二沖程發(fā)動機(jī)：凡發(fā)動機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，即活塞下下往復(fù)運(yùn)動兩個(gè)行程而完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動機(jī)。

    四沖程發(fā)動機(jī)：凡發(fā)動機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，即活塞上下往復(fù)動動四個(gè)行程而完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動機(jī)。

    工作循環(huán)是指發(fā)動機(jī)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹（做功）、 排氣行程所組成的工作進(jìn)程。發(fā)動機(jī)完成一次進(jìn)氣，壓縮、做功、排氣的進(jìn)程稱為一個(gè)工作循環(huán)，也稱一個(gè)周期。

    幾個(gè)主要名詞解釋

    1、止點(diǎn)：活塞與曲柄連桿總成相連，活塞在氣缸中有上下兩個(gè)極限位置，上極限位置叫上止點(diǎn)它與曲軸中心線距離為最大。下極限位置叫下止點(diǎn)，它與曲軸中心線距離為最小。

    2、活塞行程：活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動到下止點(diǎn)的距離稱為行程，也稱為沖程。

    3、氣缸工作容積：活塞運(yùn)動一個(gè)行程氣缸中所掃過的空間。

    4、燃燒室工作容積：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部與氣缸蓋中央燃燒室頂部所組成的空間。

    5、壓縮比：發(fā)動機(jī)的一個(gè)重要結(jié)構(gòu)參數(shù)，它直接影響發(fā)動機(jī)功率。

    二程沖和四沖程發(fā)動機(jī)工作原理

    二沖程發(fā)動機(jī)的工作原理

    活塞由下止點(diǎn)往上止點(diǎn)運(yùn)動，它將完成進(jìn)氣和壓縮工作過程，屬于活塞往復(fù)運(yùn)動的第一個(gè)行程?；钊缮现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，它將完成燃燒膨脹（作功）和 排氣的工作過程，屬于活塞往復(fù)運(yùn)動的第二個(gè)行程。 當(dāng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動而全部關(guān)閉換氣口和排氣口時(shí)，則排氣和換氣過程終止，氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣將開始初壓縮。同時(shí)由于活塞向上移動，活塞下面的 曲軸箱容逐漸增大，使曲軸箱內(nèi)壓力下降而形成真空度，當(dāng)曲軸箱的真空度達(dá)到一定程度時(shí)，簧片閥自動開啟，經(jīng)化油器霧化的可燃混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)活塞 繼續(xù)向上運(yùn)動，在將要接近上止點(diǎn)時(shí)，由火花塞發(fā)出電火花，將已被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃。此時(shí)燃燒著的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇升高，迫使活 塞向下運(yùn)動，活塞即通過連桿、曲軸作有用功?；钊缮现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動時(shí)，曲軸箱內(nèi)的壓力將隨容積的減小而增大，簧片閥就會逐漸自動關(guān)閉，此時(shí)進(jìn)入曲軸箱 內(nèi)的可燃混合氣開始被預(yù)壓縮。當(dāng)活塞下行至排氣口開啟時(shí)，廢氣就通過排氣口、排氣管、消音器排入大氣中。當(dāng)活塞再繼續(xù)下行至換氣口開啟時(shí)，曲軸箱內(nèi)被預(yù)先 壓縮的新鮮可燃混合氣便通過換氣口進(jìn)入氣缸，并驅(qū)使氣缸內(nèi)的廢氣進(jìn)一步排出，這個(gè)過程稱為掃氣過程。這樣發(fā)動機(jī)便完成了一個(gè)工作循環(huán)。

    四沖程發(fā)動機(jī)工作原理

    第一行程——進(jìn)氣行程：活塞在上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，進(jìn)氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，排氣閥則 在上止點(diǎn)某一規(guī)定的曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)關(guān)閉，同時(shí)活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續(xù)通過進(jìn)氣門吸入。當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)后某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角 時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，此時(shí)，進(jìn)氣工作過程結(jié)束。

    第二行程——壓縮行程：活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，當(dāng)進(jìn)氣工作過程終了時(shí)，進(jìn)氣門和排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)氣缸內(nèi)的可燃混合氣開始被壓縮。

    第三行程——燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當(dāng)活塞向上行至上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，火花塞電極間發(fā)出火花，將被壓縮的可燃混合氣 點(diǎn)燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，且通過連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)而作有用功。

    第四行程——排氣行程：在燃燒膨脹行程，當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)前某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續(xù)旋 轉(zhuǎn)，并推動活塞再由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動。將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行至上止點(diǎn)后某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角，排氣門被關(guān)閉時(shí)終止。

    二沖程發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

    優(yōu)點(diǎn)：每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)爆發(fā)1次，因此旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。不需要?dú)忾T，零部件少，所以保養(yǎng)方便價(jià)廉。 往復(fù)運(yùn)動產(chǎn)生的慣性力小。振動小、噪音低。 與四沖程發(fā)動機(jī)相比，轉(zhuǎn)速相同時(shí)功率大。

    缺點(diǎn)：進(jìn)氣排氣過程的時(shí)間短，所以燃油損失大。 在氣缸壁的一側(cè)有氣口，活塞環(huán)接觸到這里易于磨損。由于排氣口在氣缸上，所以易于過熱。慢速不穩(wěn)定。潤滑油消耗多。
四沖程發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

    優(yōu)點(diǎn)：進(jìn)氣、壓縮、膨脹（爆發(fā)）、排氣各過程各自單獨(dú)進(jìn)行，因此工作可靠效率高，穩(wěn)定性好。低速至高速的轉(zhuǎn)速范圍大（500～1000rpm以上）。 不存在二沖程發(fā)動機(jī)那樣的竄氣回流損失，燃油消耗率低。低速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，依靠潤滑系統(tǒng)潤滑，不易過熱。進(jìn)氣過程、壓縮過程時(shí)間長，容積效率、平均有效壓力高。熱負(fù)荷比二沖程發(fā)動機(jī)小。不用擔(dān)心變形、燒蝕問題。排量大，可設(shè)計(jì)成大功率發(fā)動機(jī)。