從92年的歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施至今，國內(nèi)的摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)歷經(jīng)26載。時光荏苒，初期的兩行程發(fā)動機(jī)早已在排放法規(guī)的不斷更迭下消聲匿跡，四行程發(fā)動機(jī)同樣也經(jīng)歷了從二次補(bǔ)氣技術(shù)到稀薄燃燒技術(shù)的轉(zhuǎn)變。伴隨著國家新的排放標(biāo)準(zhǔn)出臺，更為嚴(yán)苛的國IV排放法規(guī)已近在咫尺，這無疑預(yù)示著國家已經(jīng)放棄了粗獷型經(jīng)濟(jì)增長模式，全新、可持續(xù)的發(fā)展方式促使著我們的摩托車企業(yè)將會把更多資源投入到去尋求技術(shù)上突破和產(chǎn)品研發(fā)中去，讓企業(yè)以更加健康的體態(tài)去參與國際化的市場競爭。
從某種意義上來說，新的排放法規(guī)不單單會讓企業(yè)從陣痛中實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級，同樣也使摩托車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入門檻有所升高，加速了落后產(chǎn)能的淘汰步伐，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，讓真正有實(shí)力的企業(yè)獲得更為健康的成長環(huán)境。
你造嗎？ 什么是國Ⅳ
那什么是國IV？相較于前期的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)來說，國IV主要的變化是對排放污染物的含硫量進(jìn)行了進(jìn)一步的控制。這意味著，現(xiàn)在市場上普通的化油器類摩托車產(chǎn)品將無法滿足全新的排放要求，取而代之的則是擁有精確控制技術(shù)的智能化閉環(huán)電噴系統(tǒng)。它能夠?qū)崟r根據(jù)使用環(huán)境調(diào)整混合氣濃度，使得燃?xì)饣旌衔锢寐嗜嫣嵘浞秩紵Ｔ诒ＷC排放的同時，使整車的經(jīng)濟(jì)性和動力穩(wěn)定性大幅改善。
消費(fèi)者是國Ⅳ的最終受益者
對消費(fèi)者而言，國IV標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)惠是觸手可及的。全面電噴化的國IV產(chǎn)品較國Ⅲ產(chǎn)品燃油損耗降低10%~15%左右。以普通250車型為例，每百公里節(jié)油在1L左右，萬公里燃油開支節(jié)省在700元左右。以一輛摩托車5年的使用年限計算，僅燃油費(fèi)一項(xiàng)就能為消費(fèi)者節(jié)約3500元左右（其間還不包含化油器因磨損老化后增加的燃油消耗）。
同時，國IV電噴技術(shù)擁有比化油器車型更為出色的可靠性，其平均無故障里程較化油器車型高出近一倍之多，極大地降低了維護(hù)成本。同時，也讓整車的耐用性得到了大幅提升。
另外，全新的閉環(huán)系統(tǒng)較早期的開環(huán)電噴更為智能。先進(jìn)的氧傳感器可以為ECU提供實(shí)時數(shù)據(jù)，保證摩托車在高海拔地區(qū)實(shí)現(xiàn)更好的動力發(fā)揮和更為出眾的啟動性能。
以上種種性能的提升都讓消費(fèi)者成為了國IV技術(shù)推行的最終受益人。
愛護(hù)環(huán)境，人人有責(zé)！
摩托車實(shí)施國IV新標(biāo)準(zhǔn)后，全國9514萬輛摩托車可減排一氧化碳（CO）650萬噸，減少碳?xì)洌℉C）排放約200萬噸，氮氧化物（NOx）排放約30萬噸。這會讓我們的天更藍(lán)，其中就有你的貢獻(xiàn)。
宗申 國Ⅳ產(chǎn)品的市場先行者
在中國摩托車工業(yè)的發(fā)展歷程中，重慶一直具有舉足輕重的地位，仰仗于厚重的工業(yè)底蘊(yùn)和強(qiáng)大的配套產(chǎn)業(yè)鏈，為其獲得了“摩托之都”的美譽(yù)，同時也誕生了一大批優(yōu)秀的摩托車企業(yè)。如宗申來說，作為民族品牌的代表，宗申積極整合多方資源，利用多年來在摩托車領(lǐng)域的技術(shù)積淀，推出了多款符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的電噴產(chǎn)品、稀薄燃燒為技術(shù)支撐的全新車型，率先扛起行業(yè)產(chǎn)品升級的大旗，成為國IV法規(guī)的先行者。
環(huán)保先行
沒有規(guī)矩不成方圓，隨著國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對整個行業(yè)而言，良性競爭格局也將進(jìn)一步完善；對企業(yè)而言，研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新將逐漸成為企業(yè)生存的根本，必將促使企業(yè)不斷地轉(zhuǎn)型升級。企業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，終將會讓中國的摩托車行業(yè)由“中國制造”朝著“中國智造”邁進(jìn)！
