HONDA在去年(2019)7月16日于日本茂木賽道上舉辦了HONDA博物館（Honda Collection Hall）開館20周年的紀(jì)念活動(dòng)。
由于這次是20周年紀(jì)念，所以HONDA特別舉辦了市售車款的表演活動(dòng)，包括從HONDA草創(chuàng)初期到現(xiàn)在所推出的代表性車款等，總共推出了34輛摩托車及29輛汽車的實(shí)際行走活動(dòng)。
HONDA將偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的HAWK III升級(jí)后，改以「SUPER HAWK III」重新登場(chǎng)，雖然在造型上并沒有太大改變，但黑色的引擎及金色的前叉外管、鋁合金輪框等，看起來都比以前更為精悍。采用當(dāng)時(shí)最高科技的車款
在技術(shù)方面，SUPER HAWK III是400cc級(jí)距中，第一輛搭載打孔碟盤并采用前后3碟盤搭配雙活塞卡鉗來強(qiáng)化煞車裝置的車款，在懸吊裝置方面，還將前輪改成半氣壓式前叉來提高轉(zhuǎn)彎時(shí)的安定性及騎乘感。此外，輪胎也使用和GL500/400一樣的無內(nèi)胎輪胎。
由于舊款在騎乘姿勢(shì)方面的評(píng)價(jià)不高，所以SUPER HAWK III除了將坐墊高度改為790mm外，把手也使用和CBX及CB750F相同的鋁合金分離式握把，完全可以說是一輛更加強(qiáng)調(diào)騎乘性能的全新HAWK。
▲1980年7月改款推出的CB400D SUPER HAWK III是一輛輕量、修長(zhǎng)且高性能的中量級(jí)距運(yùn)動(dòng)街車車款，搭載短行程的氣冷式四行程OHC 3汽門并列雙缸引擎，為了減少令人不愉快的引擎震動(dòng)還配備了雙平衡軸，395cc的排氣量能夠發(fā)揮40ps/9500rpm的最大馬力。
▲1977年5月推出取代CB400Four的CB400T HAWK II，搭載一具400㏄的3汽門并列雙缸引擎，排氣裝置則采用了雙邊單出排氣管，并且配備CDI點(diǎn)火裝置等，讓每1000cc的排氣量達(dá)到100ps的馬力。
▲在1978年3月重新設(shè)計(jì)油箱造型的CB400T HAWK II，最主要變動(dòng)就是將初代被昵稱為「茶罐」的圓形油箱造型改為菱角較分明的四角型。
▲1978年8月推出的CB400N HAWK III，以HAWK II為基礎(chǔ)，在配備6檔變速箱、前輪碟煞、降低型把手、較低且修長(zhǎng)的坐墊、后移腳踏等，將騎乘姿勢(shì)改成適合運(yùn)動(dòng)騎乘的新型態(tài)街車車款。
實(shí)力足以對(duì)抗4汽缸引擎的并列雙缸引擎
根據(jù)HONDA內(nèi)部的測(cè)試結(jié)果，在排氣量400cc級(jí)距的車款中，后輪擁有最強(qiáng)輸出馬力的并不是其他公司的車款，而是自家的HAWK III（最高時(shí)速173km/h、0→ 400m只要13.7秒，以上數(shù)據(jù)皆為HONDA內(nèi)部測(cè)出的數(shù)據(jù)）。
為了能夠讓擁有如此強(qiáng)大引擎的摩托車順利煞停，因此HONDA選擇采用打孔碟盤，前后3個(gè)碟盤各自搭配雙活塞卡鉗，提供煞車力道十足的制動(dòng)性能。
以管線連接的半氣壓式前叉的性能非常優(yōu)秀，在路況不好的道路上也具備優(yōu)異的循跡性，讓騎士在轉(zhuǎn)彎時(shí)也不會(huì)覺得不安，即使以一定速度騎過有高地差的路段時(shí)，也不會(huì)讓人有被震飛出去的感覺。不過，比起大幅改良的前叉，雙槍后避震的阻尼就稍嫌有點(diǎn)不足，在經(jīng)過有高地差的路面時(shí)，常常會(huì)感覺后輪被路面頂起般地往上彈跳。
在騎乘姿勢(shì)方面，讓騎士稍微向前傾的把手及位置相當(dāng)后面的腳踏設(shè)計(jì)的非常剛好，位置適中的把手可以讓騎士在街道低速騎乘時(shí)，不會(huì)一直在意到本來就不算輕的車重，而在高速騎乘及轉(zhuǎn)彎時(shí)也很容易控制，后移的腳踏位置也設(shè)計(jì)的相當(dāng)好，讓騎士在過彎時(shí)能夠輕松把全身重量放在外側(cè)腳踏上。
在轉(zhuǎn)彎時(shí)的安定感也和之前一樣優(yōu)秀，煞車裝置和其他車款相比也毫不遜色，雖然加速感完全無法和4汽缸引擎相提并論，但這臺(tái)車卻會(huì)讓人懷疑起「這個(gè)排氣量級(jí)距真的需要用到4汽缸引擎嗎？」整體表現(xiàn)可說是相當(dāng)亮眼。
▲1979年搭載DOHC并列4汽缸引擎的Z400FX問世，YAMAHA則在隔年推出XJ400，當(dāng)整個(gè)業(yè)界的流行轉(zhuǎn)變成4汽缸引擎時(shí)，SUPER HAWK III卻以雙缸引擎迎戰(zhàn)，雖然在性能上能夠和4汽缸引擎一較高下，但在銷售成績(jī)方面卻是一點(diǎn)都追趕不上。
▲照片左邊可以發(fā)現(xiàn)和CBX與CB750F一模一樣的鋁合金分離式把手、半氣壓式前叉等，把手附近采用了許多全新配備。照片右上方采用雙活塞的煞車卡鉗，制動(dòng)力也變得更強(qiáng)而有力。照片右下方則是SUPER HAWK III在外型上的最大重點(diǎn)，連接尾翼的坐墊整流罩也是它的一大魅力。
