2017 HonDA CRF250L ABS的抵港，正為HONDA本年新車掀起序幕，如CB1100RS、CBR1000RR(標準版)亦會于稍后陸續(xù)登場。2017 CRF250L ABS基本設計與裝備沿用上年的款式，但為了迎合歐盟4的廢氣及噪音排放標準，采用較大較靜的排氣喉已是無可避免的事，這是全部廠同樣面對的規(guī)格。另外，歐盟新規(guī)需要新車裝上ABS防鎖死煞車系統(tǒng)，所以2017年CRF250L亦添上ABS功能。不過，HONDA廠方明白駕駛此Off-Road街車用家的需求，特別為后輪設開與關ABS功能，開合簡單容易，讓車主自行選擇后輪是否需要防鎖死煞車ABS煞車效果介入，迎合個人的駕駛風格。
Honda CRF 250L外型是一臺不折不扣的爬山車，長沖程避震及高座姿，但引擎的廣闊Powerband(馬力輸出帶)不單為市區(qū)而設，一 般駕駛者也能輕易操控，目的是讓喜歡爬山車迷既可在市區(qū)行駛，又可在周末享受爛地之樂，正如Honda的新聞稿描述車輛是dual-purpose及 multi-role(雙重角色)。
其實Honda早在1970年已推出經(jīng)典的XL250S，她同樣是一臺擁有 爬山車外型的多用途車種，日后更延伸多個不同版本。事實上，Honda于2008年已推CRF230L，由于車輛專為美加市場而設，因此無緣到港，但車輛 明顯是針對Yamaha XT 250 Serow鹿仔而來。而新款2012 CRF250L不單止由舊款223cc提升至249cc，全車的外型及配件均經(jīng)過全新設計。
但比較有趣是采用鴛鴦前叉的設計，意思是左叉管是行全油壓，而右叉管使用傳統(tǒng)的油壓加彈弓，據(jù)講新設計有更佳的吸震及減壓效能。聽到這個設計后，編者顧慮到左右不同設計的前叉會否影響車頭行車穩(wěn)定性，據(jù)講由于一對43mm的前叉 管有足夠的剛性，能夠抵受較強勁的扭力，因此不會影響前叉性能。
Honda CRF 250L并非采用舊款CRF230L的單缸OHC 2汽門引擎，而是使用全新設計的水冷單缸DOHC 4汽門引擎，這也是Honda首臺采用曲軸軸承瓷片的On/Off Road機車，取代傳統(tǒng)的滾珠軸承，不單止可以加速轉數(shù)提升，曲軸箱也得到輕量化及可縮小體積。
相比舊款的缸徑x沖程65.5mm x 66.2mm，新引擎使用76mm x 55mm，更短沖程意味著可榨取較多馬力，還有新引擎使用Honda專利的PGM電子燃油噴注系統(tǒng)。
