今年杜卡迪重啟的SUPERSPORT車系，少了SUPERBIKE車系極端前傾的騎士三角，多了長(zhǎng)時(shí)間騎乘的親和力。而本田擁有30年以上歷史的VFR車系，也往長(zhǎng)時(shí)間騎乘的泛用型跑車發(fā)展，至今一個(gè)是重啟的經(jīng)典，一個(gè)是有著豐厚歷史，這分別來(lái)自意大利與日本的兩造，究竟誰(shuí)才是最能表現(xiàn)出自身價(jià)值的車款呢？

不論是杜卡迪SUPERSPORT S還是本田VFR800F，與自家品牌的頂尖仿賽相比，都少了些追求賽道極限般的硬派風(fēng)格，多了些讓騎士更能感受公路風(fēng)光的車性。

雖然說(shuō)摩托車是一種在雨天也能正常運(yùn)作的機(jī)械，但在這天氣硬要拍攝，恐怕?lián)纳?cái)工具淋濕的攝影師，會(huì)先把編輯給宰了吧，為了自身安全，決定前往天氣較穩(wěn)定的中部來(lái)進(jìn)行測(cè)試與拍攝。而老天似乎知曉我們的計(jì)劃，幫了我們一把，僅管在拍攝前日還是有雨的天氣，但在拍攝當(dāng)天一起床就看到了藍(lán)天，也著實(shí)讓我們放下心中的大石頭了。不論是杜卡迪SUPERSPORT S還是本田VFR800F，與自家品牌的頂尖仿賽相比，都少了些追求賽道極限般的硬派風(fēng)格，多了些讓騎士更能感受公路風(fēng)光的車性，因此以雙潭秋月列為臺(tái)灣八景之一的日月潭，成為測(cè)試與拍攝這兩臺(tái)車最好的場(chǎng)所。說(shuō)到中部美景之處，日月潭在大多數(shù)人心中絕對(duì)是屬一屬二，因?yàn)槿赵绿兜牡乩憝h(huán)境，隨著太陽(yáng)升起與落下，光影與時(shí)間的對(duì)比變化，皆能呈現(xiàn)不同風(fēng)貌，美不勝收。日月潭環(huán)潭公路一圈并不長(zhǎng)，但因?yàn)榈匦侮P(guān)系，東側(cè)的臺(tái)21甲線與西側(cè)的臺(tái)21線，兩側(cè)山路的騎乘節(jié)奏不同，正是個(gè)能好好感受V2與V4引擎，不同設(shè)計(jì)的騎乘體驗(yàn)。

VFR800F搭配現(xiàn)今主流的LED大燈，具備良好照明效果。

反觀SUPERSPORT S在燈具上仍是傳統(tǒng)燈泡，但采用LED日行燈設(shè)計(jì)，白天不開大燈時(shí)，LED日行燈則勾勒出PANIGALE車款的設(shè)計(jì)要素。

單就臺(tái)21甲線而言，其實(shí)還能分成兩種道路節(jié)奏，到伊達(dá)紹前雖然多彎，但彎道的曲率以及彎與彎之間的留有不少讓人喘息的直線，整體來(lái)說(shuō)并不緊迫。過(guò)了伊達(dá)紹后，彎道曲率開始增加，彎與彎之間也間隔也變短，小彎連綿不絕，是一個(gè)展現(xiàn)機(jī)車靈巧特性的路段。在伊達(dá)紹往南的臺(tái)21甲線，采用90度夾角水冷V型雙缸引擎（或稱L型雙缸）的杜卡迪SUPERSPORT S，發(fā)揮V2車款刁鉆的操控特性。由于整個(gè)引擎安放角度，加上杜卡迪以引擎做為車架使用的概念，令整車的重心集中在油箱的正下方。杜卡迪SUPERSPORT S為頂級(jí)版本，搭配OHLINS懸掛系統(tǒng)，在懸掛與車體重心的匹配之下，杜卡迪SUPERSPORT S的轉(zhuǎn)向相當(dāng)直接，幾乎可說(shuō)是心念一轉(zhuǎn)、車體一動(dòng)。也因?yàn)橹匦募性谥醒胂路剑赟彎翻轉(zhuǎn)時(shí)，能更容易的改變轉(zhuǎn)向，而不需對(duì)龍頭施以太大的力。使用90度夾角，水冷V型四缸引擎的VFR800F，由于引擎擺放方式，可以感受到車輛重心比起杜卡迪 SUPERSPORTS要略為往前，但仍比常見的并列四缸跑車要偏中心一些，介于并列四缸車款與杜卡迪SUPERSPORT S之間。VFR800F在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)覺得轉(zhuǎn)向較吃重一些，但只要前端開始反應(yīng)，車身就會(huì)順勢(shì)的轉(zhuǎn)入彎道，與SUPERSPORT S那種駕馭輕盈的自由擺動(dòng)感，VFR800F則是需要更多運(yùn)動(dòng)量來(lái)駕馭的感覺。在臺(tái)21甲線這樣的連續(xù)彎路上，VFR800F如果想保持在比較高的節(jié)奏，便需要對(duì)把手施加較多的力來(lái)快速翻轉(zhuǎn)車身。

