杜卡迪 851
誕生時(shí)間：1988年
最大馬力：93hp／9000rpm
最大扭矩：8.7kg·m／7500rpm
發(fā)動(dòng)機(jī)型式：851cc 90度V型雙缸 8氣門
1988年，杜卡迪“非常懶”地以發(fā)動(dòng)機(jī)排量來命名他們的一款新車：851，但這個(gè)“懶”可謂恰到好處，因?yàn)檫@款851上面搭載的851cc新發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎就是這款車存在的全部意義。
在這款車誕生之前，杜卡迪所研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)多年保持著風(fēng)冷、單頂置凸輪軸（SOHC）4氣門的設(shè)計(jì)，這是前任首席工程師、傳奇人物Fabio Taglioni的多年堅(jiān)持，但在上世紀(jì)80年代，這樣的設(shè)計(jì)快要跟“性能”這個(gè)詞不沾邊了。
不過，到了研發(fā)851時(shí)，杜卡迪的首席工程師已經(jīng)換為Massimo Bordi，他認(rèn)為杜卡迪這種落后的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)必須革新，尤其在他們的跑車上。于是他與著名的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商考斯沃斯（Cosworth）合作設(shè)計(jì)了新的雙頂置凸輪軸（DOHC）的氣門室，將其用于851的發(fā)動(dòng)機(jī)，并配以水冷系統(tǒng)和電噴系統(tǒng)。
最終的成果，這副851cc的發(fā)動(dòng)機(jī)性能終于與時(shí)代重新接軌，他們的851新車在1990年奪得了車廠史上第一個(gè)世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）總冠軍。直到現(xiàn)在最新款的杜卡迪跑車，其發(fā)動(dòng)機(jī)的基本設(shè)計(jì)理念依然源自851。
本田 CB750
誕生時(shí)間：1969年
最大馬力：68hp／9000rpm
最大扭矩：6.8kg·m／7500rpm
發(fā)動(dòng)機(jī)型式：736cc，SOHC，直列四缸
1969年，本田的CB750君臨天下，被人們看作這是來自另一個(gè)星球的摩托車，因?yàn)樗鞘澜缟系谝豢畲钶d四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車，就憑這一點(diǎn)，人們也不怎么在意它那簡單的，不能完全承受得住發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的車架。嗯，又一次本田黑科技的典型體現(xiàn)，這一次，他們甚至規(guī)劃了整個(gè)摩托車世界的未來發(fā)展方向。。
雖然只是SOHC設(shè)計(jì)，但多缸的優(yōu)勢讓CB750擁有近200km/h的極速，基本上比當(dāng)時(shí)路上見得到的所有車都要快。這逆天的速度也讓CB750奪得了第一屆WSBK的總冠軍，而且本田在差不多十年之后才將它的發(fā)動(dòng)機(jī)升級為DOHC布局。
記得在一個(gè)介紹世界上十款最偉大摩托車的紀(jì)錄片中，CB750榜上有名，它對世界的影響是如此之大，但卻是全靠它的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
雅馬哈 R1
誕生時(shí)間：1998年
最大馬力：150hp／11700rpm
最大扭矩：10.0kg·m／9100rpm
發(fā)動(dòng)機(jī)型式：998cc，DOHC，直列四缸
1998年，雅馬哈推出初代R1，為公升跑車樹立了一個(gè)新的標(biāo)桿。這款R1的最大亮點(diǎn)有三個(gè)：重量、軸距和動(dòng)力，而當(dāng)中，它的998cc直四發(fā)動(dòng)機(jī)最為矚目。
11750rpm的紅線轉(zhuǎn)速、20氣門設(shè)計(jì)讓這副發(fā)動(dòng)機(jī)兼?zhèn)淞烁咿D(zhuǎn)馬力和中段扭矩，初代R1在當(dāng)時(shí)可謂快得離譜。我曾體驗(yàn)過2003年款的R1，發(fā)動(dòng)機(jī)主要設(shè)計(jì)還是一樣，但噴油系統(tǒng)等方面的小改進(jìn)讓輸出更平順，不過盡管如此，2003款R1的出力特性依然非常野蠻。
除了速度，這副發(fā)動(dòng)機(jī)在車子的操控性方面也提供了很大的幫助。它的變速箱所在位置被提高到接近中缸，讓整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)體型更加緊湊，在不拉長軸距的前提下可以設(shè)計(jì)更長的后搖臂，提高行駛穩(wěn)定性。這個(gè)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)隨后被其他日本廠商模仿。
鈴木 GSX-R1100
誕生時(shí)間：1986年
最大馬力：125hp／8750rpm
最大扭矩：8.6kg·m／7800rpm
發(fā)動(dòng)機(jī)型式：1052cc，DOHC，直列四缸
1985年，鈴木推出的GSX-R750擁有輕盈的鋁合金雙翼梁車架和賽車式全包圍擾流罩，被公認(rèn)為現(xiàn)代跑車的始祖，我們今天看到的所有跑車的樣子，都是源自于它。但GSX-R750其實(shí)更像是半成品，次年鈴木把它的車架進(jìn)行強(qiáng)化和其他一些修改，再給它裝上一副1052cc的油冷直四發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的Package才是它的的終極形態(tài)——GSX-R1100。
最大馬力相比GSX-R750雖然只大了那么25匹，但是GSX-R1100真正的優(yōu)勢在于強(qiáng)橫的中段扭矩，它在推出之后便成為了世界上最好的一款跑車。而且更傳奇的一點(diǎn)是對比起弟弟750，GSX-R1100的發(fā)動(dòng)機(jī)無比堅(jiān)固，成為了許多直線加速賽車手的選擇，曾有紀(jì)錄這副發(fā)動(dòng)機(jī)被改裝至500匹！
最終，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在日本摩托車壇里被譽(yù)為“最速油冷”，我曾經(jīng)擁有一臺90年代生產(chǎn)的第一代鈴木GSF1200（匪王1200），其發(fā)動(dòng)機(jī)就是由GSX-R1100修改而來，我對它的性格真的是印象深刻。
