近年的摩托車流行采用「四尖八角」的車身線條，總之越尖越有型，看起來也較兇猛。而新抵港的HONDA CBR500R便是貫徹「四尖八角」的設(shè)計理念，這設(shè)計使這臺專攻新手及進(jìn)階騎士市場的大包圍流露著600 Suprsport與公升級超電的神髓，而今次向讀者介紹HONDA CBR500R的車手是張煒安。

畢竟HONDA CBR500R屬于新手及進(jìn)階騎士級數(shù)的跑車，很多有經(jīng)驗(yàn)的騎士都埋怨這類車種的裝備較普通，要是她們配置日本泡沫經(jīng)濟(jì)爆破前的400大包圍裝備，例如鋁合金雙翼梁車架、直4引擎、鋁合金尾擔(dān)、倒立前叉及雙煞車大碟等等，必然引發(fā)高昂車價，只會窒礙新手買車意欲。再者新手或進(jìn)階騎士不宜開快車(為個人安全及其他人著想)，所以這類型車種沒有必要使用遠(yuǎn)超日常行駛需要的賽車級裝備，好像很多騎士都認(rèn)為單煞車碟沒有足夠煞車性能，幾年前我也有這錯覺，直至最近有機(jī)會駕駛多款入門大包圍及新款HONDANC750X后，其實(shí)只要車輛配備適當(dāng)直徑的煞車碟、煞車手泵及煞車卡鉗，即使只使用單煞車碟也有足夠煞車力應(yīng)付日常駕駛需要。怎樣也好，要是騎仕以600 Supersport或公升級的角度審視這類型入門車，沒有太多地方可以看上眼。

跟其她對手相同，HONDA CBR500R同樣是一款采用高及闊軑把的大包圍街車，乘座時上半身只需微微向前傾，而軑把的距離對我來說適中，在街道駕駛比正宗的賽車窄軑更舒適，轉(zhuǎn)彎及過線也很輕松，再者停車時雙腳只有輕微吊腳，整體座姿十分適合我的身高(5尺5寸)。

雖然正宗的賽車低軑有利降低行駛時的重心，讓騎士能夠以更高速及更大傾角攻彎，但俯伏的座姿卻要求更多體能，再者在街道行駛的車速及攻彎角度有限，所以在街道上我更喜歡駕駛高軑的車輛。HONDA CBR500R屬于纖巧型跑車，加上直2引擎的1及2檔馬力輸出暢順及容易控制，極力子又輕盈，相信新手也可輕松應(yīng)付窄彎掉頭的動作。

HONDA CBR500R的54ps馬力或許沒法滿足駕駛大排摩托車騎士的需要，但本人認(rèn)為應(yīng)可滿足新手以至進(jìn)階騎士的要求，就好像鮮有駕駛大排摩托車的Adam(moto-one編者)，他說HONDA CBR500R的馬力輸出比想像中強(qiáng)勁，最強(qiáng)的1波及2波的加速力雖然強(qiáng)勁，但不至于像600或公升超電使新手害怕的加速感，但卻遠(yuǎn)超250cc-300cc大包圍的加速力，再者每個檔位的加速力很暢順，引擎只有很輕微的震動，是很典型HONDA易用易駕駛的風(fēng)格。

很明顯，HONDA CBR500R的避震設(shè)定偏向舒適，雖然對我來說有點(diǎn)過軟，例如攻入較高速彎道時車身出現(xiàn)搖擺，但舒適的設(shè)定卻有效過濾大量凸凹不平路面造成的震蕩。至于單碟夠用嗎？以我個人來說，對于這臺車速不高及較輕的HONDA CBR500R來說是足夠的，其設(shè)定與前叉也很匹配。當(dāng)然，要是以賽道的狂起狂收的駕駛方式來說，未免對她有點(diǎn)苛刻。此外，雖然個人認(rèn)為在重煞下ABS太早介入，但對于新手來說卻可避免突發(fā)情況下減速導(dǎo)致鎖死掣動的危險。事實(shí)上，HONDA CBR500R屬于一臺讓新手及進(jìn)階型騎士玩款的舒適型大包圍。