輕量化的優(yōu)勢(shì)
看完前一篇的介紹，估計(jì)你應(yīng)該更了解鈦合金的優(yōu)勢(shì)了吧！那些接下來(lái)就讓我們來(lái)實(shí)際比較一下全段鈦合金與原廠不銹鋼材排氣的差異。原廠排氣尾段經(jīng)過(guò)電子秤的測(cè)量之后，所得重量為7kg，而Termignoni的尾段僅為3.65kg！隨后我們本想逐段、逐段的進(jìn)行測(cè)試，但礙于此舉還得經(jīng)過(guò)算數(shù)的總合，因此我們直接改以全段排氣測(cè)試的方式，讓車友們更一目了然的知道原廠排氣與改裝排氣的差異。
Termignoni鈦合金管與碳纖維尾段的重量為3.65kg。
原廠排氣全段不銹鋼材質(zhì)的重量為10.15kg（因?yàn)槿螌?shí)在放不下，所以用拆解方式進(jìn)行秤重）。
原廠排氣在全段的條件下，所得重量為10.15kg，而Termignoni全段排氣則為6kg，整體輕了4.15kg。對(duì)于原本重量?jī)H205kg的Diavel Carbon，又再減輕4.15kg，在不提動(dòng)力強(qiáng)化多少的前提下，輕量化就已經(jīng)是對(duì)整體動(dòng)力與操控提升的最大優(yōu)勢(shì)??！
管徑與路徑的不同
無(wú)論是改裝排氣還是原廠排氣，都是采用2-1-2的方式設(shè)計(jì)，不過(guò)在排氣的管徑上則有些為的差異。Termignoni在頭段、中段的排氣口徑，基本上與原廠排氣并無(wú)太大差異。原廠排氣在頭段的前、后缸的的口徑分別為--mm/55mm（第一缸的出口因?yàn)槭潜饪谒詿o(wú)法進(jìn)行量測(cè)）、58mm/55mm，而Termignoni的前段口徑則為--mm/54mm、58mm/54mm。在中段的部份，前后兩缸匯集在一起，原廠口徑為58mm/55mm，而Termignoni口徑為57mm/68mm。而在尾段方面，Termignoni排氣僅為原廠排氣的1/3，可想而知Termignoni內(nèi)管并沒(méi)有太多回壓的阻力與隔板，幾乎為直通管！在口徑方面，原廠管口徑僅為58mm，Termignoni改裝口徑則達(dá)到了70mm。
原廠排氣尾段在入口的口徑為58mm。
Termignoni尾段口徑達(dá)到70mm，通過(guò)前面的先縮小口徑，然后依序放大，來(lái)提升流速！
看到這里，想必大家應(yīng)該有看出端倪了吧！由于Termignoni排氣摘掉了原廠的旁通閥設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)主要是為了確保低速時(shí)的扭力，通過(guò)旁通閥門的開關(guān)，來(lái)維持高轉(zhuǎn)速全油門低回壓的需求。而Termignoni在摘除旁通閥的設(shè)計(jì)之后，全管幾乎為直通，因此通過(guò)前段可以縮小管徑，來(lái)確?；貕?，同時(shí)增加流速，然后通過(guò)中段進(jìn)行逐次放大，口徑從54mm-57mm-70mm，利用前段進(jìn)行氣體加壓換取更高流速的同時(shí)，用意在于使得越往后方越急速膨脹的廢氣來(lái)提升流速，這種設(shè)定十分適合高轉(zhuǎn)速引擎，搭配供油電腦的重新噴油與點(diǎn)火程序改寫，使得動(dòng)力獲得大幅度的提升。
原廠通過(guò)旁通閥的設(shè)計(jì)，來(lái)控制低轉(zhuǎn)速時(shí)所需要的回壓，確保低轉(zhuǎn)速得以擁有更充沛的扭力反應(yīng)。
Termignoni的改裝管采用全直通設(shè)計(jì)，沒(méi)有旁通乏的結(jié)構(gòu)，靠的是前段的管徑縮小，然后依次放大提升流速，來(lái)彌補(bǔ)低轉(zhuǎn)速扭力不足的現(xiàn)象，當(dāng)然還有一個(gè)關(guān)鍵在于Termignoni還通過(guò)競(jìng)技用改裝ECU電腦，來(lái)進(jìn)行點(diǎn)火、供油的調(diào)整，減少低轉(zhuǎn)速扭力不足的情況發(fā)生。
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