到昨天日月潭都還下雨，差點(diǎn)以為今天也沒(méi)辦法好好試車，還好天公作美，今天來(lái)日月潭試車真的是選對(duì)日子，這樣的天空與潭水做背景，超完美的！

但如同先前所提到的，直到拍攝的前一天，日月潭仍是有雨的天氣，因此當(dāng)天一早的臺(tái)21甲線，路上其實(shí)仍是半干半濕加上落葉繁多的狀態(tài)，特別是道路兩側(cè)，做為熱血騎士的你，絕對(duì)會(huì)想特別避開。而杜卡迪SUPERSPORT S所搭載的OHLINS，明顯經(jīng)過(guò)運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，雖然不會(huì)死硬，但面對(duì)摩擦系數(shù)較低路面，卻也降低了輪胎與路面接地信心。

在這段路，除了充分感受到兩種引擎型式帶來(lái)的車身動(dòng)態(tài)差異外，由于接續(xù)不斷的中低速?gòu)澋溃沧屛覀兩羁腆w會(huì)到兩種引擎輸出的差異性。

VFR800F騎乘在B級(jí)路況的情況下，比起SUPERSPORT S更有安心感。由于SUPERSPORT S的重心配置，讓前端荷重沒(méi)那么高，加上阻尼較硬的懸掛設(shè)定，面對(duì)路況較濕滑多臟污的B級(jí)路況時(shí)，前端的抓地讓人難有信心，而自己平常所騎乘的車輛又是前端回饋清楚的四缸仿賽，因此騎乘上只能保守為先、安全第一。好在這樣的路況比例并不高，一旦路況較為穩(wěn)定后，就能享受著SUPERSPORT S在彎道中刁鉆的轉(zhuǎn)向特性。

SUPERSPORT S的V2引擎，重心幾乎就在騎士的正下方，整臺(tái)車有種隨心所欲的靈活感。而向來(lái)以容易駕馭而聞名的本田，旗下的VFR800F也是具備高水準(zhǔn)的親和力。VFR800F的懸掛阻尼采用本田開發(fā)的HMAS（本田MULTI-ACTION SYSTEM），透過(guò)特殊的活塞機(jī)構(gòu)，能縮小活塞口徑，減少阻尼油量并保持在較高的流速，來(lái)達(dá)到改善阻尼特性，同時(shí)提供更寬廣的阻尼調(diào)整范圍。實(shí)際騎乘時(shí)可以感受到VFR800F的懸掛有著本田風(fēng)格的柔軔感，與SUPERSPORT S的懸掛相比，是較為偏軟的調(diào)性。懸掛的初期作動(dòng)相當(dāng)明快，這也讓VFR800F在這臺(tái)21甲線中路段較差的部份，提供比較高的輪胎接地感。兩相比較下，在路況較差的山路，VFR800F比起SUPERSPORT S幾乎更能立即上手，展現(xiàn)本田車款固有的易用特性。

