曾經(jīng)以為2017年市場(chǎng)的止跌回升將為中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)吹響復(fù)蘇的號(hào)角，但去年產(chǎn)銷(xiāo)量再度下滑的事實(shí)向我們證明，在宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜多變的當(dāng)下，市場(chǎng)發(fā)展并非想象中那樣簡(jiǎn)單。

 

2019年，中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)又將迎來(lái)全新的消費(fèi)趨勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)格局。很多企業(yè)已一改往日高喊“轉(zhuǎn)型升級(jí)、趕超發(fā)展”的高調(diào)表態(tài)，變得十分謹(jǐn)慎、保守，部分企業(yè)甚至喊出了“活下去”的話語(yǔ)，更凸顯出幾分惆悵悲觀的氣氛。從宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境變遷到“國(guó)Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，從企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)到消費(fèi)趨勢(shì)多變，中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)在今年依然面臨諸多難題與挑戰(zhàn)。那么，當(dāng)“活下去”三個(gè)字成為中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)的發(fā)展基調(diào)時(shí)，我們應(yīng)該如何科學(xué)解讀環(huán)境時(shí)局？市場(chǎng)、用戶、產(chǎn)品又會(huì)呈現(xiàn)出怎樣的變化趨勢(shì)？企業(yè)未來(lái)的轉(zhuǎn)型升級(jí)方向應(yīng)該如何調(diào)整？中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)是否還能重鑄輝煌？

宏觀環(huán)境：新常態(tài)下的不確定性

2018年中國(guó)GDP增速為6.6%，比2017年增速回落了0.3個(gè)百分點(diǎn)。從世界范圍上看，這個(gè)增速還是很高的，但實(shí)際上，2018年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的表現(xiàn)并未像數(shù)據(jù)那樣“看起來(lái)很美”。

 

從拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“三駕馬車(chē)”——消費(fèi)、投資、出口的角度，首先，從消費(fèi)需求來(lái)看，居民的商品和服務(wù)消費(fèi)支出增速雙雙顯著下滑。2018年以來(lái)，中國(guó)城鎮(zhèn)居民的消費(fèi)需求持續(xù)低迷。雖然表面上2018年前三季度城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)支出名義增速達(dá)到6.5%，但這主要是由于居住消費(fèi)和日常生活用品與服務(wù)等被動(dòng)型消費(fèi)支出增速的加快。2018年1月~10月社會(huì)消費(fèi)品零售總額增速（剔除餐飲收入）僅為9.2%，比2017年同期下滑了1個(gè)百分點(diǎn)，觸及2000年以來(lái)的同期最低點(diǎn)。其次，從投資需求來(lái) 看，固定資產(chǎn)投資的實(shí)際增速已接近于零，民間固 定資產(chǎn)投資增速雖有回升但勢(shì)頭并不穩(wěn)固。2018年1月~10月制造業(yè)的民間投資增長(zhǎng)9.7%，相比于2017年同期提高5.7個(gè)百分點(diǎn)。但本輪制造業(yè)民間投資增長(zhǎng)的加快主要是與鋼鐵、建材和有色等傳統(tǒng)高耗能行業(yè)投資的迅猛增加有關(guān)。從出口需求來(lái)看，出口增速有所回落，凈出口對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率由正轉(zhuǎn)負(fù)。去年部分月份出口表現(xiàn)超出預(yù)期，但這種超預(yù)期增長(zhǎng)主要與人民幣匯率貶值、出口退稅政策、“出口搶跑”現(xiàn)象等有關(guān)，而這三大因素是不可持續(xù)的。數(shù)據(jù)顯示，在貿(mào)易摩擦等因素影響下，2018年全年出口增速比2017年有所回落且回落明顯，這表明出口形勢(shì)不容樂(lè)觀。

 

