2月1日，一輛1915年生產(chǎn)的Cyclone V-twin摩托車，在美國(guó)Mecum拍賣會(huì)上，以132萬美元的價(jià)格售出，而此前的摩托車拍賣記錄保持者，是1908年的哈雷戴維森Strap Tank，曾在2023年拉斯維加斯的Mecum拍賣會(huì)上，以93.5萬美元的價(jià)格售出，所以這臺(tái)Cyclone的車也創(chuàng)下了新的記錄，超百萬美元的價(jià)格也刷新了摩托車的拍賣史。

 

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在上面二位之前，在公開拍賣會(huì)上聽到的最高價(jià)格是，1951生產(chǎn)的Vincent Black Lightning，在2018年Bonhams拍賣會(huì)上以 92.9萬美元的價(jià)格售出，還有一些數(shù)據(jù)詳見上圖。所以最貴的摩托車永遠(yuǎn)不會(huì)是在售的車型，這些具備收藏價(jià)值的老車堪比古董，拍賣價(jià)格也一再刷新上限令人咋舌。在汽車行業(yè)，以數(shù)百萬美元的價(jià)格出售的車并不罕見，甚至還有很多汽車的售價(jià)遠(yuǎn)高于拍賣行所拍賣出的數(shù)字，甚至有的珍貴車型拍出數(shù)千萬美元的天價(jià)，但是對(duì)于摩托車來說，在此之前還沒有拍出過超過百萬美元的先例，Cyclone V-twin堪稱史上最貴Cyclone。

 

Cyclone V-Twin是美國(guó)有史以來第一款頂置凸輪軸摩托車，這輛創(chuàng)下拍賣歷史的摩托車，是一輛有著110年歷史的Cyclone V-twin摩托車，整涂裝以黃色為主，由修復(fù)專家Stephen Wright（早期美國(guó)摩托車的“撰稿人”斯蒂芬賴特）精心修繕，讓它看起來比一個(gè)多世紀(jì)前更好。以今天的審美標(biāo)準(zhǔn)來看它并不驚艷，但對(duì)于摩托車收藏家來說，它可能是最受歡迎的藏品。

 

 

這臺(tái)車搭載一臺(tái)61ci（996cc）排量的風(fēng)冷V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了半球形氣缸蓋和超大氣門，整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)都使用了籠式球軸承和滾柱軸承。可產(chǎn)生45匹的最大馬力，最高時(shí)速可達(dá)100英里/小時(shí)（161公里/小時(shí)），這在那個(gè)年代幾乎是聞所未聞的，同時(shí)也是是當(dāng)時(shí)技術(shù)最先進(jìn)、性能最強(qiáng)大的摩托車。

 

Cyclone V-twin由位于明尼蘇達(dá)州圣保羅的Joerns（Joerns Motor Manufacturing Company）汽車制造公司制造，由工程師 Andrew Strand設(shè)計(jì)，從1913年首次亮相到1915年停產(chǎn)，據(jù)估計(jì)在三年的生產(chǎn)周期當(dāng)中，Cyclone V-twin共生產(chǎn)了近300輛，但據(jù)報(bào)道如今僅剩6輛存世。

 

Cyclone這個(gè)名字我們并不陌生，因?yàn)檫@個(gè)英文音譯過來就是賽科龍，是的你沒有看錯(cuò)就是宗申賽科龍。最早的Cyclone這個(gè)名字因?yàn)橘愜嚤蝗算懹洠沂且豢钅ν熊嚨拿郑缭?913年Cyclone首次亮相時(shí)，車手JA McNeil和 Larry “Cave Man” Fleckenstein，在明尼阿波利斯賽車場(chǎng)以108 MPH的速度創(chuàng)下一英里短跑賽事的紀(jì)錄。第二年McNeil在內(nèi)布拉斯加州奧馬哈的木板賽道上，以111.1MPH的速度在此刷新紀(jì)錄，比當(dāng)時(shí)Indian保持的國(guó)際公認(rèn)的世界紀(jì)錄93.48MPH和Lee Humiston駕駛 Excelsior創(chuàng)下的100MPH快了近20MPH，現(xiàn)在你知道賽科龍“黃色速度之魔”的來源了吧。

 

盡管Cyclone是當(dāng)時(shí)比賽中速度最快的摩托車，但它存在可靠性問題，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的加工精度非常高，對(duì)做工和質(zhì)量的要求都非常高，這也導(dǎo)致Cyclone的發(fā)動(dòng)機(jī)和摩托車不如更傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)那么可靠。有些比賽因油箱破裂或鏈條斷裂等小問題而失敗，也有些比賽因排氣閥和活塞斷裂而失敗。Cyclone所在公司在營(yíng)銷、建立經(jīng)銷店或服務(wù)方面經(jīng)驗(yàn)不足，甚至沒有興趣，摩托車的生產(chǎn)速度慢且成本高、利潤(rùn)微薄，因此最終在1915年停止了生產(chǎn)。

 

后來也曾多次嘗試恢復(fù)Cyclone，在1916年的時(shí)候，一位芝加哥商人購(gòu)買了他們的資產(chǎn)，并將機(jī)器以及未完成的摩托車和所有剩余零件搬到芝加哥，存放在倉(cāng)庫(kù)中。還有兩位投資者也參與其中但始終無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。四年后，剩余的零件被出售并搬到密歇根州的Cheboygan，在那里建起一棟建筑并準(zhǔn)備恢復(fù)生產(chǎn)，但最終沒有順利進(jìn)行。后面被賣給了Excelsior Motor的Ignaz Schwinn，并制造了幾輛基于 Cyclone發(fā)動(dòng)機(jī)的Excelsior SOHC賽車，但人們發(fā)現(xiàn)Excelsior設(shè)計(jì)的進(jìn)氣口在排氣口上方賽車可以做得更快、更可靠，因此Excelsior SOHC項(xiàng)目于1922年被放棄。Cyclone的最后一搏發(fā)生在1923年，一輛名為Reading-Standard的賽車參加了幾場(chǎng)比賽。事實(shí)證明這是一輛油箱上帶有不同名稱的Cyclone，Reading-Standard收購(gòu)了Cyclone的所有剩余資產(chǎn)，并用剩余零件組裝了最后一輛賽車。

 

雖然百年前的Cyclone，如流星一般驚艷而短暫，但是如今卻以賽科龍之名在中國(guó)的摩托車市場(chǎng)延續(xù)，黃色速度之魔的精神在宗申賽科龍這里得到了傳承，未來會(huì)不會(huì)再現(xiàn)曾經(jīng)的輝煌，我們拭目以待。