一、電噴系統(tǒng)什么是開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制？

電控燃油噴射系統(tǒng)通常有開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制之分。

1.開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)

只受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況參數(shù)變化的控制，按事先設(shè)定在計(jì)算機(jī)中的控制規(guī)律工作。開(kāi)環(huán)控制結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，制造成本較低，因此被部分企業(yè)采用。但是，其精度直接信賴于所設(shè)定的MAP脈譜圖和一些基準(zhǔn)數(shù)據(jù)的精度，以及噴油器的調(diào)整與核定。當(dāng)噴油器及發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際性能出現(xiàn)差異或主要運(yùn)動(dòng)摩擦副零件因長(zhǎng)期運(yùn)行、磨損、老化等引起性能變化時(shí)，則混合氣就不可能正確地保持在預(yù)定的空燃比值上。

2．閉環(huán)控制系統(tǒng)

為了獲得三元催化反應(yīng)器所要求的空燃比，必須十分精確地控制噴油量。利用在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管上插裝一個(gè)氧傳感器，根據(jù)排出廢氣中所含殘氧量的變化，檢測(cè)出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的混合氣的空燃比值，把它反饋輸入計(jì)算機(jī)內(nèi)，與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較后得出誤差信號(hào)，經(jīng)放大器控制電磁噴油器的噴油脈沖時(shí)間，使空燃比值保持在設(shè)定的目標(biāo)值，即將空燃比控制在14.7附近為最佳，這樣的控制方式就稱(chēng)為閉環(huán)控制。

閉環(huán)控制可以達(dá)到較高的空燃比控制精度，同時(shí)也可以消除因產(chǎn)品制造差異或因主要運(yùn)動(dòng)摩擦副零件磨損、老化等引起的性能變化，其工作穩(wěn)定性好，抗干擾通力強(qiáng)。但由于制造成本高，采用閉環(huán)控制的電噴系統(tǒng)，僅在部分電噴摩托車(chē)上得到應(yīng)用，隨著科技水平的不斷進(jìn)步，閉環(huán)控制系統(tǒng)必將在所有電噴摩托車(chē)上得到普及。

二、電噴系統(tǒng)中什么是單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射？

電控燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)有多種。按噴射部位分有氣道噴射（PEI）和缸內(nèi)直接噴射（GDI），氣道噴射又分為單點(diǎn)噴射（SPI）和多點(diǎn)噴射（MPI）。對(duì)于單缸機(jī)，只有單點(diǎn)噴射；對(duì)于多缸機(jī)，單點(diǎn)噴射就是在進(jìn)氣總管?chē)娪?，存在各缸配油不均勻的缺點(diǎn)。多點(diǎn)噴射就是在各缸歧管?chē)娪?，從而解決了單點(diǎn)噴射的某些不足。

電子控制單點(diǎn)燃油噴射，它是隨分缸的岐管分別向各缸供油，一般在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用。有幾個(gè)氣缸，便有幾個(gè)節(jié)流閥體和噴油器。

電子控制多點(diǎn)噴射，即不管有幾個(gè)氣缸，只共用一個(gè)總節(jié)流閥體，有幾個(gè)氣缸，在總節(jié)流閥體上就安裝幾個(gè)噴油器，但節(jié)流閥傳感器共用一只。

三、電噴系統(tǒng)中什么是同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射？

同時(shí)噴射━━指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，各缸噴油器同時(shí)開(kāi)啟和同時(shí)關(guān)閉，由電腦的同一個(gè)噴油指令控制所有的噴油器運(yùn)作。

分組噴射━━指將噴油器分成兩組交替噴射，電腦發(fā)出兩路噴油指令，每路指令控制一組噴油器。

順序噴射━━指噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)氣行程的順序輪流噴射，由電腦根據(jù)曲軸位置傳感器提供的信號(hào)，辨別各缸的進(jìn)氣行程，適時(shí)發(fā)出各缸的噴油脈沖信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)順序噴油的功能。

四、電噴系統(tǒng)中什么是翼（葉）片式空氣流量計(jì)？

翼（葉）片式空氣流量計(jì)，其工作方式是空氣通過(guò)空氣流量計(jì)主通道時(shí)，翼片受到進(jìn)氣節(jié)流壓力差和復(fù)位彈簧的彈力作用而偏轉(zhuǎn)，帶動(dòng)電位計(jì)中的滑臂同軸旋轉(zhuǎn)，使電壓比值US/UB與空氣流量成反比作為輸出信號(hào)。復(fù)位彈簧一端的鼓固定在調(diào)整齒圈上，通過(guò)改變調(diào)整齒圈的，可調(diào)整回位彈簧的預(yù)緊力，從而改變流量計(jì)的輸出特性。這種流量計(jì)存在體積較大，安裝不太方便，加速響應(yīng)也較慢等缺點(diǎn)。

五、電噴系統(tǒng)中什么是熱線式空氣流量計(jì)？

顧名思義，熱線式空氣流量計(jì)的基本測(cè)量元件是由置于空氣流中的鉑絲制成熱線。熱線在通過(guò)電流時(shí)放出的熱量被空氣帶走，為了維持熱線與空氣之間的一定溫度差，通過(guò)熱線的電流必與空氣流量成一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系，用電橋測(cè)量得此電流即可求得空氣流量。這種流量計(jì)有響應(yīng)時(shí)間短、測(cè)量精度高等優(yōu)點(diǎn)。

六、電噴系統(tǒng)中什么是熱膜式空氣流量計(jì)？

熱膜式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)與熱線式空氣流量計(jì)基本相同，工作原理則是完全一樣，只是將發(fā)熱體改為熱膜。熱膜是將金屬鉑貼在樹(shù)脂上制成的，熱膜比熱線具有更好的強(qiáng)度，提高了流量計(jì)的可靠性。

七、電噴系統(tǒng)中什么是直接測(cè)量法？

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣時(shí)實(shí)際吸入的空氣量可以根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小或進(jìn)氣壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，直接或間接地推算出來(lái)。

直接檢測(cè)━━利用空氣流量計(jì)來(lái)直接檢測(cè)出流入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣體體積量，并將其物理量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)向ECU輸入。ECU根據(jù)翼片式空氣流量計(jì)轉(zhuǎn)換的電信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低，計(jì)算出當(dāng)時(shí)所需要的噴油量和時(shí)間。這種檢測(cè)原理是發(fā)動(dòng)機(jī)每一工作循環(huán)吸入的空氣量，可由單位時(shí)間內(nèi)檢測(cè)的空氣量除以工作循環(huán)數(shù)而求得，如川崎Z1000電噴發(fā)動(dòng)機(jī)就是這種類(lèi)型，屬于體積流量型，可以直接測(cè)量進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量

八、電噴系統(tǒng)中什么是間接測(cè)量法？

電噴系統(tǒng)中間接測(cè)量空氣量分兩種方式。

1、根據(jù)進(jìn)氣管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，推算吸入的空氣量并計(jì)算燃料量，稱(chēng)為速度密度方式。

2、根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，推算吸入的并計(jì)算燃料量，稱(chēng)為節(jié)流速度方式。