越南是世界上第四大摩托車進口國，僅次于中國、印度、印尼。

以前，中國摩托車品牌一度曾在越南市場占有80%的市場。

但好景不長，中國摩托車最后還是敗給了日本。

如今日本摩托車在越南市場占有率超過80%。市場上大多都是日系品牌，日本的本田和雅馬哈摩托賣得最好，韓國大林銷量也不錯。

中國摩托車加起來在越南市場占的份額已跌落到不足5%。

中國摩托車敗走越南，有以下主要原因：

 

 

 

 

(1)質(zhì)量差，形象低。

有記者近日調(diào)查市場時走進一家位于河內(nèi)市紙橋郡的大型摩托車商店，轉(zhuǎn)了一圈，沒有發(fā)現(xiàn)中國品牌的摩托車。

一名店員對這位記者講，中國大陸產(chǎn)的摩托車質(zhì)量不好，往往用兩三年就壞了，他們店里已很多年不銷售中國品牌的摩托車了。

(2)注重價格戰(zhàn)，不重視品牌提升。

進入越南市場的中國產(chǎn)摩托車最初靠廉價取勝，但沒有在品牌和服務(wù)及技術(shù)上多加投入，最終輸給日本。

10多年前，中國數(shù)十家摩托車企業(yè)紛紛進入越南辦廠，于是惡性“價格戰(zhàn)”迅速升級，導(dǎo)致中國在越南的摩托車短短兩年價格下降近一半，利潤也在大幅下降。想要壓低價格又不虧本，那就只有為壓縮成本走偷工減料這條路了。

因為出現(xiàn)了幾次中國摩托車質(zhì)量問題導(dǎo)致的交通事故，被媒體曝光，中國摩托車越來越得不到越南消費者的信任，口碑迅速下滑，留下了“中國制造”就是“低端廉價”的影響。

 

 

 

 

(3)“內(nèi)戰(zhàn)”傾軋。

日本的鈴木、本田、雅馬哈是上世紀(jì)后期進入越南市場的，中國企業(yè)是在2000年前后進入越南辦廠生產(chǎn)摩托車，約有60家。

這些中國摩托車因為各廠家都釆取相同的價格戰(zhàn)戰(zhàn)略，便只有相互競相壓價，惡性競爭，最終結(jié)果是兩敗俱傷，沒有贏家。