VFR的V4引擎設(shè)置，讓整臺(tái)車的重心略為偏向前端，騎乘上會(huì)感覺車頭比較重。

在這段路，除了充分感受到兩種引擎型式帶來(lái)的車身動(dòng)態(tài)差異外，由于接續(xù)不斷的中低速?gòu)澋溃沧屛覀兩羁腆w會(huì)到兩種引擎輸出的差異性。杜卡迪SUPERSPORT S的937c.c. TESTASTREA 11°引擎，在3000rpm就能輸出近8成的扭力，是一具強(qiáng)悍的引擎。雖然感覺到杜卡迪刻意將4000rpm以下的油門反應(yīng)修正的比較柔順，但仍不減其飽滿的扭力輸出，如果維持在5000rpm，整輛車更是處在可隨時(shí)彈射出彎的備戰(zhàn)狀態(tài)。當(dāng)我們以SPORT模式期望獲得最直接的引擎反應(yīng)，來(lái)嘗試積極的騎乘方式，彎與彎之間的直線，待油門一轉(zhuǎn)，伴隨著V2引擎的渾厚怒吼，下個(gè)彎道瞬間就已貼近眼前，此時(shí)需要開始收油減速來(lái)準(zhǔn)備進(jìn)彎，整個(gè)節(jié)奏感強(qiáng)烈、直接，讓人腎上腺素激發(fā)。

SUPERSPORT S原廠采用OHLINS懸掛，以出廠設(shè)定未特別調(diào)校的情況下，就已經(jīng)是相當(dāng)運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定，在平坦路面能展現(xiàn)極佳的回饋感與支撐性。

采用OHLINS懸掛后避震。

對(duì)應(yīng)上杜卡迪SUPERSPORT S那可稱為猛爆的加速性，本田VFR800F顯得滑順的多。本田VFR800F所使用的V4 HYPER-VTEC引擎，在低轉(zhuǎn)速域會(huì)將每缸的進(jìn)、排氣氣門各關(guān)閉一個(gè)，變成每缸二汽門的設(shè)計(jì)，借此降低低轉(zhuǎn)速的進(jìn)氣量，達(dá)到最佳的空燃比。對(duì)于一具高轉(zhuǎn)速引擎來(lái)說(shuō)，HYPER-VTEC這樣的設(shè)計(jì)也令低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力最佳化，換言之，是有更好的低轉(zhuǎn)扭力輸出。但終究還是一具V型四缸引擎，低轉(zhuǎn)速即使有了HYPER-VTEC的幫助，仍比不上V2引擎的瞬間爆發(fā)力。VFR800F在連續(xù)密集的彎道之間，呈現(xiàn)的還是相對(duì)滑順加速的感受，即使將轉(zhuǎn)速保持在6500rpm以上，令HYPER-VTEC開啟，相比杜卡迪SUPERSPORT S狂瀾的加速力道，VFR800F的出彎加速，則還是顯得柔順些，不疾不徐地將你送出彎道。

VFR采用的HMAS阻尼系統(tǒng)，給人一種柔軟的感覺，懸掛的初期作動(dòng)相當(dāng)快速，但重煞車之下， 卻又不會(huì)觸底，是適合多種路況的設(shè)定。

同時(shí)為了考慮旅行雙載與安裝側(cè)箱等情況，VFR的后懸掛采用油壓預(yù)載的設(shè)計(jì)，可以快速徒手挑整。

不同于SUPERSPORT S，VFR800F搭載正立式前叉。

隨著轉(zhuǎn)速爬升，VFR800F的引擎聲浪從HYPERVTEC開啟后，由厚實(shí)轉(zhuǎn)為高亢，再進(jìn)一步的飆起高音，伴隨著悅耳天籟，除了體感，更多了聽覺饗宴，讓人感到亢奮。

隨著連續(xù)的下坡與發(fā)夾彎，我們很快的就跑完了臺(tái)21甲線，右轉(zhuǎn)接臺(tái)21線沿著日月潭的月潭北上。由于回到了臺(tái)21主線，在到達(dá)著名拍照景點(diǎn)的“水社壩堰堤公園”前，道路寬度變成了單向兩線道、共四線道的寬廣山路。自然，在這段路上，行車節(jié)奏比起臺(tái)21甲線要快上許多，讓我們能好好了解這兩車在高速山路的運(yùn)動(dòng)特性。