從效益方面，居民收入增速明顯下滑，民企利潤(rùn)顯著下滑。2018年，全城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增速只有5.7%。由此表明，以工資性收入為主的中低收入群體收入增速低于以財(cái)產(chǎn)性收入為主的高收入群體，這意味著在整體收入增速下滑的同時(shí)，居民的收入分配格局還有所惡化。同時(shí)，目前民營(yíng)企業(yè)的生存和效益狀況較為糟糕，民企生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力的加大很大程度上是源于稅費(fèi)負(fù)擔(dān)的增加與融資成本的上升。比如，國(guó)有企業(yè)利息支出增速與民營(yíng)企業(yè)利息支出增速今年以來(lái)差距逐漸擴(kuò)大，國(guó)有企業(yè)利息支出增速較低，民營(yíng)企業(yè)利息增速較高。

 

從2018年各項(xiàng)數(shù)據(jù)上看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展形勢(shì)不容樂(lè)觀，而宏觀環(huán)境的嚴(yán)峻也很大程度上影響著中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)的生存環(huán)境。2018年，中國(guó)國(guó)摩托車(chē)工業(yè)面對(duì)嚴(yán)峻復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)，以及更加嚴(yán)格的環(huán)保措施，行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)總體表現(xiàn)較為低迷，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，2018年，全行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)摩托車(chē)1557.75萬(wàn)輛和1557.05萬(wàn)輛，比上年下降9.15%和9.13%。其中：二輪摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1396.67萬(wàn)輛和1395.54萬(wàn)輛，比上年下降7.47%和7.5%；三輪摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)161.08萬(wàn)輛和161.51萬(wàn)輛，比上年下降21.51%和21.12%。2018年，全行業(yè)摩托車(chē)出口730.92萬(wàn)輛，比上年下降2.7%，低于行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量的下降幅度。摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值、營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)總額、利稅總額等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比繼續(xù)下降。工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值、營(yíng)業(yè)收入、利稅總額降幅略有擴(kuò)大，利潤(rùn)總額降幅略有收窄，前10家企業(yè)總體營(yíng)業(yè)收入微增，利潤(rùn)總額下降，應(yīng)收賬款、產(chǎn)成品存貨同比增長(zhǎng)。

出口方面，2018年，全球經(jīng)濟(jì)雖然繼續(xù)呈現(xiàn)一定回暖態(tài)勢(shì)，但不確定因素也相應(yīng)增加，中國(guó)政府繼續(xù)采取了促進(jìn)外貿(mào)平衡與發(fā)展的一系列有效舉措，大力加強(qiáng)了與“一帶一路”沿線國(guó)家的合資合作力度，穩(wěn)定了出口形勢(shì)。受此影響，中國(guó)摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)出口總體保持穩(wěn)定，產(chǎn)品出口總額保持小幅增長(zhǎng)，出口量略有下降，行業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)繼續(xù)保持較高市場(chǎng)占有率。

 

2018年，摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品出口金額為49.40億美元，同比增長(zhǎng)3.52%，增速比上年有所減緩。其中：摩托車(chē)整車(chē)出口730.92萬(wàn)輛，同比下降2.70%；出口金額41.48億美元，同比增長(zhǎng)2.07%。

2018年，沙灘車(chē)出口繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)勢(shì)頭，共出口10.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.66%；出口金額2.58億美元，同比增長(zhǎng)33.71%。摩托車(chē)零部件出口金額結(jié)束上年下降，也呈較快增長(zhǎng)，共出口3.14億美元，同比增長(zhǎng)22.52%。摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)出口比上年有所下降，共出口192.44萬(wàn)臺(tái)，同比下降9.61%；出口金額2.20億美元，同比下降14.90%。

可以看到，2018年中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)各項(xiàng)數(shù)據(jù)基本都保持下降趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量下行，國(guó)外市場(chǎng)增幅放緩，發(fā)動(dòng)機(jī)出口量下滑……惡化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境與嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)讓中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)感受到深深的寒意，企業(yè)生存壓力陡增，面臨前所未有的困難。

 

