1.對向雙缸

與并列雙缸不同，還存在一種對向雙缸，大家都知道同樣是雙缸，但是BMW的雙缸車就很貴，除了品牌效應之外，那就是發(fā)動機的構(gòu)造了。

BMW可以說是最專精制造對向雙汽缸的車廠了，這種發(fā)動機的設計有獨特之處，那就是引擎運轉(zhuǎn)的時候，活塞來回做功就如同拳擊手一樣揮動。

1923年寶馬生產(chǎn)了第一輛摩托車R32，當時該車是以平行對向雙缸提供動能，這樣的好處就是在當時水冷并不普及的時候，完全靠外露的兩個汽缸通過空氣的流動來散熱。

2.三缸引擎

發(fā)動機汽缸一般都是復數(shù)的，但是也有例外，比如三缸引擎，這種特殊設計的結(jié)構(gòu)很緊密，這樣奇數(shù)設計可以有效的兼具四缸加速性，還能擁有雙缸的扭力特性。

三缸車并不多，但是各大廠商還是在努力讓三缸車款“復活”。比如1990年Triumph，還有如今的MV Agusta車廠以及現(xiàn)在的Yamaha MT-09。這些都代表著該引擎有一定的價值和市場認可度。

3.對向四缸/六缸

說起對向四缸/六缸引擎，那么不得不提本田，本田基本獨斷了這種引擎，從早期1975年，水平四缸/水平六缸就是本田大型休旅車的動力核心，比如Gold Wing(金翼)還有它的衍生車：F6B，Rune，Valkyrie等。

當然除了本田，早期在1910-1950年，Wooler，Zundapp車廠和英國的Brough Superior都將對向四缸引擎當作主力去銷售。

4.直列六缸

摩托車發(fā)展可謂一波三折，到了1970-1980之間，很多廠家開始競爭，競爭的點就是發(fā)動機的缸數(shù)，當時Benelli，Honda和Kawasaki等都推出了各不相同的直列六缸引擎，當時引起了一場多汽缸的對決。

直列六缸車中最經(jīng)典的當屬本田當時生產(chǎn)的250CC六汽缸引擎RC166，這款車是為賽道而生的，當時可以爆發(fā)出60匹馬力。極速超過240公里每小時，即使放到今天也一樣令人瞠目結(jié)舌。

5.V-8引擎

V-8引擎即使在汽車制造商也是很少見的，更別說摩托車了，當然提起V8我們就會想到專門生產(chǎn)巨型摩托車的美國Boss Hoss，但是它并不是唯一生產(chǎn)V型8汽缸摩托車的制造商。

1950年左右，意大利的Morbidelli車廠就生產(chǎn)過V8引擎的運動休旅車，該引擎除了好騎就是順暢。Moto Guzzi也同樣生產(chǎn)過V8引擎的車，但是V8引擎在今天并沒有得到延續(xù)，各方面的原因阻礙它的發(fā)展。

但是永遠少不了摩托車瘋狂愛好者和技師，去報廢車廠購買閑置發(fā)動機，然后搬到車庫瘋狂改造，為的就是重現(xiàn)V8的光耀。