9月24日，KTM 在云南大理發布了2016款的 690 DUKE，時值KTM的傳統摩托節：橙色日，在官方的精心安排下，來自全國的十幾家媒體集體試駕了新車，線路為環洱海約170公里的城市+山區公路。

對于新車的試駕，媒體們還是很期待的。

還有一臺老款的690DUKE隨行，新舊款的區別，最明顯的是車架，老款的車架為橙色，新款的則是黑色。

在試駕路線的前半程，多為城區道路，車速較慢，使用1檔和2檔行駛，車的變速箱非常好用，檔位十分清晰，而且操作輕柔，找空擋特別輕松，這給人一種輕松駕馭的感覺。

但1檔和2檔之間、5檔和6檔之間，行程稍大，如果使用不切離合的方式換擋，有時候會造成沒有完全入檔的情況，如果使用離合換擋，則沒有問題。

可能更多人關心新的單缸發動機的震動，在技術說明會上，官方人員就介紹說新的發動機有改變的平衡軸，降低了震動。經過高中低速、各個檔位的試驗，發現，在3檔一下，比較輕微的震動會在4000轉開始，可以接受，超過5000轉后，震動變大，不適合長時間駕駛，但4000轉的4檔，車速已經達到95Km/h，完全可以應付各種普通道路騎行。

如果把檔位加到6檔，震動的轉速會提高不少，要超過5500轉才感到小的震動，這是車速已經超過130Km/h，高速公路行駛的放心之處，這可以讓你一天跑上千公里，而不必擔心手麻腳麻了。

在車架方面，除了減震的三星有升級，其他則保持舊款的配置，得益于WP減震的優良表現，加上9公斤的車架和4公斤的后搖臂，給整車帶來了十分輕盈的感覺，無論城市鉆行，還是山路劈灣，“輕”給駕駛者無比的信心。

鋼管車架相對于鋁合金車架，就是在保證強度的同時，更容易提供必要的柔韌性，讓車輛獲得靈氣。

新發動機的動力，與老款少許不同，在低轉速，官方的說法為“更為平順”，這是因為缸徑變大，行程變短，低扭隨之降低，少了一點爆勁，但差別也不太明顯，即便是5檔2500轉、6檔3000轉的拖檔，也不至于咗滅車，只是咔咔咔的慢慢提速。

缸徑行程的改變的一個好處，就是最高轉速提高了1000轉，壓榨更多馬力，新發動機的后段明顯好于老款，直上160Km/h非常順暢，不像是一臺單缸的表現，這給了車輛更多的操控樂趣。

車輛使用了象牌的M7輪胎，抓地表現尚可，在試駕路段，有水泥路段和柏油路段，行駛中都給人不錯的感覺。

普通版本的車款，ABS是不可關閉的，但如果升級了賽道包套件（軟件升級，需購買），則不但可以關閉ABS，還可以切換各種駕駛模式，適合高階騎士，比如：滑胎。

新款車的儀表非常絢麗，TFT彩屏分區顯示，充分利用了彩色的優勢，比如轉速顯示區域，冷車時是藍色，熱車以后就變為黑色，當天色黑下來，又會整體顏色變為夜間模式：黑色白字。

整體而言，新的690DUKE很適合作為通勤用車，偶爾耍寶或者中短途旅行，也滿足需要，尤其是輕量化的設置，會讓人省去很多氣力，增加很多騎它的欲望。

排氣的聲浪比老款稍微渾厚一些

離合手泵為MAGUAR品牌

前后剎車分泵保持鮑魚配置，剎車無需擔心，隨時給予強力保證。

高功率代表著高熱量，城市騎行，腿部可感到熱量，等紅燈會發現風扇在轉，但整體無礙。

坐墊前部收窄，對身高要求減低，后部柔軟不變，長途騎行比較舒適。

如果更換大的平衡段子和軟連接腳踏，可以減少傳到手腳的震動

儀表上沒有按鈕，要通過左邊手把上四個按鈕操作，也很方便。

大燈亮度不錯，達到鹵素燈應有的效果。

途中合影

一天的試駕結束，騎行超過180公里，雖然沒有深入的全面體驗，也算有了比較不錯的感受，希望能對有意購買的車友提供些許的幫助，也希望有更多的機會駕駛這臺令人喜愛的車。