2019年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，穩(wěn)中有變、變中有憂，環(huán)境更加復(fù)雜、更加嚴(yán)峻，經(jīng)濟(jì)下行壓力進(jìn)一步加大。尤其是中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)本身存在既有短期的也有長(zhǎng)期的問(wèn)題。既有周期性的，也有結(jié)構(gòu)性的問(wèn)題，多年積累下來(lái)的矛盾與問(wèn)題是復(fù)雜的。現(xiàn)在，又加上眾所周知的中美貿(mào)易摩擦因素，2019年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速的因素以及英國(guó)脫歐等國(guó)際地緣政治中可能暴露的新的風(fēng)險(xiǎn)，這些都是不能為我們所左右的外部的不確定因素，必然會(huì)給中國(guó)經(jīng)濟(jì)和中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)的健康運(yùn)行增加復(fù)雜性、多變性。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：如何玩轉(zhuǎn)“國(guó)Ⅳ”時(shí)代？

2018年7月1日，備受矚目的“摩托車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。“國(guó)Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：自2018年7月1日起，凡進(jìn)行型式檢驗(yàn)的摩托車(chē)及輕便摩托車(chē)都應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，在該規(guī)定的執(zhí)行日期之前，可按照標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)要求進(jìn)行型式試驗(yàn)；自2019年7月1日起，所有銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的摩托車(chē)應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。毫無(wú)疑問(wèn)，這將對(duì)中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局帶來(lái)巨大的影響。

 

作為史上最為嚴(yán)格的摩托車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，“國(guó)Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)相較于“國(guó)Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)，從化油器提檔升級(jí)到到全面電噴化，跨度可謂非常大，對(duì)于國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)的核心研發(fā)技術(shù)提出了非常高的要求。因此，行業(yè)的新一輪優(yōu)勝劣汰趨勢(shì)勢(shì)在必行。

 

對(duì)于“國(guó)Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)所提出的電噴化趨勢(shì)，更多的企業(yè)表示出市場(chǎng)擔(dān)憂。眾所周知，電噴化不僅將帶來(lái)運(yùn)營(yíng)成本的大幅增加，同時(shí)還帶來(lái)了很大的技術(shù)研發(fā)壓力，除了幾大合資品牌外，目前市場(chǎng)上的配套電噴如德?tīng)柛！ⅠR瑞利等，都沒(méi)有形成對(duì)每款產(chǎn)品的特供，其與車(chē)輛的匹配性還有待考證，而國(guó)內(nèi)的電噴配套企業(yè)在這一領(lǐng)域研發(fā)實(shí)力明顯落后一截，產(chǎn)品品質(zhì)得不到有效保障，本田、雅馬哈等合資品牌的電噴都是技術(shù)與供應(yīng)的絕對(duì)壟斷，中小民營(yíng)企業(yè)在技術(shù)相對(duì)成熟領(lǐng)先的合資品牌電噴面將劣勢(shì)暴露無(wú)遺，而這將對(duì)中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的進(jìn)程產(chǎn)生極為深刻的影響。同時(shí)，由于缺乏前期必要基礎(chǔ)準(zhǔn)備與宣傳推廣，大部分企業(yè)對(duì)于對(duì)于電噴的認(rèn)識(shí)了解仍然停留在紙上，沒(méi)有具體的認(rèn)知，同時(shí)在重要的售后市場(chǎng)，沒(méi)有通用的配件供應(yīng)，沒(méi)有統(tǒng)一的電噴維修技術(shù)培訓(xùn)，多數(shù)修理店鋪將無(wú)法應(yīng)對(duì)電噴摩托車(chē)的修理，技術(shù)難以與時(shí)俱進(jìn)，將導(dǎo)致服務(wù)覆蓋面縮小，這對(duì)于企業(yè)的品牌服務(wù)體系建設(shè)將提出更加嚴(yán)格的要求，服務(wù)能力、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)覆蓋面將顯得更加重要！

