進入 2017 年，已經(jīng)有超過 30 多個型號的摩托車宣布停產(chǎn)，包括本田、鈴木、 YAHAMA、川崎等眾多日本知名摩托車品牌。 8 月，以摩托車起家的本田宣布小型摩托車 MonKEY 正式停產(chǎn)。外觀小巧的 MonKEY 推出 50 年來一直是人氣車型， 2016 年本田甚至還推出了熊本熊特別款，但它依舊難逃停產(chǎn)命運。

擺在摩托車制造商面前的阻礙是日益嚴格的環(huán)保要求。日本從 9 月開始執(zhí)行更嚴格的尾氣排放標準，要求一氧化碳等尾氣排放量需要減少一半。這就意味著廠家必須安裝凈化裝置，可一旦裝上凈化裝置生產(chǎn)成本就壓不下來，“摩托車的價格會變得不再親民。”本田二輪廣告課主任高山正之如此表示。

年輕人遠離摩托車也沖擊著日本摩托車行業(yè)，日本摩托車銷量從 1980 年代年的 237 萬輛迅速下滑至 2016 年的 34 萬臺。而在摩托車市場的嚴冬，甚至連曾在 1980 年代掀起 “ HY 戰(zhàn)爭”（取自 HODNA、 YAMAHA 首字母）的本田、YAMAHA 都做出了合作的決定。

摩托車走紅于日本經(jīng)濟快速發(fā)展的1970年代，本田在 1976 年推出了排量 50cc 的 ROAD PAL，售價不足 6 萬日元（約 3000 元）的 ROAD PAL 立刻走紅日本。第二年，本田又推出了穿裙子騎車也不怕走光的 PASSOL，外形可愛的 PASSOL 獲得了主婦、女高中生、女大學生的喜愛。

也在那個時期日本出現(xiàn)了身穿刺著漢字特攻服、梳著飛機頭的暴走族（他們中不少是不良少年）。受到經(jīng)濟條件限制，學生黨暴走族大多是騎大排量的二手摩托車，或是選擇改造 50cc 排量小車。加上經(jīng)過改裝的排氣管后，摩托車就能發(fā)出在他們看來特別拉風的巨大排氣聲。

暴走族喜歡夜晚在高速公路上集體飆車，摩托車發(fā)出的噪音令沿街居民苦不堪言，而集體飆車又容易造成車禍或者幫派間的肢體沖突。 PTA （非政府青少年保護組織）與學校率先發(fā)起了“三不運動”，要求高中生不許考摩托車駕照、不許買車、不許騎車。

日本政府則在 2004 年修改了《道路交通法》。只要在高速公路上飆車，不管有沒有出現(xiàn)人身傷害，都要受到嚴懲；他們同時還加強了對銷售特攻服、提供摩托車改裝服務商家的管理。

相關法規(guī)日趨嚴格之后，自行車與電動車取代了摩托車成為了現(xiàn)在日本年輕人喜愛的代步工具。2015年，日本警方統(tǒng)計在內(nèi)的暴走族人數(shù)已經(jīng)銳減至 6771 人。可能再過些年頭，暴走族文化就會成為歷史記記憶了。