鈴木很可能已經(jīng)為下一代的Hayabusa隼找到新的改進方向了。那就是半自動變速器系統(tǒng)。近日，鈴木分別在日本，美國和德國申請了多項相關(guān)專利申請。
據(jù)悉，這款半自動變速器系統(tǒng)的專利，有點像汽車變速箱中的AMT，它是在原先手動變速箱的基礎(chǔ)上，增加電控的離合器撥桿，這與本田目前使用的DCT，或者踏板車上的CVT自動變速器，在機構(gòu)上都有明顯的差別。
在專利圖介紹中，鈴木這款自動變速器，換擋方式與普通的變速箱非常像。
騎士換擋時，同樣是通過踩、勾左邊的換擋桿，但換擋杠并不直接作用于變速箱，而是作用于一個電控機構(gòu)。再由這個電控機構(gòu)根據(jù)ECU的情況，作用于變速箱，實現(xiàn)嚙合齒輪的切換。
值得注意的是，在描述這項專利時，鈴木是以Hayabusa隼為例子的，但專利同時也申明，可以應(yīng)用于其他摩托車或其他類型的車輛。
不過，由于無法達到歐4標(biāo)準(zhǔn)，Hayabusa隼很快就無法在歐洲銷售，但目前在國內(nèi)，Hayabusa隼能否符合2019年實施的國4標(biāo)準(zhǔn)，目前還無法確定。
讓我們回顧一下專利新聞中通常的注意事項：1、專利中的想法并不總是可以進入生產(chǎn)；2、如果專利確實可以投入使用，從申請專利到投入生產(chǎn)的時間也無法確定；3、專利中使用的圖紙，僅用于說明目的，并不總是代表未來的產(chǎn)品。
但小編相信，隨著電動兩輪車的普及，未來內(nèi)燃機摩托車的使用門檻必須不斷降低，以迎合年輕人的需求。
本田金翼上DCT的應(yīng)用，中高端車型輕量化的應(yīng)用，各種電控系統(tǒng)的應(yīng)用，都在說明，不太愿意苦練技術(shù)，更注重體驗，年輕人，已經(jīng)成為摩托車企業(yè)研發(fā)時必須討好的對象。
這樣的情況下，新一代的Hayabusa隼，裝個自動變速箱，也就理所當(dāng)然了。
