這個雖然與外觀沒有直接聯系，但是間接的可以用發動機的外觀來區分，比如雙頂置凸輪軸這個發動機的外觀就很明顯了，雙頂置凸輪軸偏向于高轉速，一般高速發動機的標配。

圖中的兩個點就是兩個凸輪軸的所在，一般4缸車都是雙頂置的，單缸的也有但是不多，這種配氣方式轉速能達到更高。

傾向于扭力和簡單耐用的單頂置發動機和下置凸輪軸發動機（俗稱頂桿CG）的外觀，單頂置發動機，只有一個凸輪軸蓋，有的只有一個凸輪軸油封，比如gs、 gn、cg125/ 150/175 /200/250都是下置凸輪軸的。他們很好區別，就是他們的搖臂安裝在缸筒上而不是缸頭，凸輪軸安裝在曲軸箱里。

圖中就是搖臂的傳銷只要有這樣螺絲的發動機都是頂桿機，頂桿機并不都是這樣的低端產品哦，它們一樣還有寶的，比如凱旋、勝利、哈雷、摩托guzi等v型發動機，水平對置，發動機他們的外觀沒有明顯特征，但是也沒有頂置凸輪軸的特征。

那4個白色的管子里面就是頂桿，v2引擎的頂桿，這都是比較常見的車型還有，皮帶配氣的，齒輪配氣的就是省略。

下面繼續說的是，通過化油器的位置（電噴的同理），來分析發動機的，性能取向，化油器喉管的長度越長汽油，與空氣接觸的時間就越長，霧化效果就越好，就越省油，化油器的喉管長度越短進油速度越快油門反應就越靈敏加速越快當然油耗也就越高，化油器的位置越高高速性能就越好，當然缸內直噴最好但是技術也非常先進摩托車很少用到單不是沒有，隨便用小黃蜂和xjr400發動機來比較一下，小黃蜂用的是跑車cb250系列的發動機化油器比較高。

xjr是原生的接車化油器比較平

再來說說v型發動機，有的人說v型發動機扭力大震動大，高速不行這不完全對。這要看發動機的配氣與氣缸角度，比如52度夾角3氣門4火花塞單凸輪軸的本田螞蟻系列，它的最高轉速只有9千轉，400極速160左右標準的低扭力接車，油耗低，耐用，聲音不好。

繼續說說90度夾角的v2發動機，比如每缸4氣門雙頂置凸輪軸單火花塞的vtr250，250的排量90度夾角的vtr同樣可以跑到160，油耗也不高，震動也比52度的螞蟻小很多，但是耐用度不如螞蟻。

總之一句話V型發動機的屬性主要取決于發動機的角度設計，杜卡迪的L型發動機也是90度夾角，只是在設計理念上上與vtr不一樣 （vtr應該也是仿制的杜卡迪monster）。理論上，最完美的發動機，只有星型5缸發動機能完美抵消震動，動量損失最少轉速最高（轉子發動機也不行）。但這種發動機只有2戰飛機裝配的多，它的體積太大了摩托車汽車除了改裝的幾乎不可能量產。

最后來看看寶馬水平對置發動機的解刨圖

頂桿的水平對置發動機 （寶馬r系列用的很多）