每一次新的政策出爐，都會(huì)給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)深刻影響。有人抓住契機(jī)發(fā)展壯大，也有人被淘汰黯然出局。“國(guó)Ⅳ”時(shí)代的到來(lái)，給企業(yè)和商家都擺出一個(gè)問(wèn)題，如何適應(yīng)新時(shí)代的需求？如何引領(lǐng)市場(chǎng)的發(fā)展方向？

 

要適應(yīng)新的時(shí)代的需求，首先我們當(dāng)然要預(yù)見(jiàn)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。從市場(chǎng)角度看，“國(guó)IV”標(biāo)準(zhǔn)的施行，最直接的影響就是產(chǎn)品價(jià)格的變化。尤其是日常代步車(chē)型，此前大多數(shù)為化油器車(chē)型，而且價(jià)格低廉，采用電噴系統(tǒng)后，普遍價(jià)格上漲一千余元，由于目標(biāo)用戶群體收入水平較低，加上經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，這對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)選擇影響非常大，而中高端的娛樂(lè)休閑車(chē)型，原來(lái)基本都是采用的電噴，影響則相對(duì)較小。

 

在代步車(chē)型市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格更為敏感，同時(shí)，摩托車(chē)還面臨著電動(dòng)車(chē)的沖擊。價(jià)格提升之后，日常代步摩托車(chē)將面臨更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，尤其是在當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的環(huán)境下，代步車(chē)型市場(chǎng)或?qū)⑦M(jìn)一步萎縮。

從技術(shù)的角度看，由于電噴技術(shù)比較復(fù)雜，電噴與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配是一個(gè)重要的技術(shù)問(wèn)題。在這方面，國(guó)內(nèi)品牌與合資品牌有著較大的技術(shù)差距，尤其是中小型摩托車(chē)企業(yè)，由于承受不起巨大的技術(shù)研發(fā)成本，如果沒(méi)有良好的應(yīng)對(duì)措施，產(chǎn)品無(wú)疑將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中落入下風(fēng)，難以適應(yīng)“國(guó)Ⅳ”時(shí)代的行業(yè)環(huán)境。

 

因此，未來(lái)五年之內(nèi)，中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)將完成“工具車(chē)市場(chǎng)”向“玩具車(chē)市場(chǎng)”的徹底轉(zhuǎn)型，摩托車(chē)行業(yè)規(guī)模化大生產(chǎn)的廉價(jià)時(shí)代將徹底結(jié)束，指望著價(jià)格戰(zhàn)與擦邊球的企業(yè)將步履維艱，甚至一些領(lǐng)軍企業(yè)如果因循守舊也將會(huì)被市場(chǎng)拋棄。未來(lái)的摩托車(chē)行業(yè)，品牌競(jìng)爭(zhēng)格局將進(jìn)一步兩極分化。優(yōu)秀的合資品牌以及國(guó)內(nèi)的一線品牌，其核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步放大，從而搶占更大的市場(chǎng)份額，中小型摩托車(chē)企業(yè)將大部分面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

 

面對(duì)這樣的局面，一些企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商難免會(huì)感到壓力，感到迷茫。不過(guò)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)從來(lái)都是并存的，雖然“國(guó)Ⅳ”為行業(yè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，但如果有好的應(yīng)對(duì)措施，也可以在新的環(huán)境下脫穎而出。我們應(yīng)該看到，當(dāng)前中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)期，摩托車(chē)代步市場(chǎng)萎縮，中大排休閑娛樂(lè)市場(chǎng)崛起，新能源產(chǎn)品逐漸成為主流。總而言之，多元化、個(gè)性化正在成為市場(chǎng)的主流發(fā)展趨勢(shì)。

 

在這種環(huán)境下，多元化、差異化的經(jīng)營(yíng)思路，將成為未來(lái)企業(yè)和商家生存的重要方式。其中，面對(duì)中大排、個(gè)性化摩托車(chē)市場(chǎng)的興起，著力打造中高端個(gè)性化產(chǎn)品，提升產(chǎn)品附加值，是未來(lái)摩托車(chē)行業(yè)的一個(gè)重要方面。

