有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)、違法不究，是以往造成包括排放升級(jí)等國家大政在汽車產(chǎn)業(yè)難以完全施行的主要障礙。依法治國，依法從業(yè)，將使包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的各行各業(yè)走上持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的正軌。
       十八屆四中全會(huì)黨中央提出依法治國的理念，不僅是實(shí)現(xiàn)國家治理體系和治理能力的意志體現(xiàn)，也是對(duì)各行各業(yè)嚴(yán)格依法從業(yè)的具體指導(dǎo)。落實(shí)到汽車行業(yè)，把包括市場(chǎng)行為在內(nèi)的一切行動(dòng)歸聚到法律的框架內(nèi)，將有助于整個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)長期可持續(xù)的穩(wěn)定發(fā)展。對(duì)于排放升級(jí)等在內(nèi)的一些敏感話題，如是先升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)還是先升級(jí)油品質(zhì)量這種所謂的“雞與蛋”的關(guān)系問題，未來在依法治國體系下將不再被反復(fù)扯皮。
       12月4日，由中國傳媒大學(xué)健康與環(huán)境傳播研究所、區(qū)域性非政府組織亞洲清潔空氣中心（CAA）以及具有先進(jìn)減排技術(shù)的國際零部件廠商佛吉亞（Faurecia）公司共同組織發(fā)起的“多方參與和創(chuàng)新路徑——法治中國的健康與環(huán)境議題”研討會(huì)在位于北京的中國傳媒大學(xué)舉行。會(huì)上，來自政府、研究機(jī)構(gòu)、廠商等各方代表，對(duì)依靠像佛吉亞這樣在全球領(lǐng)先的汽車排放技術(shù)在中國全面實(shí)施更為先進(jìn)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討。包括來自國家環(huán)?？偩謾C(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心的國內(nèi)相關(guān)專家認(rèn)為，未來國家有關(guān)汽車排放法規(guī)的施行將不再會(huì)像以往那樣被多次拖延，包括發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在內(nèi)的各相關(guān)廠商應(yīng)該對(duì)自身技術(shù)和產(chǎn)品的升級(jí)與儲(chǔ)備早做準(zhǔn)備，下一步在國內(nèi)全面實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)和國家發(fā)布進(jìn)一步的排放升級(jí)日程表，均將嚴(yán)格按照規(guī)定期限執(zhí)行。
       中國工業(yè)報(bào)記者注意到，2014年4月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了第27號(hào)公告。根據(jù)公告，為落實(shí)《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，促進(jìn)大氣污染防治，減少汽車尾氣排放，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。這意味著，從明年開始商用車必須開始實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)。眾所周知，商用車排放的尾氣中污染物主要以顆粒物（PM）和氮氧化物（NOx）為主，是機(jī)動(dòng)車尾氣污染的主要污染物，也是包括北京等大城市在內(nèi)的國內(nèi)各地方城市減排的監(jiān)控重點(diǎn)。
       在互動(dòng)討論環(huán)節(jié)，國際清潔交通委員會(huì)創(chuàng)會(huì)主席麥克•沃爾什先生，根據(jù)他在美國環(huán)境保護(hù)局、美國EPA交通能源技術(shù)咨詢委員會(huì)等單位的多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)以及歐美國家的汽車排放控制實(shí)踐，提出中國將來可否從歐Ⅴ（國五）快速跨越到歐Ⅵ的可行性。對(duì)此，來自佛吉亞的專家也從技術(shù)角度提出了參考的看法。包括國內(nèi)幾大城市公交公司的負(fù)責(zé)人以及相關(guān)專家認(rèn)為，在監(jiān)管有力的背景下使用成熟的技術(shù)，是在國內(nèi)大面積、快速實(shí)現(xiàn)排放升級(jí)的有效保障。但各方也均認(rèn)為，實(shí)施汽車排放升級(jí)最大的前提條件應(yīng)是清潔燃油的同期供應(yīng)。
       其實(shí)，與廢氣污染物排放密切相關(guān)的二氧化碳排放，也就是燃油消耗量的控制也是汽車排放環(huán)節(jié)中的重要一環(huán)。在歐洲，由于在乘用車使用中二氧化碳排放量可大大降低的柴油乘用車占有很大的比例，歐洲各主要汽車廠商在實(shí)現(xiàn)相關(guān)的企業(yè)油耗限值規(guī)定時(shí)并沒有太大的難度。反觀國內(nèi)廠商，由于柴油乘用車至今也沒有在中國普及，迫使各整車廠的未來技術(shù)路線均采用了加入電驅(qū)動(dòng)的思路，與歐、美、日等國際領(lǐng)先廠商的步調(diào)并不一致。對(duì)此，記者在采訪北京市環(huán)保局原副局長、現(xiàn)任中國傳媒大學(xué)媒介與公共事務(wù)研究院健康與環(huán)境傳播研究所所長杜少中時(shí)，他對(duì)此問題亮出了自己的觀點(diǎn)：需要到歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)柴油車的氮氧化物和顆粒排放才會(huì)與汽油車相當(dāng)，那時(shí)可能才是中國大規(guī)模普及柴油乘用車的大好時(shí)機(jī)。
       本次研討會(huì)的一個(gè)重要成果是，佛吉亞與亞洲清潔空氣中心（CAA）共同簽署了一份為期三年的合作協(xié)議，計(jì)劃在中國多個(gè)城市推動(dòng)污染防治相關(guān)舉措。根據(jù)這一合作框架，佛吉亞將牽頭成立汽車行業(yè)合作聯(lián)盟，幫助中國政府實(shí)施新的空氣污染防治政策。佛吉亞集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官嚴(yán)德勝先生表示，由政府機(jī)構(gòu)、汽車行業(yè)和非政府組織組成的多方聯(lián)盟，通過對(duì)卡車、客車和其他重型汽車實(shí)施行之有效的減排控制政策，可以幫助中國減少空氣污染。