杜卡迪SUPERSPORT S雖然是V2引擎，但在排氣量多出VFR800F 155c.c.的情況下，最大馬力也比VFR800的103hp多出7hp，達(dá)到110hp馬力輸出。在臺(tái)21線上的高速路段，SUPERSPORT S油門轉(zhuǎn)下的瞬間，整體的加速性是直接、明快的。而先前表現(xiàn)滑順的VFR800F V4引擎在這樣的路段，更是如同解除封印般，可以放膽的提高轉(zhuǎn)速，享受四缸車?yán)D(zhuǎn)時(shí)，整個(gè)引擎蓄力而上。隨著轉(zhuǎn)速爬升，VFR800F的引擎聲浪從HYPER-VTEC開啟后，由厚實(shí)轉(zhuǎn)為高亢，再進(jìn)一步的飆起高音，伴隨著悅耳天籟，除了體感，更多了聽覺饗宴，讓人感到亢奮。

水社壩堰堤公園。

如果要認(rèn)真比較，我相信SUPERSPORT S即使在這樣的高速路段，雖然少了V4的高轉(zhuǎn)延伸性，但馬力更大，重量更輕，仍充滿著優(yōu)勢(shì)，更勝一籌。不過(guò)對(duì)于臺(tái)21線上的高速長(zhǎng)彎，加上略有跳動(dòng)的路面品質(zhì)，靈活的SUPERSPORT S反而顯得不夠穩(wěn)重。反觀VFR800F的懸掛調(diào)性，除了高速進(jìn)彎時(shí)會(huì)給自己更大的前端信心外，進(jìn)入轉(zhuǎn)向過(guò)程后，前、后輪仿佛陷入地面中的穩(wěn)定感，讓人更敢提早開油，加速通過(guò)彎道。高速?gòu)澋赖姆€(wěn)定性加上V4高亢的萬(wàn)轉(zhuǎn)聲浪，在臺(tái)21線高速路段，VFR800F帶來(lái)的感官體驗(yàn)是讓人嘴角上揚(yáng)的。

在這風(fēng)光明媚，鳥語(yǔ)花香的假日騎著VFR800F，是不可多得的享受。過(guò)了向山游客中心后，北上一小段路，就是車友們必停拍照處－水社壩堰堤公園，既然來(lái)到日月潭拍攝，自然不能錯(cuò)過(guò)這個(gè)點(diǎn)。從水社壩堰堤公園一路到伊達(dá)紹這段路，行進(jìn)日月潭周邊最大的水社地區(qū)，包含了臺(tái)21與臺(tái)21甲線，但整體的彎道節(jié)奏相近，路面品質(zhì)也較好。其中路況的差異，就只有臺(tái)21這段坡度小、路面平緩，而臺(tái)21甲線則多了些上下坡，但整體來(lái)說(shuō)對(duì)于SUPERSPORT S或VFR800F，不！或許該說(shuō)對(duì)于大多數(shù)的摩托車，都是一段騎乘起來(lái)很舒服的路段。這段路，其實(shí)更加讓我們感受到SUPERSPORT S與VFR800F之間的騎乘特性差異。當(dāng)路況品質(zhì)良好，SUPERSPORT S原廠的OHLINS懸掛設(shè)定，發(fā)揮出應(yīng)有的性能。SUPERSPORT S能靈活的切入彎中，甚至有著彎中調(diào)整路線的余力。更重要的是，出彎的爆發(fā)力，讓SUPERSPORT S能在瞬間就做好下一個(gè)入彎的準(zhǔn)備。只是對(duì)于曲率大的長(zhǎng)彎，長(zhǎng)時(shí)間維持傾角與油門開度會(huì)感到有些不安定，是需要保持后輪動(dòng)力，維持循跡性的騎乘方式。

VFR的V4引擎設(shè)置，讓整臺(tái)車的重心略為偏向前端，騎乘上會(huì)感覺車頭比較重，而SUPERSPORT S的V2引擎，重心幾乎就在騎士的正下方，整臺(tái)車有種隨心所欲的靈活感。就算日子再怎么忙碌，也要與好友駕車同游。

