這是什么怪車？相信這是部份騎士對(duì)CTX700N的第一印象，老實(shí)說，這也是編輯部當(dāng)天初見CTX700N的感受，雖然這部車具備街車的俊俏車頭與流線的車尾線條。

　　但整體比例就是無法讓人一眼愛上他，當(dāng)我們透過相機(jī)觀景窗內(nèi)靜靜的觀察，光線扭轉(zhuǎn)在車身線條的起伏中，CTX700N確實(shí)散發(fā)著一種與眾不同的美感。

　　當(dāng)我們跨上它后，這騎乘三角完全就是一部美式巡航車，高聳的把手搭配極度前移的腳踏位置，讓人有騎乘大型美式巡航機(jī)車的錯(cuò)覺。

　　寬大的流線座椅，臀部的包覆優(yōu)異，搭配720mm極低的座高，跨座在CTX700N上拱著雙腿，雙腳平踏在地上，放蕩不羈的美式叛逆由心而生。

　　馬鞍造型座椅，乘坐起來與臀部相當(dāng)服貼，支撐與舒適度有著優(yōu)異表現(xiàn)

　　日科技詮釋美式放蕩

　　美式機(jī)車低視野下是一具NC700系列共通的數(shù)位儀表，除了時(shí)速與轉(zhuǎn)速，也將DCT檔位狀態(tài)顯示在其中。雖然有美式巡航的騎乘姿勢(shì)但搭載雙離合器自手排變速系統(tǒng)的CTX700N，卻有著非常便利的設(shè)置。

　　左手把上找不到離合器拉桿，踏板上也不見打檔桿蹤影，粗獷男人的形象瞬間轉(zhuǎn)為簡潔流利的西裝型男。這樣的設(shè)置傳承了NC的特色，也將C omfort（舒適）做到極致。左把手上設(shè)置了手剎車?yán)瓧U，讓斜坡停車更安全方便。

　　動(dòng)力控制按鈕設(shè)置于右把手上，分別分為N（空檔），D模式（一般）S-模式（運(yùn)動(dòng)）
在一般通勤狀態(tài)下只需將檔位切換至D-mode即可如速可達(dá)一般隨意騎乘，電腦會(huì)掌管車輛變速系統(tǒng)輔助升降檔，也可切換S-mode獲得更佳的加速力，當(dāng)使用AT / MT按鍵切換至MT時(shí)，透過手把旁的加減檔即可恢復(fù)手動(dòng)換檔的樂趣。

　　美式風(fēng)格下CTX700N腳踏位置非常前傾，后煞車維持檔車原本的設(shè)置

　　切削著俐落線條的車身下并沒有存放完整油箱，使用塑料構(gòu)成的外殼內(nèi)僅有12.4升燃油容量，置放于騎士大腿內(nèi)側(cè)使車輛重心更集中。

　　而前半段空間巧妙設(shè)置了一個(gè)小巧置物盒，讓騎士放置皮夾手機(jī)等個(gè)人物品。

　　制動(dòng)系統(tǒng)上除了標(biāo)配ABS外，前使用320毫米單邊浪花浮動(dòng)碟盤搭配NISSIN單向雙活塞卡鉗。

　　后為40毫米浪花固定碟盤搭配NISSIN單向單活塞浮動(dòng)卡鉗，在對(duì)應(yīng)35kW的最大馬力下，這樣的剎車力隨傳隨到綽綽有馀。

　　這具雙汽缸670c.c.引擎，雖然出自HONDA之手，但當(dāng)我們跨上車切入D檔在市區(qū)運(yùn)行，整體表現(xiàn)完全不像HONDA四缸引擎的順暢。
取而代之的是一種渾厚有力的扎實(shí)感，搭配原廠刻意遷就造型而設(shè)計(jì)的鍍鉻短管，低轉(zhuǎn)速發(fā)出的厚實(shí)音浪，散發(fā)出一種率真的野性風(fēng)格。

　　在DCT雙離合器自手排變速系統(tǒng)進(jìn)行加減速時(shí)，胯下可清楚感受變速箱做動(dòng)，彷佛有人躲在車內(nèi)協(xié)助你升降檔。或許是因?yàn)橐怨?jié)能做考量，D模式下反應(yīng)稍嫌遲緩，CTX700N變速箱的細(xì)膩度還是略為不足。