另外，在電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)發(fā)布之后，新能源代步產(chǎn)品市場(chǎng)越來(lái)越規(guī)范。而摩托車(chē)與電動(dòng)車(chē)也越來(lái)越融合，界限進(jìn)一步縮小。在低端代步市場(chǎng)，逐漸轉(zhuǎn)向新能源摩托車(chē)產(chǎn)品，將是未來(lái)的一大趨勢(shì)。目前，一些主流企業(yè)都已經(jīng)著手推出自己的新能源摩托車(chē)產(chǎn)品，以搶占未來(lái)的代步車(chē)型市場(chǎng)。

 

市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的。“國(guó)Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)的到來(lái)，將給當(dāng)前的中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)帶來(lái)強(qiáng)大沖擊。但壓力只會(huì)激勵(lì)行業(yè)的自我革新，大浪淘沙之后，中國(guó)的摩托車(chē)行業(yè)也將更加進(jìn)步和完善。

市場(chǎng)走勢(shì)：消費(fèi)趨勢(shì)優(yōu)化升級(jí)

中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)從2012年開(kāi)始進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，格局發(fā)生變化，面臨全新的挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，傳統(tǒng)摩托車(chē)受汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)替代明顯，過(guò)去的主流消費(fèi)市場(chǎng)——農(nóng)村市場(chǎng)逐步縮小，城市出行代步及休閑娛樂(lè)的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)明顯，但受城市“限摩”影響，增長(zhǎng)空間有限。

 

這幾年，摩托車(chē)行業(yè)趨勢(shì)朝著城市代步、休閑娛樂(lè)上面發(fā)展，隨著我國(guó)進(jìn)入中等收入國(guó)家行列，預(yù)計(jì)“十三五”期間，居民收入增長(zhǎng)6.5%，2020年城鄉(xiāng)居民收入比2010年翻一番。收入的增長(zhǎng)使人們有了更多選擇的權(quán)利，多元化的價(jià)值觀也逐步呈現(xiàn)，人們更傾向于自由個(gè)性化的生活方式，而作為自由、個(gè)性化的代表，摩托車(chē)正好能滿足人們這一需求，因此摩托車(chē)具有很大的需求潛力。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)新產(chǎn)品排量主要集中150mL~250mL，尤其是125mL、150mL的踏板車(chē)處于增長(zhǎng)趨勢(shì)，150mL踏板增長(zhǎng)率、踏板車(chē)產(chǎn)量占總產(chǎn)量的比例均保持穩(wěn)定上升。這些數(shù)據(jù)也表明摩托車(chē)行業(yè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的一個(gè)轉(zhuǎn)變。在2019年，騎士車(chē)、彎梁車(chē)將繼續(xù)維持下行趨勢(shì)，而地方城市對(duì)于踏板車(chē)的需求將呈上升趨勢(shì)。

 

就進(jìn)口摩托車(chē)而言，進(jìn)口大排量摩托車(chē)已經(jīng)連續(xù)多年呈高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，其中進(jìn)口摩托車(chē)800mL以上增速尤為明顯，這類(lèi)產(chǎn)品主要集中在寶馬、杜卡迪、哈雷等領(lǐng)軍品牌。國(guó)外摩托車(chē)進(jìn)口量雖僅占國(guó)內(nèi)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量的0.1%，但是進(jìn)口金額巨大，僅800mL以上的進(jìn)口摩托車(chē)金額就早已突破一億美元。

