DUCATI在2014年EICMA米蘭車展正式發(fā)表當(dāng)家超級跑車1299Panigale、1299Panigale S和Panigale R共三種版本，除了Panigale R需要符合Super Bike和Super Stock的賽例規(guī)則維持舊版1199引擎之外，Panigale與Panigale S兩個(gè)版本都由原本的1199引擎升級至1299引擎，從名字的變化我們可以看出：新引擎排氣量提升。

觀察近期DUCATI的動(dòng)態(tài)，似乎也迷上兩年一小改的東洋風(fēng)格，不禁讓人想象以后，是否過了幾年就會出現(xiàn)1399甚至是1499Panigale這樣可能性！我們都知道動(dòng)力提升有很多種方法，而加大排氣量是其中一種方式，或許因?yàn)椤讣哟笈艢饬俊箾]有給人「壓榨馬力」的感覺，所以許多人會認(rèn)為「加大排氣量」這件事情為并無特別驚人之處，但其實(shí)，加大排氣量也是強(qiáng)大的魅力所在阿！

1299 Panigale引擎排氣量為1,285cc，依舊維持DUCATI靈魂般的傳統(tǒng)，使用L型雙缸引擎(或稱90度夾角V型雙缸)，此具引擎加大的排氣量主要來自于缸徑的增加，曲軸行程并未更動(dòng)，維持與1199相同的設(shè)定，目的是為了維持引擎輸出的平衡性與增加壓縮比，缸徑從原先的110.1 mm增加為116 mm，不過116 mm這個(gè)數(shù)據(jù)比較難具體想象，引用外媒Cycle World網(wǎng)站的說法：「這么大的活塞就像是雪佛蘭Big Block引擎！」還無法理解嗎？這個(gè)尺寸比大卷膠帶還要更大，甚至塞一顆拳頭進(jìn)去綽綽有余，裝在摩托車上真的非常驚人！

巨大的引擎讓1299 Panigale馬力順利突破二百大關(guān)，來到了驚人的205 hp / 10,500 rpm，扭力則是144.6 Nm /8,750 rpm，壓縮比為12.6:1。而從DUCATI 1199開始，Panigale車系便開始使用殼式車架，引擎結(jié)構(gòu)也擔(dān)任一部分車架的功能，油箱底下的集氣箱負(fù)責(zé)連接引擎上部與三角臺，徹底發(fā)揮車輛輕量化的可能性，1299 Panigale干重僅有166.5公斤，優(yōu)秀的馬力重量比，搭配6速變速箱與濕式滑動(dòng)離合器，讓1299 Panigale擁有不可思議的加速力道。

只有超強(qiáng)的動(dòng)力，太粗糙了，還不能滿足DUCATI對極致表現(xiàn)的追求，1299 Panigale裝載了先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)，讓駕駛可以更容易地駕馭這臺205匹馬力的怪獸車款。無論是一般版本或是S、R版的Panigale都使用BOSCH的電控平臺，多功能液晶儀表提供了車電系統(tǒng)的調(diào)整接口，而這套系統(tǒng)是以IMU (慣性量測系統(tǒng))為中心，IMU運(yùn)作時(shí)會持續(xù)測量摩托車的傾角與前/后避震的運(yùn)作，并將量測到的數(shù)據(jù)回報(bào)給行車計(jì)算機(jī)，確保所有電控系統(tǒng)無論在什么樣的狀況下皆能以最高效率運(yùn)作，此平臺包含了：

防死鎖剎車(BOSCH ABS 9.1 MP)

是BOSCH最新一代的ABS系統(tǒng)，結(jié)合了IMU系統(tǒng)，不僅可以防止剎車時(shí)后輪翹起，而且即使車輛帶有傾角，ABS也能正常運(yùn)作，提供最高的剎車效率。

循跡控制(DTC)

8段可調(diào)循跡系統(tǒng)，每一段都已預(yù)先設(shè)定好系統(tǒng)的作動(dòng)模式，但也可以根據(jù)駕駛的習(xí)慣進(jìn)行調(diào)整，第八段(Level 8)僅允許車輛有最小的滑動(dòng)量，而第一段(Level 1)給予很大的寬容度，也容許大幅度的滑動(dòng)，僅建議專業(yè)駕駛使用。

孤輪控制(DWC)

舊款1199即搭載此系統(tǒng)，根據(jù)8段循跡控制設(shè)定給予不同的油門限制，讓駕駛可以毫無顧忌在加速時(shí)維持住油門開度，即便不收油也能讓前輪維持與地面接觸，確保每次都能順暢逃離任何彎道。

引擎剎車控制(EBC)

結(jié)合滑動(dòng)式離合器運(yùn)作，預(yù)防快速退檔時(shí)后輪死鎖，共有3段可調(diào)，駕駛可以依據(jù)自己喜好的引擎剎車強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)整。

DUCATI快速進(jìn)退文件裝置(DQS)

比起多數(shù)快排系統(tǒng)，除了允許駕駛不使用離合器進(jìn)檔之外，連退檔也可以不用操作離合器。不過退檔也是有限制的，當(dāng)轉(zhuǎn)速在10,000rpm或是油門尚未關(guān)閉時(shí)都不會作動(dòng)，另外根據(jù)板主前往葡萄牙測試，在低轉(zhuǎn)速頓措也會比較大，可以說是為了強(qiáng)化賽道表現(xiàn)的配備。

支援DDA + GPS

DDA是最新一代的Ducati數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，DDA結(jié)合GPS定位，駕駛不需要做任何設(shè)定，車輛就可以透過定位資料自動(dòng)擷取出虛擬終點(diǎn)線，并記錄下每一圈的時(shí)間、路線軌跡，并可視化顯示于賽地道圖上。也可以讀取車輛儀表，記錄下詳細(xì)的油門開度、速度、引擎轉(zhuǎn)速、文件位選擇、引擎溫度、循跡系統(tǒng)介入狀況以及車輛傾角。

1299 Panigale和Panigale S皆能選配DDA系統(tǒng)，Panigale R的DDA系統(tǒng)則為標(biāo)配。

讓我們繼續(xù)欣賞Panigale的外在美，為了達(dá)到更好的操控水平，相較于舊款Panigale，新款Panigale的前叉前傾角縮小0.5度后變?yōu)?4度，加強(qiáng)車輛靈活度；后搖臂軸心下降了4mm連帶車輛高度下降，創(chuàng)造更好的后輪循跡性；更舒適的椅墊、止滑性更好的腳踏，提供駕駛更精致的操控性。

1299 Panigale S

1299 Panigale S與一般版的主要差異在于S版使用了Ohlins Smart EC半主動(dòng)懸吊系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的路況及時(shí)調(diào)整懸吊系統(tǒng)，例如：進(jìn)彎時(shí)加強(qiáng)前叉油壓，抑制車頭過度下沉；出彎時(shí)增加后懸吊回彈，獲得更好的抓地力與循跡性。另外，S版的輪框從一般版本的鑄造輪框升級為鋁合金鍛造輪框。