1961年第一代HONDA Monkey面世后，日本漸漸掀起迷你車熱潮。由于Monkey大受歡迎，因此HONDA不斷推出新版本，連帶電單車補品生產商也受惠，推出專為Monkey而設改裝用品，例如提升馬力及加強散熱的部件，還有使Monkey面目全非的包圍，因此迷你車改裝熱并非近年才出現。但是二年前面世的HONDA MSX 125不止掀起新一輪迷你車熱潮，此車的改裝程度更遠超Monkey，全因為MSX125的車價經濟外，125cc更可用作代步，比起只有50cc的Monkey更實用。此外，MSX 125的改裝補品選擇又多又便宜，吸引力自然大增。
最近，紅足二年的HONDA MSX125終于迎來新對手－KAWASAKI Z125，此車外型以同廠Z1000為藍本，所以極具Street Fighter味道。由于KAWASAKI姍姍來遲，因此廠方可作周詳部署，挑戰MSX125，好像KAWASAKI Z125分別有半自動波版及棍波版，不單止可吸引懶于操作極力子的騎士，在香港市場更起到大包圍作用，連只持有自動波牌騎士也可駕駛，就好像車主May，她是只持有自動波牌的女騎士。
Henry試駕感受－KAWASAKI Z125 & HONDA MSX125
其實兩臺車本已很細小，重量又輕又易推，不論男或女騎都可輕松處理推車問題。但兩臺車在同場比較下，Z125的實際體積再細小一點；此外，即使Z125的油箱容量較MSX 125多1.9升，但騎上車輛后的視覺仍以Z125的油缸較纖巧。
騎姿方面，兩款車彼有分別，先說MSX125，由于軑把設定較高，座姿相對Z125低，因此有傳統NK車讓騎士身軀畢直及舒適的乘騎座姿。至于軑把設定較低及相對MSX125略略高一點座高的Z125，使騎士乘騎時身軀微微俯伏，與近年流行的跑格NK車相似，這座姿讓騎士更暢順地做出攻彎動作，再者車架及避震的設定使Z125有很好的轉向穩定性及靈活度。
由于兩臺迷你車只屬125cc級數，馬力輸出同樣是10匹以下，故此不可能做到澎湃加速力。雖然馬力輸出并非兩臺車的賣點，然而她們的引擎設定同樣有不同個性，半自動波版Z125的尾段極速稍稍較棍波版MSX125快，但MSX 125的起步反應稍為敏捷，但事實上如沒有比較情況下，其實兩臺車的馬力輸出及設定分別不大。
至于兩臺車的避震設定，Z125貫徹跑格NK車風格，前及后避震相對MSX125韌，能夠承托較重體重的騎士，而MSX 125相對軟，體重較輕的騎士感到很舒適，但體重較重的騎士重煞車時，前叉下壓較多。此外，擁有更大直徑煞車碟及兩活塞煞車卡鉗的MSX 125，煞車力度較強。
事實上，兩臺車同樣靈活易操控，但由于半自動波版Z125沒有極力子桿(離合器桿)，只要踢上或踏下腳踏波棍便可升檔或拖波，因此如果騎士減速后太早拖落1或2波，引擎煞車(Engine Brake)會使車身有強烈窒動，所以待車速很慢后才拖落1波，但相信騎士很快適應這駕駛方法，然而在擠塞交通環境行駛卻無須吊極力子；至于棍波版MSX125則可配合極力子桿開合，更靈活地控制拖波后引擎煞車(Engine Brake)的反應。
老實說，兩臺車的性能很接近，要是KAWASAKI迷定必選擇Z125；相反，HONDA迷多選擇MSX125，否則以外型作取舍，又或者以棍波或半自動波作選擇條件。