　　但別以為不順暢就代表效能不佳，經(jīng)過我們測(cè)試DCT雙離合器的原廠加速能力，S-mode下0-100km沖刺可輕松跑入6秒內(nèi)，比起原廠TMAX530或BURGMAN650都快上近3秒。

　　除此之外每升汽油還可跑出30km的驚人油耗，不得不讓人稱贊其優(yōu)異的節(jié)能表現(xiàn)。眾多優(yōu)點(diǎn)下順暢度問題顯得微不足道了。

　　后座因配合車身造型而下斜且無設(shè)置扶手，雖然座椅尺寸不算小但乘坐舒適度還是不優(yōu)

　　車尾采用全LED尾燈組，提高夜間辨識(shí)度

　　充沛扭力甩開都市喧囂

　　搭載排氣量670cc，前傾62度、低重心的水冷并列雙缸引擎，采用270度不等間隔爆發(fā)的相位曲軸，低轉(zhuǎn)即可爆發(fā)6.1kg-m的優(yōu)異扭力。搭配NC系列優(yōu)異的雙離合器變速箱，造就了輕巧高效能的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　CTX700N擁有美式巡航的騎士三角，低矮的車身設(shè)置搭配拉長的軸距，讓直線巡航更輕松自在，即使體型嬌小的騎士也可輕松駕馭。

　　前傾62度的水冷并列雙汽缸670c.c.引擎，擁有優(yōu)異的油耗表現(xiàn)。

　　雙離合器變速箱，造就順暢的騎乘感受

　　中置多連桿后懸掛系統(tǒng)

　　雖然CTX700N僅有35KW最大馬力，不過只要大手油門的動(dòng)作出現(xiàn)， 4750轉(zhuǎn)6.1kg-m的扭力，依舊讓我們輕松逃離車陣。228kg的車重搭配高聳的手把與伸長的雙腳踏板。
在山路上確實(shí)讓人有些拘謹(jǐn)，稍不注意腳踏就會(huì)與地面接觸，以一部被定位為巡航車的角色來看，這樣的運(yùn)動(dòng)演出已達(dá)水平之上。

　　當(dāng)我們進(jìn)入西濱海岸公路，以100km時(shí)速定速巡航，低轉(zhuǎn)速搭配完全美式的騎乘姿勢(shì)，吹著海風(fēng)看著天邊的夕陽半落海面，CTX700N在這一刻確實(shí)帶給我們無拘束的自在感受。
結(jié)語

　　經(jīng)過一日的相處，對(duì)于已經(jīng)體驗(yàn)過NC700系列的我們，CTX700N在動(dòng)態(tài)上沒有帶來太多驚喜，畢竟這就是相同架構(gòu)下設(shè)計(jì)的車輛。
但低矮的車身搭配美式街車的騎姿，組合上HONDA的科技感，確實(shí)給予騎士更多騎乘風(fēng)味且保留了舒適與實(shí)用性。

　　牛仔褲配上尖頭皮鞋，套上一件皮夾克，騎的有點(diǎn)雅痞一點(diǎn)粗礦。在日系優(yōu)異的妥善律下，CTX700N的復(fù)合特性會(huì)讓你漸漸愛上他。
規(guī)格表
引擎：670cc. 水冷四沖程并列雙汽缸
內(nèi)徑x行程：73.0毫米×80.0毫米
最大馬力：35KW / 6,250rpm
最大扭力：6.1公斤米/ 4,750rpm
壓縮比：10.7：1
供油方式：電子噴射
變速形式：DCT雙離合器系統(tǒng)循環(huán)式六檔
傳動(dòng)方式：鏈條傳動(dòng)
前懸掛系統(tǒng)：正立式油壓前叉
后懸吊系統(tǒng)：搖臂式油壓單筒
車長：2255毫米
車高：1155毫米
軸距：1530毫米
凈重：228公斤
前輪尺寸：120 / 70ZR17 M / C（58W）
后輪尺寸：160 / 60ZR17 M / C（69W）
油箱容量：12.4L
價(jià)格：10萬左右