近日，來自美國一份綜合性的行業(yè)報告預(yù)測，引入自主或自駕車輛可能會導(dǎo)致摩托車死亡。
他們還對摩托車行業(yè)給了一些建議，比如制造一些小尺寸的摩托車，降低價格，以吸引年輕人的關(guān)注；將摩托車打造成每個人都能參與的活動；讓專業(yè)的摩托車運動員參與到這些入門級活動的推廣中。
這份報告由前印度摩托車對外關(guān)系管理部門的羅伯特·熊貓，吉多·埃伯特（Guido Ebert）以及一群被稱為“改變”（Give a Shift）的行業(yè)名人匯編而成。
該組織在報告中總結(jié)說：“當(dāng)摩托車騎行被未來汽車自動駕駛基礎(chǔ)系統(tǒng)完全忽視后，這是非常危險的。”
隨著自動駕駛系統(tǒng)的不斷升級，如今在道路上行駛的摩托車將越來越危險。城市的建設(shè)者、保險公司、制造商都必須要面對這個話題。
報告中還強調(diào)，“專家組強烈認(rèn)為，摩托車整體，特別是在城市和高密度的交通環(huán)境中，最大的威脅是來自自動駕駛車輛與現(xiàn)有摩托車之間的不兼容。”
自動駕駛技術(shù)將會把需要駕駛員操控的摩托車剔除出運輸矩陣。
其實，這并不是一個只會在美國發(fā)生的問題。
今年的5月份，一份24頁的奧地利國家運輸委員會關(guān)于自動駕駛汽車試驗準(zhǔn)則的報告中，沒有提到摩托車，但提到了自行車。
目前，歐洲已經(jīng)暫停了所有自動駕駛汽車的測試，因為在挪威的境內(nèi)，一位女性駕駛的摩托車被一輛自動駕駛的特斯拉追尾了。
澳大利亞摩托車?yán)硎聲砩w斯·斯坦福（Guy Stanford）呼吁當(dāng)局放慢自動駕駛汽車的測試和推出。
斯坦福的觀點是，管理部門熱衷于開發(fā)自動駕駛汽車，而很容易忽視了那些暫時不能被精密傳感器檢測到的摩托車和行人。
“毫無疑問，我們正面臨著一個電氣化的未來，但它是否像汽車廠商聲稱的那樣安全？”斯坦福認(rèn)為，自動駕駛汽車對乘客等較小的道路使用者構(gòu)成了巨大的威脅。但是摩托車行業(yè)在這方面似乎并沒有給出官方意見。
不要殺死摩托車
來自“改變”（Give a Shift）的專家組織表示，自動駕駛的車輛并沒有必要消滅摩托車。摩托車應(yīng)該被提升為“高人口密度和環(huán)境問題”的交通解決方案之一。
他們認(rèn)為，只要自動駕駛汽車加入了識別摩托車的功能，那就可以保證騎士的安全。在未來，只要你存在與雷達(dá)的范圍內(nèi)，你就不需要大聲喊救命，自動駕駛汽車也不會撞到你。
摩托車行業(yè)需要改變
“改變”的專家組織還表示，摩托車未來能否繼續(xù)經(jīng)營下去，還取決于其他的一些問題。
目前，摩托車的玩家正在迅速老去，并紛紛離開了摩托車。而行業(yè)又無法短期內(nèi)吸引眾多年輕人，特別是90后的關(guān)注。目前的經(jīng)銷商還熱衷于銷售昂貴的摩托車，而不怎么喜歡應(yīng)對新的入門客戶。
蓋斯·斯坦福
他們還對摩托車行業(yè)給了一些建議，比如制造一些小尺寸的摩托車，降低價格，以吸引年輕人的關(guān)注；將摩托車打造成每個人都能參與的活動；讓專業(yè)的摩托車運動員參與到這些入門級活動的推廣中。