中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)將繼續(xù)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，預(yù)計(jì)2019年，中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)量仍會(huì)持續(xù)下滑，傳統(tǒng)車(chē)型所占比重會(huì)進(jìn)一步降低，設(shè)計(jì)時(shí)尚的大排量、休閑娛樂(lè)車(chē)型和適合城市代步的車(chē)型將會(huì)加大推出力度，電動(dòng)摩托車(chē)、城市應(yīng)用摩托車(chē)，摩托車(chē)休閑娛樂(lè)等新興市場(chǎng)增速明顯。摩托車(chē)“國(guó)Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)在2018年7月1日實(shí)施，2019年7月1號(hào)，企業(yè)停止銷(xiāo)售“國(guó)Ⅲ”車(chē)型，預(yù)計(jì)2018年~2019年，國(guó)內(nèi)的摩托車(chē)產(chǎn)量將持續(xù)下行。隨著“國(guó)Ⅳ”新車(chē)型的推出，2019年后，整個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)將恢復(fù)到正增長(zhǎng)，但這種正增長(zhǎng)是一種技術(shù)性增長(zhǎng)和政策性增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)那時(shí)國(guó)內(nèi)的產(chǎn)量在500萬(wàn)輛，國(guó)際市場(chǎng)還是保持在700萬(wàn)輛，全行業(yè)的產(chǎn)量在1200萬(wàn)輛左右。而隨著市場(chǎng)需求的發(fā)展，150mL以上排量的摩托車(chē)產(chǎn)量仍會(huì)逐年增長(zhǎng)，占兩輪車(chē)總量的比例將達(dá)到20%，踏板車(chē)在城市短途代步方面應(yīng)用將更加廣泛，將占兩輪車(chē)產(chǎn)量接近50%。

 

而隨著行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的深入，2019年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加強(qiáng)，將會(huì)有更多的企業(yè)被市場(chǎng)淘汰，退出市場(chǎng)，行業(yè)生產(chǎn)集中度將進(jìn)一步提高。如果摩托車(chē)行業(yè)管理政策性題得到解決，摩托車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)全市場(chǎng)化，將會(huì)形成由幾家產(chǎn)量在百萬(wàn)輛以上的大型企業(yè)，幾家生產(chǎn)個(gè)性化產(chǎn)品的摩托車(chē)企業(yè)，以及若干家起到市場(chǎng)補(bǔ)充作用的中小型摩托車(chē)企業(yè)組成的一個(gè)市場(chǎng)格局。行業(yè)規(guī)模較大的企業(yè)將會(huì)繼續(xù)提高市場(chǎng)占有率，提升產(chǎn)品技術(shù)含量，強(qiáng)化品牌形象。這就是說(shuō)，目前產(chǎn)量大的企業(yè)將來(lái)主要還是做市場(chǎng)占有率，做市場(chǎng)占有率意味著要不斷推出新品。而個(gè)性化企業(yè)將會(huì)開(kāi)發(fā)針對(duì)高端消費(fèi)群體的個(gè)性化產(chǎn)品，強(qiáng)化個(gè)性化產(chǎn)品的技術(shù)地位，隨著產(chǎn)業(yè)、行業(yè)銷(xiāo)量的下滑以及規(guī)模較大企業(yè)強(qiáng)化市場(chǎng)占有率，中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。

營(yíng)銷(xiāo)模式：直擊用戶痛點(diǎn)

隨著產(chǎn)品升級(jí)，休閑娛樂(lè)產(chǎn)品增加，2019年，企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)模式也將隨之改變。大型企業(yè)傳統(tǒng)代理批發(fā)模式將向批發(fā)和專(zhuān)賣(mài)店加俱樂(lè)部的組合模式轉(zhuǎn)變。做大排量摩托車(chē)，不再是簡(jiǎn)單地賣(mài)一個(gè)產(chǎn)品，而是在賣(mài)一種生活方式。另外，個(gè)性化產(chǎn)品企業(yè)的銷(xiāo)售模式將向扁平化銷(xiāo)售模式轉(zhuǎn)變，形成一種新的生態(tài)。過(guò)去，人們一直關(guān)注摩托車(chē)本身，而今后大家關(guān)注的不僅于此，還包括服裝、服飾等一系列產(chǎn)品，以及“互聯(lián)網(wǎng)+”的生活方式。行業(yè)也正在推動(dòng)這一塊的發(fā)展，這也給今后高端摩托車(chē)帶來(lái)一種新的生態(tài)。

