氫燃料電池汽車我們聽得比較多，但氫燃料電池摩托車可能還是第一次聽說。最近行事一向非常低調的鈴木在摩托車行業(yè)中投下了一枚重磅炸彈，在大家都以鋰電池為新能源摩托的研發(fā)重點時，鈴木卻推出了氫燃料電池踏板車BURGMAN Fuel-Cell。更令人驚訝的是，鈴木似乎有將這款車量產(chǎn)的可能，因為他們已經(jīng)為BURGMAN取得了牌照并開始路試。
就在今年3月，有18臺BURGMAN Fuel-Cell取得了牌照，開始進行路試，以確保氫燃料電池在市場中的實用性；氫燃料電池的氫氣補充主要利用設置在靜岡與福岡的加氫站來進行。
鈴木早在2006年開始就把目光投向了更為環(huán)保的燃料電池研發(fā)，在這項技術上鈴木已經(jīng)積累了多年的經(jīng)驗；這次BURGMAN Fuel-Cell就是借助BURGMAN 200外形研發(fā)出來的全新車型。
發(fā)動機動力的主要來源為氫燃料電池，而且為了在加速時的動力回收以提升續(xù)航里程，BURGMAN Fuel-Cell還加入了鋰電池來輔助。
這張實物透視圖可以清楚的看到電池和燃料儲存罐的分布，氫氣儲存罐就隱藏在腳踏板下方，充氣可以通過BURGMAN原車的油箱口進行。
| BURGMAN Fuel-Cell基本參數(shù) | |
| 長*寬*高 | 2095*740*1365mm |
| 車重 | 199kg |
| 燃料電池充滿一次的騎行距離 | 120km（60km/h的時速下） |
| 燃料電池 | 固體高分子型燃料電池 |
| 發(fā)動機類型 | 交流電機電動馬達 |
| 最大功率 | 4.5kW（6.1Ps）/7650rpm |
| 最大扭矩 | 23Nm/1870rpm |
| 燃料 | 壓縮氫氣 |
| 燃料箱容量 | 10L |
| 最高時速 | 75km/h |
| 乘員 | 2人 |
總結：
隨著新能源汽車越來越普及，摩托車制造企業(yè)也一直在尋找改變傳統(tǒng)內燃機的方法，但摩托車體積相對較小，所以無法安裝容量更大的鋰電池，這就導致續(xù)航里程成為了新能源摩托車的瓶頸。不過鈴木利用自身經(jīng)驗，將氫能源儲存罐小型化、量產(chǎn)化，這或許是未來新能源摩托車的發(fā)展方式之一。
