雖然XJR1300已經(jīng)停產(chǎn)，但是XJR卻不止那么簡(jiǎn)單。YAMAHA當(dāng)年在科隆車展上搞出大動(dòng)作，推出了驚艷全球的經(jīng)典車大改款——2015款XJR1300，不同于MT-07 的輕巧簡(jiǎn)約風(fēng)、MT-09 的精簡(jiǎn)剽悍風(fēng)，新的XJR1300 帶著比前代更加復(fù)古的風(fēng)格，在洗練當(dāng)中去除多余的線條，卻勾勒出70年代流行至今的Cafe Racer Style，令全球車迷贊嘆不絕！

XJR1300 搭配了直列四缸1251cc 油冷引擎，98PS @ 8000rpm、11.1kg-m @ 6000rpm 的引擎輸出，雖然在動(dòng)力上并無明顯提升，但靠著排氣量?jī)?yōu)勢(shì)，仍擁有勝于對(duì)手HonDA CB1100 的動(dòng)力表現(xiàn)，搭配高效表現(xiàn)的4-2-1排氣設(shè)定以及全新的尾段排氣管，在動(dòng)力上絕對(duì)是足夠使用。

而在懸吊方面，使用了類金剛石碳鍍層的正叉、搭配Öhlins 氮?dú)夂箅p避震，以及前298mm 雙對(duì)四卡鉗、后267mm 單對(duì)二卡鉗，在操駕上除了一般街車的實(shí)用感，更為閑暇出游時(shí)多帶來了一分樂趣、與一分刺激。

在外觀上XJR1300 作出了重大的變革，參考Yard Built 中，由日本改裝大師Keino 操刀的XJR1300 改裝車「Rhapsody in Blue」，為新的XJR1300 設(shè)計(jì)線條，令新的XJR1300 更加充滿著日式風(fēng)格。除了在油箱的線條多添增了競(jìng)賽的肌肉感外，副車臺(tái)與尾殼的整體線條較前代更加簡(jiǎn)潔，略微上揚(yáng)的角度與類單座的座墊設(shè)計(jì)，都為整體帶出了經(jīng)典風(fēng)味的重現(xiàn)。而在側(cè)邊的部分，更是采用了70年代賽車風(fēng)的鋁制側(cè)蓋，并且設(shè)計(jì)了三個(gè)進(jìn)氣口，除了強(qiáng)制進(jìn)氣為引擎帶來更高效的表現(xiàn)外，也為整體外觀增添了時(shí)尚風(fēng)格。

而XJR1300 Racer 的部分，則是參考Yard Built 中由義大利改裝廠DEUS 所打造的Eau Rouge XJR1300 改裝車，著重于整流罩個(gè)性的表現(xiàn)。以傳統(tǒng)圓弧形的Carbon 制整流罩，搭配后單座蓋的設(shè)計(jì)，仿佛回到了硬漢年代的競(jìng)技風(fēng)格，比速度、比技術(shù)、也比較時(shí)尚。

整體而言，新款XJR1300 在動(dòng)力上并無太大進(jìn)化，但這類大排氣量空冷車款，所強(qiáng)調(diào)的向來就不是馬力的多寡。而是那空冷設(shè)計(jì)產(chǎn)生相對(duì)水冷車更平順的油門反應(yīng)，讓車主更容易享受騎乘時(shí)人車間的對(duì)話，在搭配XJR1300 20年來引以為傲的懸吊與操控，時(shí)至今日在大排氣量空冷車種中，仍擁有頂尖的水準(zhǔn)。

反倒是外觀上，XJR1300 與XJR1300 Racer 透過各知名改裝廠的設(shè)計(jì)，獲得全新的進(jìn)化，在設(shè)計(jì)方面皆讓人耳目一新。刻意強(qiáng)調(diào)的風(fēng)格、隱含著賽車血液的鼓動(dòng)，卻又大膽的不慍不火，如果說在街車的部分、SR400 是優(yōu)雅的紳士車，那XJR1300 絕對(duì)是狂野的牛仔氣息。