臺灣地區(qū)是“亞洲四小龍”之一，屬于發(fā)達經(jīng)濟體。在外地人的想象中，臺灣的的私家小轎車普及率應該是很高的。但事實并非如此。最近，我去臺灣旅游了一番，發(fā)現(xiàn)臺灣人開小轎車的并不多，普通民眾出行以乘坐公交、自駕摩托車為主。在臺北街頭，經(jīng)?？吹匠扇航Y隊的摩托車如潮水一般涌過，用“摩托車之都”來稱呼臺北市，可謂恰如其分。

初次踏上臺北的土地，毫無陌生之感，撲面而來的都是熟悉的中國元素：黑眼睛黃皮膚的同胞、用繁體漢字書寫的廣告牌、方方正正的樓房……而尤其吸引我眼球的，就是忽而見縫插針、忽而如水銀泄地般的摩托車騎手。說是騎手，是因為他們都戴著頭盔裝備齊全，而且駕駛起來風馳電掣，顯得訓練有素，完全不像打醬油的主。

說實在話，頭次看到那么多人摩托車漫過臺北街頭，我還以為碰上了一個盛大的民間環(huán)城摩托車賽事。觀察了一會兒，才知道這是臺北市民生活的常態(tài)。

我大致比較了一下，在臺北主街道行駛的交通工具中，摩托車開得最快，其次是小轎車，最后是公交車。在紅燈向綠燈切換的瞬間，數(shù)十輛乃至數(shù)百輛摩托車迅速啟動，時速立馬達到80公里以上，這情景頗為壯觀，也有點驚心動魄。

準確地講，是我這個外地人驚心動魄，臺灣本地人對此習以為常。在中國內地的很多城市，機動車在主街道行駛，時速一般會被限制50公里左右，摩托車一般也不會開得太快。所以，習慣了內地城市摩托車節(jié)奏的我，看臺北市民開摩托，覺得像看騎手在比賽。

臺北市民開摩托的速度快，一是因為趕時間，二是一人一摩行動便捷（不像內地經(jīng)常一摩多人），三是因為當?shù)孛癖娖毡樽袷亟煌ㄒ?guī)則，所以騎手在斑馬線前風馳電掣也不會出什么交通事故。飽受調侃與詬病的“中國式過馬路”，在臺北街頭是很少見的。

臺北面積約270平方公里，人口約270萬，其人口密度與面積1900多平方公里、人口約2000萬的深圳相當。就我的感受而言，臺北的交通比深圳更加通暢，這無疑和臺北人大多開摩托車、小轎車擁有率相對較低有關。而且，體型小的摩托車?？科饋砀鼮榉奖?。在臺北街頭，包括繁華市區(qū)，到處可以看到關照摩托車的停車場。

臺灣多山，多丘陵，很多房子依山而建，且彼此之間相距很近，頗多“握手樓”。在這些地方，開摩托出行更加方便。在淡水旅游時，我看到，一些依山而建的街道，路窄，門前空地少，開摩托車的人顯得更加瀟灑，隨開隨停，倒是開小轎車的人顯得顧慮多，找一個停車位都有點局促。

摩托車多，帶動了相關產(chǎn)業(yè)鏈。在臺灣的很多城市里，隨處可見摩托車行、摩托車配件店。戴著機油染黑的手套坐在摩托車配件店休閑的師傅，是臺灣一景。

當然，有房有車，是臺灣年輕一代追求的目標，這個“車”，不是指摩托車，而是指小轎車。所以，買小轎車且養(yǎng)得起，對于臺灣人而言，也并非一件容易的事情。在臺灣，擁有小轎車，可視為躋身中產(chǎn)階級的標志。從某種意義上講，龐大的摩托車隊伍長期存在，是臺灣經(jīng)濟不景氣，中下層民眾生活不易的縮影。