在過去的2010年代，中國摩托車經(jīng)歷了前所未有的巨變，中大排量車型大量涌現(xiàn)，機車文化蓬勃興起，世界各大機車品牌紛紛進入中國。中國的摩托車企業(yè)，也在積極求變，外引資源，內(nèi)練實力，力求走出從大到強的轉型之路。在這個曙光初現(xiàn)的節(jié)點上，我們將用一系列文章，以宗申及賽科龍品牌為切入口，介紹自主品牌如何堅守、積淀和突圍。

賽科龍旗下，有這樣一款被媒體稱為 “操控之王”的車型——RZ3S。無論是各大媒體專業(yè)車手的評測，還是“騎士駕道”活動中眾多車友的實際駕駛，大家對RZ3S的評價都是出奇的一致：車架剛性十足，具有無可比擬的操控性。

買車要看動力，選車要選車架。上文我們講到了賽科龍的核心優(yōu)勢是動力，但RZ3S的操控為什么這么好，卻要歸功于另一個優(yōu)勢，那就是車架。在這里，我們有必要科普一下摩托車的車架。按照結構來分的話，車架大致可以分為以下幾類：

1、脊梁式車架。最常見的車架類型，幾乎所有小排量車型都采用。

2、搖籃式車架。脊梁式車架的升級版，在下部采用雙管，從而給予發(fā)動機更強的保護，國內(nèi)中排量車型常見。

3、鉆石式車架。整體造型形似切割后的鉆石，相比于搖籃式車架，鉆石車架在側向支撐力上有所加強。在運動車型上比較常見。

4、編織式車架。將鋼管以三角形結構焊接在一起，發(fā)動機吊掛在車架上，結構緊湊，體積和重量都占據(jù)絕對優(yōu)勢。同時車輛剛性十足。國外主流品牌的街車，大都采用編織式車架。

看完這些，不知大家發(fā)現(xiàn)沒有，中國的名義上街車雖多。但是采用編織車架的車型，卻屈指可數(shù)。而賽科龍RZ3S，正是一款采用編制式車架的純粹街車。

這是什么原因呢？是大家都不知道編織車架的好處嗎?答案只有一個：做不出來。

編織式車架，體積小、重量輕，為了保證強度，必須在有限的體積內(nèi)，讓鋼管密集的組合起來，通過密度來保證強度，這就是“編織”兩個字背后蘊含的意義。與這些好處對應的后果是：加工成本高昂，對焊接的技術要求極高。

要想做出編織式車架，再好的工匠也是有心無力，必須通過高科技設備才能達成。而這種投入和回報，對配套企業(yè)來說，往往不成正比。因此，我們會發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，在摩托車企業(yè)，重要部件最后往往都得靠自己。宗申已經(jīng)是國內(nèi)最大的發(fā)動機制造企業(yè)之一。而這一次，為了制造出在操控上具有世界水準的街車，也選擇了自己制造車架。

從鋼管型材到車架，最核心的工藝就是切割和焊接。前者是把鋼管切割到想要的長度和形狀，后者則是把切割好的鋼管以設計好的結構組合起來。雖然看似簡單，但要做到極致，都需要高科技設備的輔助。

價值數(shù)百萬元的全自動激光切割設備。在同行業(yè)內(nèi)，這樣的機器不超過5臺。

這根帶有不規(guī)則弧面的鋼管，必須做到極高的精度，這正是激光自動切割機的杰作。這樣的鋼管，在一根車架上有十余根。

所有切割好的鋼管，都將被準確的焊接起來，而這時候，就到了另一臺黑科技設備——八軸自動化焊接機械臂大顯身手的時候了。

行業(yè)內(nèi)采用六軸焊接的企業(yè)有一些，但采用八軸的卻屈指可數(shù)。這臺售價近千萬的機器，軸數(shù)的增加，意味著機器可以以更多的角度來對車架實現(xiàn)焊接。減少焊接死角，讓焊縫均勻。同時可以在較低的溫度下進行焊接，防止高溫對金屬材質產(chǎn)生影響。

以上這些設備，共同成就了RZ3S這套無以倫比的車架。但背后折射的，卻是賽科龍敢于投入、不斷進取的精神。