在汽車電動化進程中，2002年雅馬哈先發制人推出了小型踏板車“Passol”。目前，雅馬哈持續進行“E-VINO”的銷售和推廣活動，同時致力于向下一階段推進。另一方面，公司員工經過獨立的研究開發，為了克服EV開發難題之“組件的高功率小型輕量化”“隨心所欲駕駛的易操控性”，開發了真正意義上的電動攀爬摩托車。今天要介紹的就是如何啟動電動攀爬摩托車開發的故事。

TY-E：一款不輸發動機驅動的電動攀爬摩托車

三月末，在東京Big Sight國際展示中心舉行的“東京國際摩托車展2018”，雅馬哈展出的攀爬摩托車“TY-E”賺足了眼球。當被蜂擁而來的粉絲們問到“它作為一輛攀爬摩托車蘊含著怎樣的可能性?”“TY-E”的提案者，同時也是開發項目的領導者EM開發統括部的技術人員自信滿滿的答道：“我們要用這輛車和發動機機車迎面而戰一爭高下，并且要贏。我們為此努力至今。”

摩托車攀爬賽是指在多巖石地區或茂密的林間，把利用自然地勢造就的險峻地形作為賽場，要求摩托車選手全程腳不能著地，并在規定的時間內穿越各單元的比賽。比賽要求有野生動物般的運動性能，所以攀爬賽的專用車輛和一般的摩托車相比，外形較為細長。

Evolving R&D：催生熱情的新機制

實際上“TY-E”的開發過程和迄今為止產品的開發過程有一線之隔。

雅馬哈發動機的研究部門中有一項通稱5%法則的“Evolving R&D活動”(即進化的研究開發活動)制度，目的在于使工作人員在致力于日常業務研究活動的同時，留出5%的時間和精力用于與業務研究活動無關的研究活動。通過自發的、自律的研究活動，擴展工程師的境界，用這5%的精力激發靈感。“TY-E”的提案和開發領導者就是一個摩托車騎手，喜歡私下里玩摩托車攀爬，他利用這項制度，嘗試挑戰世界級的電動攀爬摩托車。

“電動二輪車開發的最大難題是續航距離，但是攀爬賽不是關于距離的較量。明確這一點后，就可以將資源用在提高比賽中所需的低速扭矩和出發時的機動性。這樣一來，EV不是很適用于摩托車攀爬賽嗎?我之前一直就有這樣的想法。”

這一想法最終由專業騎手的騎行實驗變成了現實。與多種發動機機車比較實驗后發現，在“隨心所欲駕駛的易操控性”這一方面，電動 “TY-E”得分最高。

經過這個階段，公司員工對“TY-E”的高完成度滿懷期望，開發項目領導者也收到了一個好消息—“TY-E”將出戰“FIM摩托車攀爬錦標賽TRIAL E組”。這一比賽始于2017年，預計今年7月中旬在法國和比利時舉辦兩場比賽。“TY-E”將由全日本錦標賽廠商隊黑山健一選手駕駛參賽。當然開發領導者也將同行前往這個國際大舞臺。

“長時間呆在研究部門，時常感覺到把日常的研究成果轉化為市售產品的難度。而這次的‘TY-E’ 能用先進技術和研究成果的結晶直接與世界碰撞出火花，這讓我們興奮不已。”

如果是清潔且噪音小的EV車的話，今后甚至可能將深山處舉辦的摩托車攀爬賽發展成為一項新的室內運動。“TY-E”將怎樣挑戰開啟攀爬賽和EV的未來呢?敬請拭目以待。