▲ 非洲交通革命迫在眉睫，電動(dòng)摩托車開(kāi)拓綠色交通新篇章

據(jù)統(tǒng)計(jì)在肯尼亞首都內(nèi)羅畢有約300萬(wàn)輛摩托車，但老舊且缺乏維護(hù)，尾氣污染嚴(yán)重。根據(jù)清潔空氣基金的數(shù)據(jù)，內(nèi)羅畢的道路交通尾氣排放占到了該市溫室氣體來(lái)源的20%、空氣污染來(lái)源的40%。

為減少空氣污染，肯尼亞政府于2023年9月在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)“電動(dòng)交通”計(jì)劃，支持電動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是這一計(jì)劃的重要內(nèi)容，肯尼亞政府提出到2024年底，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)摩托車保有量超20萬(wàn)輛的目標(biāo)。當(dāng)前除肯尼亞外，其他一些非洲國(guó)家也在推廣電動(dòng)摩托車。來(lái)自國(guó)際智庫(kù)“賦能新能源”的最新報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2027年，非洲摩托車市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)到50.7億美元，電動(dòng)摩托車將成為撒哈拉以南非洲地區(qū)可持續(xù)交通轉(zhuǎn)型的主導(dǎo)產(chǎn)品。

 

▲ 非洲肯尼亞約有300萬(wàn)“摩的”騎手，電摩為生存與降本帶來(lái)曙光

據(jù)肯尼亞政府相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，肯尼亞摩的行業(yè)從業(yè)者約有520萬(wàn)人，即每十個(gè)肯尼亞人中，就有一人靠摩托車謀生。據(jù)了解，目前肯尼亞摩的司機(jī)的平均年齡為18歲至35歲之間，摩的已成為非洲青年就業(yè)的重要途徑。在該國(guó)首都內(nèi)羅畢街頭，總會(huì)有當(dāng)?shù)厝藷崆榈卦儐?wèn)你：“Boda Boda？”Boda Boda就是摩托車，肯尼亞被稱為是非洲摩的行業(yè)最大的市場(chǎng)。

電動(dòng)摩托車的普及不僅能顯著減少碳排放，還有助于降低車主的運(yùn)營(yíng)成本。近年來(lái)燃料價(jià)格不斷上升，電動(dòng)摩托車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)凸顯。通常情況下，乘坐傳統(tǒng)燃油“摩的”一公里的價(jià)格，折合成人民幣大約相當(dāng)于3角，而電動(dòng)“摩的”1公里成本僅需要不到5分錢(qián)。有人算了一筆賬，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)“摩的”，司機(jī)差不多1年就可以把買(mǎi)車錢(qián)賺回來(lái)，令不少肯尼亞人動(dòng)起“油摩”換“電摩”的念頭。

 

▲ 中國(guó)是非洲電動(dòng)摩托車市場(chǎng)的主要參與者，但中印日競(jìng)爭(zhēng)激烈

2023年6月，由貝寧外長(zhǎng)率領(lǐng)的使團(tuán)到訪江蘇常州，非洲Spiro電動(dòng)汽車公司與中國(guó)浩萬(wàn)新能源科技公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃未來(lái)五年雙方合作在非洲銷售50萬(wàn)輛電動(dòng)摩托車，總金額高達(dá)10億美元，業(yè)務(wù)板塊覆蓋貝寧、烏干達(dá)、肯尼亞等新興市。中國(guó)摩托車及其零部件物美價(jià)廉，有著明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。雖然本地電動(dòng)摩托車初創(chuàng)公司ARC Ride的研發(fā)、組裝、銷售環(huán)節(jié)都在肯尼亞進(jìn)行，但需要從日本、中國(guó)和印度獲得部分零部件。

中國(guó)電動(dòng)摩托車的產(chǎn)業(yè)鏈正在積極對(duì)接肯尼亞及周邊市場(chǎng)，以肯尼亞為基地，慢慢走進(jìn)盧旺達(dá)和烏干達(dá)的千家萬(wàn)戶。兩國(guó)先后實(shí)施一系列鼓勵(lì)電動(dòng)交通的政策措施，包括降低電動(dòng)車充電費(fèi)用，免除電動(dòng)車和電動(dòng)摩托零部件增值稅、進(jìn)口稅、消費(fèi)稅，以及充電站土地租金等。

 

然而，中國(guó)企業(yè)在非洲還承受著來(lái)自印度和日本摩托車的競(jìng)爭(zhēng)重壓。印度的巴賈集團(tuán)以及 TVS Motor 旗下的摩托車在非洲有著龐大的銷量。日本的鈴木、雅馬哈摩托車更是早就占據(jù)了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，而且二手摩托車的數(shù)量也極為可觀。由于競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，中國(guó)企業(yè)的電動(dòng)摩托車在非洲的售價(jià)并不高，怎樣在質(zhì)量和價(jià)格方面戰(zhàn)勝印度和日本，是值得費(fèi)心思的課題。

同時(shí)，撒哈拉以南非洲地區(qū)銷售的電動(dòng)摩托車約90%以上是從中國(guó)和印度進(jìn)口的，并不是針對(duì)非洲國(guó)情制造的，難以滿足本地需求，銷量不佳。但近幾年，除了Roam、Spiro和Ampersand等頭部電動(dòng)摩托車初創(chuàng)公司外，非洲還涌現(xiàn)出一批中小電動(dòng)摩托車初創(chuàng)公司，如ARC Ride、Zembo、Kiri EV、Arc Ride、Kofa、Ecobodaa、Stimaboda、REM等。這些公司各具特色，它們的涌現(xiàn)豐富了非洲電動(dòng)車市場(chǎng)的產(chǎn)品種類和服務(wù)模式，但也增加了中國(guó)搶占非洲電摩市場(chǎng)的難度。針對(duì)用戶痛點(diǎn)，進(jìn)行本地化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，與本地公司合作生產(chǎn)銷售電動(dòng)摩托車或許是站穩(wěn)腳跟、拓展市場(chǎng)的良策。