而VFR800F在這一帶，正好可以保持在HYPER-VTEC開啟的6500rpm之上，讓動(dòng)力處在爆發(fā)帶之上，比起臺(tái)21甲線南端的路況來(lái)說(shuō)，更能享受到V4引擎的甜蜜點(diǎn)。以VFR800F只要將車頭指向彎中，后輪就會(huì)跟著進(jìn)去的操控感，再加上轉(zhuǎn)速維持在7000rpm以上，這段路能享受到VFR800F最運(yùn)動(dòng)化的一面。在長(zhǎng)彎可以穩(wěn)穩(wěn)的畫出漂亮的行車線之外，即使在這速度域較高的S彎，透過(guò)推動(dòng)把手來(lái)翻轉(zhuǎn)車輛，還能跟得上山路節(jié)奏。不過(guò)好在這段路的S彎并不多，否則在密集的S彎道中穿梭，需要更刻意操舵翻轉(zhuǎn)的VFR800F，會(huì)更耗費(fèi)騎士的體力。

在熱血?dú)澲啵瑏?lái)到這海闊天空的水社壩堰堤，我們都不由自主的停下車來(lái)，沉浸在這美景之中。不過(guò)SUPERSPORT S那具在跨下前方的后缸，即使是氣溫舒適的秋夜，只要車輛停止后，不一會(huì)的時(shí)間，就會(huì)感受到那意大利的熱情。除了前面所說(shuō)的操控上與動(dòng)力上的特性之外，在拍攝過(guò)程中的走走停停，以及取車當(dāng)天，從取車點(diǎn)再穿越整個(gè)臺(tái)北市回到編輯部，對(duì)于“都會(huì)走行”這部份，也是有所感觸。在尚未騎過(guò)兩臺(tái)車之前，從SUPERSPORT S不論是外觀還是車重都小上VFR800F一號(hào)這點(diǎn)來(lái)看，直覺是輛在都會(huì)中的騎乘也會(huì)優(yōu)于VFR800F的車款，但實(shí)際上則不然。SUPERSPORT S雖然小巧靈活，但軸距比起VFR800F也略長(zhǎng)，單就尖峰時(shí)刻的車陣穿梭與巷弄轉(zhuǎn)向這點(diǎn)來(lái)看，差異不大。

SUPERSPORT S緊致的體形，則讓人以為自己騎的是輛400c.c.級(jí)別的車款。一跨上VFR就感受到大器的設(shè)定，仿佛人可以被整流罩包覆起來(lái)。

兩臺(tái)車分別可以“文崇，武重”來(lái)形容。

不過(guò)SUPERSPORT S那具在跨下前方的后缸，即使是氣溫舒適的秋夜，只要車輛停止后，不一會(huì)的時(shí)間，就會(huì)感受到那意大利的熱情。從體感上，即使不斷移動(dòng)讓車輛獲得撞風(fēng)，但只要車輛稍作停留約半分鐘時(shí)間，大腿內(nèi)側(cè)就能明顯感受到溫度變化，雙腿發(fā)熱，以臺(tái)灣亞熱帶的氣候，加上都市熱島效應(yīng)來(lái)看，想以SUPERSPORT S在市區(qū)游走，可要做足心理準(zhǔn)備。反觀VFR800F，在市區(qū)持續(xù)的走走停停之下，所散發(fā)出來(lái)的引擎熱度，在隔著一般長(zhǎng)褲來(lái)說(shuō)，也僅是一絲溫暖的感受。這除了多虧這一代的VFR800F將水冷排，由左右兩側(cè)改到引擎前端，減少熱風(fēng)吹往雙腿之外，引擎與騎士之間，VFR800F還多了車架與車殼板件做分隔，進(jìn)一步減少直接的熱氣侵襲。另外杜卡迪的雙缸引擎在極低轉(zhuǎn)速約3000rpm下，動(dòng)力反應(yīng)與日本車相比，明顯粗糙許多，即使SUPERSPORT S搭配滑離，也免不了在市區(qū)以2、30km/h前進(jìn)時(shí)，需搭配半離合來(lái)?yè)Q取平順的動(dòng)態(tài)。反而VFR800F更能單靠油門控制，就能輕松的在都市走行。

