日前，一年一度的美國拉斯維加斯的“老爺車”拍賣會(huì)如期進(jìn)行。1951 Vincent 998cc Black Lightning（文森黑色閃電），創(chuàng)紀(jì)錄地拍出了929000美元折合約575萬人民幣，讓圈內(nèi)的車迷一片嘩然。
這輛同樣是1967年產(chǎn)的雅馬哈YR-1 Grand Prix Twin最終拍下6875美元，該車在雅馬哈摩托車歷史上，具有里程碑的意義。為什么?
雅馬哈FZR 750RT OW01
小編今天介紹的不是這款1951年出品的文森黑色閃電，而是介紹一下本屆拍賣會(huì)上面那些被遺忘車迷所遺忘的“音叉LOGO”雅馬哈一代經(jīng)典車型。
年雅馬哈246cc YDS3卡塔利娜
年雅馬哈246cc YDS3卡塔利娜
這輛1967年產(chǎn)的雅馬哈246cc YDS3卡塔利娜最終拍下1610美元，這款年齡足夠50年的老家伙里程碑上面只顯示5518英里。
也就是說當(dāng)年被保存得相當(dāng)好，而且車身上面的車漆和鍍鉻仍然能夠看得出當(dāng)年的韻味。
最最為重要的是，這款246cc的2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配備了5檔變速箱，最高濕度可以達(dá)到82英里。當(dāng)然，現(xiàn)在可沒有那么猛了，但是仍然可以以大約20英里的速度行駛一段路。
最最為重要的是，這款246cc的2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配備了5檔變速箱，最高濕度可以達(dá)到82英里。當(dāng)然，現(xiàn)在可沒有那么猛了，但是仍然可以以大約20英里的速度行駛一段路。
雅馬哈 YR-1 Grand Prix Twin
這輛同樣是1967年產(chǎn)的雅馬哈YR-1 Grand Prix Twin最終拍下6875美元，該車在雅馬哈摩托車歷史上，具有里程碑的意義。為什么?
因?yàn)?YR-1的發(fā)動(dòng)機(jī)是第一個(gè)使用帶鑄鐵套筒的鋁制氣缸，第一個(gè)使用水平分開的曲軸箱，此外，雅馬哈還在曲軸上面安裝了一個(gè)多片式離合器。
所以說，這款YR-1的發(fā)動(dòng)機(jī)是雅馬哈當(dāng)年全新的產(chǎn)品，對(duì)其在日后的公路賽車上面有十分大的影響。
而1968年，排量為350cc的公路賽車，在美國公路比賽代托納200公里比賽中，在該排量組別當(dāng)中取得了第二和第三名。
雅馬哈250 Ascot Scrambler
1965年產(chǎn)的這款雅馬哈250 Ascot Scrambler最終以9900成交。上世紀(jì)50年代，雅馬哈管理層開始追求兩個(gè)風(fēng)靡大型賽車比賽， 歐洲公路比賽Grands Prix和美國AMA賽車。并且產(chǎn)生了兩個(gè)專門的競(jìng)賽部門。
這款雅馬哈250 Ascot Scrambler變應(yīng)運(yùn)而生，在當(dāng)時(shí)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，這款2沖程機(jī)器在年當(dāng)走在技術(shù)的最前沿。
成為那一代賽車手夢(mèng)味以求的車型之一，當(dāng)然，其也是日后復(fù)古簡(jiǎn)約車型的模仿對(duì)象。
雅馬哈XT500
這款1976年生產(chǎn)的雅馬哈XT500最終以11000美元拍賣出。
雖然這款當(dāng)時(shí)的銷量不錯(cuò)，但是后期基本上都被車主們改裝過，想要找一輛原汁原味的雅馬哈XT500十分難。
這也是其拍出這個(gè)價(jià)格原因之一，當(dāng)然這款老人家也是很多往事。其在1977年，Bengt Aberg在改裝的XT500上贏得了500cc盧森堡越野摩托車大獎(jiǎng)賽的首場(chǎng)比賽。
1979年，Cyril Neveu在首屆1979年巴黎達(dá)喀爾比賽中率領(lǐng)雅馬哈500贏得了勝利。1980年，Neveu在第二次巴黎達(dá)喀爾比賽中率領(lǐng)雅馬哈500再次取得成功。
當(dāng)年，XT500產(chǎn)生了雅馬哈單缸摩托車的王朝，其也是眾多改裝愛好者的寶貝。
雅馬哈RZ350
這款1985年產(chǎn)的雅馬哈RZ350最終以12100美元拍下，與上述的雅馬哈RZ500一樣，都是雅馬哈當(dāng)年在仿跑量產(chǎn)市場(chǎng)中的佼佼者，其與RZ250都相繼大賣。
憑借著超前的外觀、優(yōu)秀的操控、超強(qiáng)的性能，RZ350除了俘獲一大批車迷之外，還為RZ旗艦車型RZ500埋下了濃厚的伏筆。
至于為何會(huì)比上面的雅馬哈RZ500貴？因?yàn)檫@款雅馬哈RZ350的車型擁有WGP著名車手肯尼羅伯茨的簽名（后期復(fù)制車型），肯尼羅伯茨在騎整流罩上簽了個(gè)大名。這個(gè)車子只有了大約3英里，可以說是全新車型。
雅馬哈TD1-C
這款1967年產(chǎn)的雅馬哈TD1-C最終拍下13750美元，雅馬哈YDS1R是該系列的第一款車，誕生于1959年，緊隨其后的是1962年雅馬哈TD1，TD1B出現(xiàn)在1963年，然后TD1C是在1967推出。
特點(diǎn)的光滑的整流罩，由于是賽道版，沒有公路騎行必須的燈具和倒鏡等。TD1-C搭載的是一臺(tái)風(fēng)冷250cc平行雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配6檔變速箱，最大可爆發(fā)49匹馬力。而且車子使用了較為輕量化的設(shè)計(jì)。
雅馬哈TD系列是當(dāng)年不少公路賽車手的交口稱譽(yù)的二沖程戰(zhàn)車。
雅馬哈FZR 750RT OW01
這款1991年產(chǎn)的雅馬哈FZR 750RT OW01最終拍下34500美元。
如上述所說，上世紀(jì)80年代是日系賽車的井噴期，這輛雅馬哈FZR 750RT OW01是當(dāng)年為WSBK（世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽）專門建造的的專業(yè)賽車之一。
該車全球**僅為500臺(tái)。雅馬哈FZR 750RT OW01的發(fā)動(dòng)機(jī)具有雙環(huán)活塞，鈦合金連桿，38毫米平滑片式化油器等配置，這些配置即使放在現(xiàn)在相信也不會(huì)過時(shí)。
雅馬哈FZR 750RT OW01在集管下游安裝有雅馬哈EXUP閥，確保即使調(diào)校至121馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)也具備足夠的道路使用性。
