試駕地點(diǎn)選擇在了寬闊的華盛頓州南部的峽谷，Klickitat河環(huán)繞在旁邊，背靠著亞當(dāng)斯山，這也是摩旅的絕佳圣地。而Tracer 900 GT無(wú)疑是個(gè)人摩旅的理想摩托車型。新款的Tracer 900 GT標(biāo)配有旅行邊箱，升級(jí)版懸架，配有巡航控制，快速換檔，全彩色TFT顯示屏和加熱把手，配置相對(duì)豐富。

雅馬哈FJ-09曾經(jīng)憑借其發(fā)動(dòng)機(jī)，堅(jiān)固的底盤和合理的設(shè)計(jì)贏得了大部分人心，而Tracer 900 GT更多的是專注于精致的細(xì)節(jié)和增加多功能的電子配置。配置方面，Tracer 900 GT配有新型懸架，帶有可完全調(diào)節(jié)的前叉和可調(diào)節(jié)的回彈和預(yù)緊力（帶有新的遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)器），可提供更順暢的乘坐體驗(yàn)，從而消除了舊款車型在這方面的粗糙度。新款車型還采用了改良的纖細(xì)輕盈的CF壓鑄鋁框架，配備了更長(zhǎng)的CF壓鑄搖臂，從而實(shí)現(xiàn)出色的靈活性及高速穩(wěn)定性。其中，有三種動(dòng)力模式可選擇，分別為A(最強(qiáng))、B(最低)及Standard(標(biāo)準(zhǔn))，并且增加了三段調(diào)校的循跡系統(tǒng)(Traction Control)，可降低因操控油門失誤造成摔車的危險(xiǎn)，大大增加騎手的駕駛安全。

 

車身外觀方面，包括有重新設(shè)計(jì)的大燈組件，更纖薄的護(hù)手板，符合空氣動(dòng)力學(xué)的新型整流罩板以及馬鞍形坐墊。 GT版標(biāo)配的巡航控制和加熱把手是為了獲得更出色的巡航表現(xiàn)，三段可調(diào)節(jié)擋風(fēng)玻璃相對(duì)舊款也更寬大，單手可輕松調(diào)節(jié)。其尾部配有兩段高低調(diào)校座墊。 為了更加舒適，車把手設(shè)計(jì)得更窄，而坐墊具有新的形狀和更厚的泡沫填充物，并且后座的腳蹬支架和抓握把手已經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)。 

 

 

全新的全彩色TFT顯示屏格外醒目，易于閱讀騎行數(shù)據(jù)，并且右手柄上有一個(gè)新的菜單按鈕。

 

位于大架兩側(cè)的邊箱收納空間不小，每個(gè)均可容納22升，并使用鑰匙打開(kāi)或鎖定。用于后部震動(dòng)的新型遠(yuǎn)程預(yù)載調(diào)節(jié)器位于銀色側(cè)面板下方。動(dòng)力方面，新款Tracer 900 GT搭載了液壓冷卻，DOHC，三氣缸引擎。引擎的整體性能雖然不及常見(jiàn)的四汽缸引擎，但細(xì)小的體積可讓車身更纖巧，在行駛中更加輕松。它的最大功率為84.6kW/10000rpm，最大扭矩為87.5Nm/8500rpm，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了不少公升級(jí)街車。 

 

 

騎行中，車身的座椅高度可調(diào)以提供充足的腿部空間，騎行中的位置舒適直立。另外，擋風(fēng)玻璃和護(hù)手都提供了良好的防風(fēng)保護(hù)。

Tracer 900 GT采用Dunlop D222輪胎，具有中等的抓地力和耐磨性。  

 

在入彎時(shí)，其前叉柔軟的阻尼和彈簧，需要點(diǎn)時(shí)間習(xí)慣。前叉高達(dá)137mm，但其中50mm是用于靜態(tài)下沉所用。這種柔軟的回彈，在第一次使用前剎時(shí)就能感覺(jué)到，并且它們會(huì)即時(shí)下沉。

 

所以首先要習(xí)慣前后避震器的下沉，帶點(diǎn)后剎車，就可以很快找到這臺(tái)車的入彎方式，其后避震有140mm的行程。

 

很難想象，Tracer 900 GT的重量超過(guò)500磅，但在騎行時(shí)感覺(jué)更像是一款輕量級(jí)運(yùn)動(dòng)旅行車，這要?dú)w功于其新型的懸架和更長(zhǎng)的擺臂，使車身的控制和穩(wěn)定得到極大的改善，同時(shí)又不影響靈活性。 

 

 

價(jià)格方面, 2019款雅馬哈Tracer 900 GT的基礎(chǔ)價(jià)格為12,999美元（約合人民幣88154元）。不同于其他大排量多功能車型（如KTM1290、BMW水鳥），雅馬哈Tracer 900 GT憑借著不俗的動(dòng)力和易于上手的設(shè)計(jì)，加上雅馬哈精準(zhǔn)定位，其絕對(duì)算得上是中排量公路摩旅的首選。