此外，隨著國(guó)內(nèi)的摩旅文化日趨成熟，車(chē)友騎摩托車(chē)進(jìn)行摩旅已經(jīng)是家常便飯。而在企業(yè)層面，摩旅活動(dòng)也是如火如荼。在每一款摩旅車(chē)型發(fā)布的時(shí)候，企業(yè)大多會(huì)組織相應(yīng)的摩旅活動(dòng)，在培育騎行文化的同時(shí)，也對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行了宣傳推廣。大大小小的摩旅活動(dòng)，在為企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行宣傳推廣的同時(shí)，也在加快摩托文化在國(guó)內(nèi)的傳播。這些活動(dòng)，無(wú)形中吸引更多的人愛(ài)上摩托騎行，并參與到摩旅中來(lái)，在一定程度上也為摩托車(chē)行業(yè)開(kāi)拓了新的用戶市場(chǎng)。

 

與摩旅活動(dòng)一樣，安全駕駛培訓(xùn)目前也成為了企業(yè)的常態(tài)化活動(dòng)。由于駕駛培訓(xùn)活動(dòng)互動(dòng)性強(qiáng)，同時(shí)又有很強(qiáng)的公益性質(zhì)，對(duì)于參加活動(dòng)的車(chē)友來(lái)說(shuō)，不僅可以體驗(yàn)駕駛的樂(lè)趣，同時(shí)可以學(xué)習(xí)安全駕駛技巧，因此深受車(chē)友們的歡迎。安全駕駛培訓(xùn)活動(dòng)的火熱，說(shuō)明國(guó)內(nèi)車(chē)友的安全意識(shí)不斷提高，大家漸漸地認(rèn)可、接納了賽道文化，越來(lái)越多的人愿意進(jìn)入培訓(xùn)室、進(jìn)入賽道進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，逐步完善自我的騎行水平。而對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，安全駕駛培訓(xùn)活動(dòng)常態(tài)化，說(shuō)明企業(yè)正在逐漸從產(chǎn)品向服務(wù)聚焦，將駕駛培訓(xùn)作為用戶服務(wù)的重要部分。

 

當(dāng)前，在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的大環(huán)境下，摩托車(chē)行業(yè)的電商化也在日漸深入。行業(yè)內(nèi)電商銷(xiāo)售的風(fēng)潮愈來(lái)愈盛，主流品牌都在紛紛加大電商化的力度，通過(guò)電商平臺(tái)擴(kuò)充產(chǎn)品的銷(xiāo)售渠道，并取得了不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)。摩托車(chē)與大型電商平臺(tái)的合作，還有另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)，那就是通過(guò)電商平臺(tái)全面掌握服務(wù)渠道，并助力服務(wù)渠道的信息化。除了倉(cāng)配體系外，電商平臺(tái)龐大的用戶人群、強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析和營(yíng)銷(xiāo)能力能夠幫助企業(yè)更精準(zhǔn)地觸達(dá)消費(fèi)者，更加有效地拓展市場(chǎng)范圍，并且通過(guò)更好地洞察消費(fèi)趨勢(shì)，幫助企業(yè)制定經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和未來(lái)規(guī)劃。

在嚴(yán)峻的行業(yè)形勢(shì)與全新的市場(chǎng)需求推動(dòng)下，摩托車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)模式也正發(fā)生著相應(yīng)改變，在未來(lái)或許還會(huì)出現(xiàn)新的變化。

2018年的中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)，遭遇宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境強(qiáng)烈沖擊，身處轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，市場(chǎng)下行壓力持續(xù)加大。展望2019年，行業(yè)發(fā)展仍然面臨較大的下行壓力，產(chǎn)銷(xiāo)量或?qū)⒗^續(xù)波動(dòng)，企業(yè)必須抱著“活下去”的堅(jiān)定決心，采取積極有力的政策，加快推進(jìn)變革來(lái)加以應(yīng)對(duì)，調(diào)動(dòng)各方資源，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量、更有效率、更加公平、更可持續(xù)的發(fā)展。