互聯(lián)網(wǎng)對(duì)摩托車行業(yè)的影響力不容忽視，經(jīng)過(guò)了去年業(yè)內(nèi)對(duì)摩托車電商好與壞的激烈爭(zhēng)辯，今年大家都冷靜了許多，畢竟傳統(tǒng)經(jīng)銷商在摩托車行業(yè)仍占據(jù)主流地位。但摩托車電商的發(fā)展不會(huì)就此停滯，摩托車行業(yè)如何更好的融入互聯(lián)網(wǎng)，利用互聯(lián)網(wǎng)更貼近消費(fèi)者優(yōu)勢(shì)，也仍需要去探索和創(chuàng)新。
摩托車企業(yè)在如何對(duì)待電商這個(gè)平臺(tái)上是各打各的算盤，可以說(shuō)，有的摩托企業(yè)實(shí)體店鋪（線下）的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)延伸到電商渠道（線上）競(jìng)爭(zhēng)中。由于眾多企業(yè)的進(jìn)入，加上電商渠道魚龍混雜，游戲規(guī)則缺乏，恐怕對(duì)進(jìn)入的摩托車企業(yè)不是一個(gè)好的結(jié)果。

 正方  
（靠譜）
從相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，摩托車經(jīng)銷商渠道遵循著“二八法則”，雖然經(jīng)銷商數(shù)量龐大，但市場(chǎng)80%的銷量卻是由20%的經(jīng)銷商完成的。在市場(chǎng)低迷的背景下，經(jīng)銷商的銷售能力在下降，獲取資金和消費(fèi)者的成本都在不斷攀升,選擇與高效率、低成本的電商合作也成為摩托車經(jīng)銷商紓困的重要方式之一。傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式亟待改變，這是一個(gè)無(wú)容置疑的事實(shí)，但廣受資本追逐且市場(chǎng)呼聲頗高的摩托車電商，卻也面臨著諸多的難題和挑戰(zhàn)。
近幾年，可以說(shuō)是摩托車電商野蠻生長(zhǎng)的階段，從廠商、經(jīng)銷商、行業(yè)媒體、電商平臺(tái)到出行軟件。寶馬摩托與支付寶的正式合作，作為全球最為知名的汽車廠商之一，寶馬此舉或?qū)㈤_拓售車的新模式，以更加互聯(lián)網(wǎng)的方式，拓展新的用戶群體，有望為摩托車廠商開拓新的售車模式。
互聯(lián)網(wǎng)與摩托車銷售并非不可兼容，畢竟互聯(lián)網(wǎng)正在不可逆轉(zhuǎn)的改變著消費(fèi)者的消費(fèi)方式，特別是年輕人，仿佛新銷售方式的運(yùn)用也是為搶占年輕一代消費(fèi)群體。或許經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)銷售洗禮，未來(lái)摩托車銷售的渠道將出現(xiàn)三足鼎立的局面：一線品牌線下銷售，二線品牌自家電商平臺(tái)銷售，三線品牌公共電商平臺(tái)銷售。基于消費(fèi)者認(rèn)知，放在一起銷售的產(chǎn)品具有同質(zhì)性，經(jīng)銷店選址、大型車展車企之間的展臺(tái)選址等等都是出于和誰(shuí)站在一起的原因。在市場(chǎng)中，你不可否認(rèn)的是認(rèn)知比事實(shí)更重要。
體驗(yàn)作為一種經(jīng)濟(jì)提供物，并不是所有人都能夠得到。也就是說(shuō)，你現(xiàn)在買車，購(gòu)車服務(wù)是贈(zèng)送的，因?yàn)樯碳业闹饕康氖卿N售產(chǎn)品，或許某一天你認(rèn)識(shí)到自己需要的不僅僅是一輛車，是一種交通方式，是生活品味或社會(huì)地位的體驗(yàn)抑或是自身形象和價(jià)值塑造中的一部分，那么商家提供的是一種解決方案，只是順帶將車賣給你。
互聯(lián)網(wǎng)將摩托車產(chǎn)品由產(chǎn)品層面推向服務(wù)層面，而產(chǎn)品的核心是價(jià)格和質(zhì)量，服務(wù)的核心是結(jié)果和體驗(yàn)。車友會(huì)在各大論壇比比皆是，組織的活動(dòng)更是豐富多彩，實(shí)際車友會(huì)的價(jià)值不僅僅在于維護(hù)客戶關(guān)系，更重要的是建立在互相認(rèn)同基礎(chǔ)上的客戶忠誠(chéng)。從消費(fèi)者踏進(jìn)銷售展廳的一瞬間，消費(fèi)者就已經(jīng)與產(chǎn)品之間形成了一種共鳴，而同時(shí)看車的消費(fèi)者之間在這種共鳴的作用下形成一種互相認(rèn)同。如果有其中一個(gè)客戶成交，那么從眾效應(yīng)便開始滾雪球，成交的客戶便會(huì)逐漸增加，這更像是一次消費(fèi)者之間沒(méi)有語(yǔ)言交流的社交活動(dòng)。

 反方
（不靠譜）
摩托車網(wǎng)購(gòu)不靠譜，線上原因有三個(gè)，線下原因有三個(gè)。
線上：
1、摩托車體積大，物流費(fèi)用加上去，就沒(méi)有低價(jià)優(yōu)勢(shì)。
2、摩托車車貨到了，還是需要簡(jiǎn)單組裝，但這個(gè)操作消費(fèi)者如果自己不會(huì)，物流公司肯定不管，怎么辦？還要再找個(gè)修車攤裝一下。太費(fèi)勁！
3、售后是最核心的問(wèn)題，車子一旦出點(diǎn)毛病，找不到人！
線下：
1、經(jīng)銷商無(wú)利可圖。企業(yè)線上賣車，搶的是經(jīng)銷商的生意，特別是同款車型，過(guò)時(shí)的車不好賣，熱賣的車經(jīng)銷商門店能賣更高價(jià)錢，干嘛讓你企業(yè)賣。
2、企業(yè)渠道不給力。以豪爵、五本、隆鑫等這樣的企業(yè)來(lái)看，渠道已經(jīng)分布很廣，但就算是這樣，也不是什么地方都覆蓋全面的。網(wǎng)上好不容易搞過(guò)來(lái)的消費(fèi)者，最后發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)貨](méi)有店面。
3、自己做平臺(tái)投入大，自己沒(méi)平臺(tái)流量不穩(wěn)定。淘寶、京東、蘇寧燒了多少錢，各位企業(yè)負(fù)責(zé)人可以去算算，還不算上各個(gè)部門的硬件、人力這些成本，最后能搞過(guò)來(lái)多少客流？以目前摩托車行業(yè)的產(chǎn)品來(lái)看，投入產(chǎn)出比太不劃算。
    其實(shí)網(wǎng)購(gòu)摩托車，大家便面上是方便省心了，但是你是否知道，網(wǎng)購(gòu)摩托車，也否真是原廠摩托車、發(fā)動(dòng)機(jī)是否是全新的。如果要退貨來(lái)回好幾百的費(fèi)用，足夠?qū)Ｙu店門摩托車的差價(jià)了。解決不了這些問(wèn)題，摩托車O2O中間的“two”就真成““2”了！