據了解，早在今年6月，哈雷戴維森公司就宣布將同中國錢江摩托合作生產一種新式小型摩托車，定于2020年底前經中國經銷商銷售。據悉，哈雷在中國宣布這項決定，就是看到目前其摩托車產品在美銷量正在不斷下降，而美國的收費又令其成本節節攀升。目前，哈雷公司已經額外承擔了約2100萬美元的成本。
除了居高不下的額外成本，美國當地的消費增長放緩，也是讓哈雷有了出走之心的重大原因。美國最新的制造業指數PMI顯示，美國8月PMI降至50以下，9月進一步滑落到47.8，創10年以來新低。據悉，該指數低于50即表明行業處于收縮狀態。這從美國目前低迷的汽車市場也能看出究竟。數據顯示，今年9月，豐田汽車在美國的銷量下降16.5%，日產汽車在美國的銷量下降17.6%。此外，據不完全統計，自2019年至今，宣布倒閉的美國商店已有7600家。
與此同時，在中國市場不斷增長的消費需求下，中國卻成為哈雷的重要增長市場。數據顯示，2018年，哈雷戴維森在中國零售額同比2017年增長27%。在哈雷公司最新的財報中，美國以外的市場總體增長3%，以中國為首的亞太地區更是大幅增長9%，拉動了整體銷量。
據悉，為了進一步擴大在中國為首的亞洲市場份額，2018年，哈雷在泰國設下了生產基地。
據媒體10月23日報道，著名美國摩托車制造商哈雷戴維森(Harley-Davidson)10月22日發布的最新季度財報顯示，因美國國內市場銷售低迷，第三季度凈利潤為8600萬美元，同比減少24%。此外，由于美國發起的收費舉動，從美國出口至各國的車輛成本也出現上漲，由此導致了利潤減少。據此，哈雷戴維森已開始將出口到中國和歐盟兩個地區的摩托車生產由美國轉向泰國工廠。
據了解，早在今年6月，哈雷戴維森公司就宣布將同中國錢江摩托合作生產一種新式小型摩托車，定于2020年底前經中國經銷商銷售。據悉，哈雷在中國宣布這項決定，就是看到目前其摩托車產品在美銷量正在不斷下降，而美國的收費又令其成本節節攀升。目前，哈雷公司已經額外承擔了約2100萬美元的成本。
除了居高不下的額外成本，美國當地的消費增長放緩，也是讓哈雷有了出走之心的重大原因。美國最新的制造業指數PMI顯示，美國8月PMI降至50以下，9月進一步滑落到47.8，創10年以來新低。據悉，該指數低于50即表明行業處于收縮狀態。這從美國目前低迷的汽車市場也能看出究竟。數據顯示，今年9月，豐田汽車在美國的銷量下降16.5%，日產汽車在美國的銷量下降17.6%。此外，據不完全統計，自2019年至今，宣布倒閉的美國商店已有7600家。
與此同時，在中國市場不斷增長的消費需求下，中國卻成為哈雷的重要增長市場。數據顯示，2018年，哈雷戴維森在中國零售額同比2017年增長27%。在哈雷公司最新的財報中，美國以外的市場總體增長3%，以中國為首的亞太地區更是大幅增長9%，拉動了整體銷量。
據悉，為了進一步擴大在中國為首的亞洲市場份額，2018年，哈雷在泰國設下了生產基地。
此前，美國曾極力反對哈雷轉移生產線，但在美國當地業績一直頹靡不振的情況下，哈雷也一直在醞釀著在海外市場重振旗鼓的決心。據了解，幾年前，哈雷就通過第三方公司調研東南亞及中國三十余家摩托車企，盤算著有一天能進行合作。而哈雷公司的想法似乎不無道理，數據顯示，今年前九個月，我國全行業摩托車累計銷量為1245.67萬輛，同比增長4.99%。不難想象，在與我國企業不斷擴大合作之下，這家美企在華的銷量或將再創新高。
此前，美國曾極力反對哈雷轉移生產線，但在美國當地業績一直頹靡不振的情況下，哈雷也一直在醞釀著在海外市場重振旗鼓的決心。據了解，幾年前，哈雷就通過第三方公司調研東南亞及中國三十余家摩托車企，盤算著有一天能進行合作。而哈雷公司的想法似乎不無道理，數據顯示，今年前九個月，我國全行業摩托車累計銷量為1245.67萬輛，同比增長4.99%。不難想象，在與我國企業不斷擴大合作之下，這家美企在華的銷量或將再創新高。
