就算你的賽車(chē)可以在地表上用破紀(jì)錄的速度繞地球一圈，但你終究還是得想辦法停下它。問(wèn)題在于，當(dāng)你的速度太快時(shí)，你會(huì)需要更大的力量來(lái)剎車(chē)。對(duì)，這正是MotoGP賽車(chē)在制動(dòng)系統(tǒng)上要面對(duì)的困難，那么你猜猜要煞停一臺(tái)MotoGP工廠(chǎng)賽車(chē)需要多大的力量？

大約590匹馬力，超過(guò)引擎馬力的兩倍。

在比賽中，賽車(chē)最重要的是前輪部位，幾乎所有的制動(dòng)都是透過(guò)大比例的前輪施加力量來(lái)完成，因此前輪是所有制動(dòng)時(shí)重量落下的部位，而碟盤(pán)就是這當(dāng)中相當(dāng)重要的角色之一。

碟盤(pán)的歷史演化相當(dāng)有趣，鋼制的碟盤(pán)當(dāng)然已經(jīng)有相當(dāng)長(zhǎng)的歷史，如今也已成為常態(tài)，但現(xiàn)代的MotoGP賽車(chē)比賽中，鋼制碟盤(pán)只會(huì)在雨天的時(shí)候使用，而主流的材質(zhì)則是由碳纖維制成，碳纖維復(fù)合材質(zhì)具備了足以應(yīng)對(duì)高速制動(dòng)下的煞停力量與高熱，但與此同時(shí)，犧牲的就是壽命問(wèn)題，相較于鋼制碟盤(pán)，碳纖維復(fù)合材質(zhì)制成的碟盤(pán)大約只有1,000公里的里程壽命就必須要做更換。

為了確保剎車(chē)系統(tǒng)的正常運(yùn)作，以Brembo代工的制動(dòng)系統(tǒng)為例，這組碳纖維復(fù)合材質(zhì)的制動(dòng)系統(tǒng)必須保持在200°C至800°C的高溫下才能夠發(fā)揮制動(dòng)能力，這也代表了碳纖維復(fù)合材質(zhì)的制動(dòng)系統(tǒng)只能用在比賽之中。因?yàn)橐话憬值啦豢赡軙?huì)讓你經(jīng)常性的將剎車(chē)溫度放在這么高的環(huán)境之上，在比賽期間，車(chē)隊(duì)需要對(duì)賽車(chē)制動(dòng)進(jìn)行預(yù)熱，這樣才能確保在比賽初期就具備一定程度的制動(dòng)性能。而車(chē)手則需要在設(shè)定圈與暖胎圈時(shí)盡可能地讓剎車(chē)溫度上來(lái)。

碟盤(pán)的大小取決于賽道的布局與相對(duì)應(yīng)的要求，以當(dāng)今MotoGP賽事而言，最泛用的規(guī)格是320mm，重量約850g，制動(dòng)溫度超過(guò)800°C 的環(huán)境下極有可能會(huì)對(duì)碳纖維復(fù)合材料造成嚴(yán)重?fù)p傷，因此在賽道要求較為嚴(yán)苛的布局中，賽會(huì)也會(huì)允許車(chē)隊(duì)選用直徑更大的碟盤(pán)，重量可能也會(huì)上看到1,000g，但可以多出更多的制動(dòng)接觸表面積。

日本Motegi賽道就是會(huì)用上較大面積碟盤(pán)的賽道，規(guī)格多為340mm，重達(dá)1,200g之譜，340mm2的碟盤(pán)可以降低約100°C的制動(dòng)溫度，因?yàn)樾枰闹苿?dòng)力更小。而同樣對(duì)制動(dòng)性能考驗(yàn)較大的賽道除了日本Motegi，還有馬來(lái)西亞Sepang、加泰隆尼亞Circuit de Barcelona-Catalunya以及奧地利Red Bull Ring等都需要相當(dāng)強(qiáng)力的煞停需求。

我們可以查看一下數(shù)據(jù)，MotoGP的制動(dòng)性能可以讓一臺(tái)時(shí)速320公里的賽車(chē)在五秒內(nèi)降至?xí)r速100公里以下，以Mugello賽道第一彎為例，Brembo紀(jì)錄在案的數(shù)據(jù)是：時(shí)速355公里的MotoGP賽車(chē)進(jìn)彎前煞至?xí)r速90公里僅僅用了5.2秒，整個(gè)煞停距離不超過(guò)300米！

所以剎車(chē)是門(mén)高深的學(xué)問(wèn)，這也是為什么競(jìng)技專(zhuān)用的材質(zhì)不適合一般道路，因?yàn)槿绻銢](méi)有達(dá)到需求溫度，基本上跟沒(méi)裝一樣！而來(lái)路不明的材質(zhì)更是碰不得，剎車(chē)不僅在比賽是關(guān)鍵，在一般道路更是救命的最后一道防線(xiàn)，比起嘗鮮去改一些非主流的制動(dòng)系統(tǒng)，我們更希望愛(ài)好騎車(chē)的朋友可以把安全放在第一位！