可是摩托車(chē)并沒(méi)有這些顧慮。

現(xiàn)在的摩托車(chē)價(jià)格嚴(yán)重虛高，一臺(tái)200-300cc的單缸摩托車(chē)都敢于定價(jià)一兩萬(wàn)元，上到雙缸300c就敢于達(dá)到三萬(wàn)元左右，一些500cc左右的跨騎車(chē)型的售價(jià)能達(dá)到四五萬(wàn)元，公升級(jí)的車(chē)輛總能換一臺(tái)不錯(cuò)的緊湊級(jí)代步汽車(chē)了。

 

這個(gè)價(jià)格合理嗎？

有些觀點(diǎn)認(rèn)為摩托車(chē)定價(jià)高是合理的，原因有三點(diǎn)。

1.附加價(jià)值

說(shuō)話(huà)白了就是“文化屬性”，可是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)里完全沒(méi)有摩托車(chē)文化，甚至連雛形都還沒(méi)有；現(xiàn)在的摩托車(chē)主要還是作為代步工具使用，那些總在短視頻平臺(tái)上發(fā)布的都只是個(gè)別玩家罷了。

所以摩托車(chē)還沒(méi)有以文化屬性來(lái)溢價(jià)的基礎(chǔ)，這只是給高價(jià)格找出一個(gè)冠冕堂皇的理由。

 

2.市場(chǎng)規(guī)模

有些觀點(diǎn)認(rèn)為汽車(chē)的價(jià)格低是因?yàn)槭袌?chǎng)規(guī)模大，也就是產(chǎn)銷(xiāo)量大，車(chē)企可以“薄利多銷(xiāo)”；這個(gè)說(shuō)法是大錯(cuò)特錯(cuò)的，以2022年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為參考，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)產(chǎn)量為2129.22萬(wàn)輛，銷(xiāo)量高達(dá)2142萬(wàn)輛！一年售出兩千一百多萬(wàn)輛，這叫規(guī)模小嗎？北美市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量都沒(méi)有達(dá)到這個(gè)級(jí)別，整個(gè)歐盟市場(chǎng)的產(chǎn)量加銷(xiāo)量都比這個(gè)數(shù)值低。

 

3.工業(yè)智能

摩托車(chē)的生產(chǎn)主要依靠人工，而汽車(chē)的生產(chǎn)主要依靠機(jī)械；這個(gè)說(shuō)法也不對(duì)，不能否認(rèn)摩托車(chē)的生產(chǎn)制造遠(yuǎn)沒(méi)有汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的智能化程度高，但是汽車(chē)生產(chǎn)制造對(duì)于人工的需求也是非常高的，畢竟汽車(chē)相比摩托車(chē)要復(fù)雜很多，很多工序都還需要人工來(lái)完成。反之，摩托車(chē)的生產(chǎn)制造工藝要簡(jiǎn)單太多，即便以人工生產(chǎn)為主的成本也是可控的。

 

綜上所述，摩托車(chē)的價(jià)格確實(shí)是虛高的，而且大有一種越來(lái)越高的現(xiàn)象；而推高摩托車(chē)售價(jià)的主要因素就是上述三點(diǎn)中所謂的“附加價(jià)值”，這還合理嗎？摩托車(chē)的定位應(yīng)當(dāng)是低于汽車(chē)的通勤工具，定價(jià)應(yīng)當(dāng)有“廉價(jià)”的標(biāo)準(zhǔn)。這樣的描述可能會(huì)產(chǎn)生一種“摩托車(chē)是廉價(jià)的交通工具”的感受，相信有些摩托車(chē)司機(jī)會(huì)感覺(jué)不愉快；可是客觀事實(shí)就是這樣，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示中國(guó)的低收入人群仍舊超過(guò)十億！所以汽車(chē)貴一些也就罷了，摩托車(chē)不應(yīng)該越來(lái)越貴，不能讓文化綁架錢(qián)包。

現(xiàn)在的摩托車(chē)市場(chǎng)需要一個(gè)破局者的出現(xiàn)，相信誰(shuí)來(lái)扮演這個(gè)破局者的角色都將會(huì)成為一家偉大的摩托車(chē)制造商。