對(duì)于絕大多數(shù)中國的摩托車愛好者來說，付出十幾萬或者二十幾萬去擁有一輛公升級(jí)進(jìn)口摩托車顯然并不現(xiàn)實(shí)。經(jīng)濟(jì)實(shí)惠又不乏個(gè)性的中小排量摩托車，將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)占據(jù)中國摩托車市場(chǎng)的銷售主力軍。這就使得中國公路摩托車錦標(biāo)賽（CRRC）這項(xiàng)以小排量摩托車的國家級(jí)賽事更“接地氣”，也更適合成為讓廣泛的摩托車愛好者去了解摩托車賽事的一扇窗口。

2017年，CRRC賽事分為廠商組、改裝250CC組和改裝150CC三個(gè)組別，這也為更多摩托車廠商參與其中提供了較好的平臺(tái)。在目前的比賽中，觀眾們可以看到本田、KTMR2R、川崎、賽科龍、力帆、飛肯等品牌的車型經(jīng)過賽道改裝后同場(chǎng)競(jìng)技。CRRC也就成為了我國目前唯一的由多品牌小排量車型唱主角的國家級(jí)賽事。

千萬不要以為CRRC的車型排量小就缺乏看點(diǎn)。事實(shí)上，改裝調(diào)校小排量車型去適應(yīng)比賽絕對(duì)是相當(dāng)考驗(yàn)車隊(duì)技術(shù)實(shí)力的。從車手的角度上看，駕馭小排量車型更考驗(yàn)車手的駕駛技巧和穩(wěn)定性。多年來，中國公路摩托車錦標(biāo)賽都是車手成名晉級(jí)的必經(jīng)之路，也只有在這樣的平臺(tái)上先證明自己，才能獲得更多的機(jī)會(huì)。

2017年CRRC的爭(zhēng)奪焦點(diǎn)集中在改裝250CC組和改裝150CC組。從前兩站的比賽成績(jī)來看， 賽科龍賽車隊(duì)的羅焌榤、猛獅車隊(duì)的蒙醒斌和KTMR2R車隊(duì)的周盛俊杰暫時(shí)占據(jù)改裝250CC組車手年度積分榜的前三名。不過他們并沒有與后面的車手拉開差距，黃劍鋒、陳遠(yuǎn)航等車手也很有可能在寧波收官戰(zhàn)上實(shí)現(xiàn)超越。尤其是來自KTMR2R車隊(duì)的兩位年輕才俊周盛俊杰和陳遠(yuǎn)航，在具備強(qiáng)大運(yùn)動(dòng)基因的KTMR2R賽車加持下，完全有機(jī)會(huì)憑借自身的拼勁和豐富的國內(nèi)外比賽經(jīng)驗(yàn)取得更好成績(jī)。

改裝150CC組方面，來自KP力帆車隊(duì)的李頎珅和鄔吉青實(shí)力超群，他們二人包攬了前兩站比賽的冠亞軍，也因此以相同積分暫時(shí)并列積分榜前兩位。收官之戰(zhàn)，他們二人的“相愛相殺”也必將受人矚目。同樣是隊(duì)友，來自湖北荊州勁速車隊(duì)的周友堯和蕭翊宸也面臨著幸福的煩惱，他們二人目前分列積分榜第三和第四。看來，改裝150CC組的收官戰(zhàn)將成為“友情”的戰(zhàn)場(chǎng)。

無論結(jié)果如何，CRRC已經(jīng)被證明是一個(gè)更為成熟也更加親民的國家級(jí)賽事平臺(tái)。相信在不遠(yuǎn)的將來，我們也有機(jī)會(huì)看到更多民間高手和車隊(duì)組織從這個(gè)平臺(tái)走向國內(nèi)外更高級(jí)別賽場(chǎng)，使這項(xiàng)賽事成為中國摩托車賽車手的“搖籃”。