實(shí)際上從跨上車的第一印象，我們便感受到了這兩款定位相近的車款，在造車?yán)砟钌系牟町悺ｒT在SUPERSPORT S上面，從騎士的第一視角來(lái)看，緊致窄小的車體設(shè)計(jì)、LCD儀表、低矮的車頭，除了稍高的把手帶來(lái)比較輕松的騎姿外，心中浮出的第一印象就是熱血、戰(zhàn)斗。這些從SUPERSPORT S標(biāo)配的3段ABS、8段TCS以及DQS進(jìn)、退檔快排上，已能窺知一二。杜卡迪盡管將SUPERSPORT S定位在“可每天騎乘的跑車”，但仍希望它在山路上，能有著不輸仿賽的性能。確實(shí)在完美的電控輔助、OHLINS以及DQS的加持下，SUPERSPORT S在山路上，真的很快，但日常騎乘的泛用性與舒適性，相較運(yùn)動(dòng)性能來(lái)看，似乎就只是附加上去的。

SUPERSPORT S搭配進(jìn)退檔快排、小型儀表，充滿運(yùn)動(dòng)氣息。

SUPERSPORT S搭配小型儀表。12V充電座則補(bǔ)足了SUPERSPORT S一絲旅游的實(shí)用性。

跨上VFR800F，舒適的坐墊、大面積的儀表、寬大的車體感，腦中浮出的，就是這是一輛可以一口氣騎很久的跑車。原廠即具備2段可調(diào)座高、5段加熱把手、自動(dòng)復(fù)歸方向燈、12V車充座、廣度與亮度絕佳的LED大燈，加上寬大的車身提供騎士更多的風(fēng)壓保護(hù)，都感受到旅行車款的豪華感。除此之外，側(cè)箱安裝孔位的設(shè)計(jì)，不安裝側(cè)箱時(shí)還能保持原本洗練的線條，不需為了側(cè)箱而加裝影響美觀的支架。而本田為VFR800F推出的各項(xiàng)選配之中，也以長(zhǎng)途實(shí)用為主，但其中的進(jìn)檔快排系統(tǒng)，則是兼具了減少長(zhǎng)途騎乘負(fù)擔(dān)與山路熱血騎乘的需求，提供更棒的騎乘體驗(yàn)。

從VFR800搭配的LED大燈、豪華儀表、加熱把手、原廠預(yù)留側(cè)箱鎖點(diǎn)等等。

加上可選配的中撐、快排、側(cè)箱，都在強(qiáng)調(diào)VFR的豪華感與長(zhǎng)途騎乘的舒適性。可選配的中撐。兩間車廠、兩款車系，卻擁有著相似的歷史演進(jìn)。

環(huán)潭一圈的騎乘，SUPERSPORT S與VFR800F兩臺(tái)車的調(diào)性，在我們心中已經(jīng)有底了，如果要簡(jiǎn)單的區(qū)分兩者調(diào)性，我們可以說(shuō)SUPERSPORT S是一輛比較舒服的仿賽，而VFR800F則是更具運(yùn)動(dòng)性的旅跑。如果你十足的百分百山道魂的騎士，心里始終常駐著一具仿賽魂，一出門就是騎個(gè)一整天才甘愿，那么SUPERSPORT S就是你的夢(mèng)幻車款。但如果你需一輛有稱職性能，支持你攻略彎道，滿足熱血的心之外，又能帶你看遍臺(tái)灣好山好水，VFR800F絕對(duì)能帶給你豐富的機(jī)車人生。這樣的調(diào)性呈現(xiàn)，也明顯表現(xiàn)杜卡迪與本田這兩間車廠的造車?yán)砟畈町悺?/span>

SUPERSPORT與VFR可說(shuō)是“異中求同，同中求異”。

返回臺(tái)北的路上，讓我想到了件有趣的事，杜卡迪SUPERSPORT S雖然經(jīng)過(guò)世代的演變，但仍舊繼承了1970年代，富含頂級(jí)性能的車款750 SUPER SPORT稱號(hào)。本田VFR800F是自1986年的VFR750亮相以來(lái)，一路傳承、演變至今。兩款車系在當(dāng)時(shí)，都是首屈一指的運(yùn)動(dòng)車款，隨著時(shí)代變遷，各廠最強(qiáng)性能車，都由新的車系取代SUPERSPORT與VFR，不約而同走上相近的道路，以兼顧運(yùn)動(dòng)與日常騎乘為目標(biāo)的泛用型跑車為方向。