Yamaha為MT-10補(bǔ)充了更多細(xì)節(jié)，包括峰值馬力、扭力、軸距、座高、售價(jià)及裝備重量等重要資料，并宣布有一系列改裝部品供車主按照不同需要而選購(gòu)。
先講最重要的馬力和扭力。MT-10峰值馬力輸出是160.4ps/11,500rpm，峰值扭力是11.3kg-m/9,000rpm。一公升街車的軸距只有1400mm，座高也只是 825mm。MT-10軸距短，轉(zhuǎn)向肯定靈活。低座位也相當(dāng)適合東方人使用。
MT-10的裝備重量只有210kg，這數(shù)值已包括電油、機(jī)油和水箱水，相當(dāng)輕巧。最重要的售價(jià)也有公布，預(yù)計(jì)未連稅售價(jià)約9,999英鎊，相等于港幣十萬(wàn)九千多元。
Yamaha提供一系列原廠配件部品，包括Akrapovic死氣喉、快速轉(zhuǎn)波器、中高風(fēng)擋、護(hù)手擋、掛在車尾兩側(cè)的軟袋、發(fā)熱手柄和更舒適的Comfort Seat厚座墊。
Yamaha MT-10雖然采用MT編制，但引擎采用R1的CP4十字曲軸998cc直四機(jī)器，四個(gè)汽缸完全獨(dú)立運(yùn)作，除了在低轉(zhuǎn)時(shí)有豐厚的扭力之外，在全區(qū)域轉(zhuǎn)數(shù)中 都有很好的線性表現(xiàn)，比MT-09的直三機(jī)器強(qiáng)勁多倍。車架采用Yamaha馳名的鋁合金Deltabox車架，軸距只有1400mm，但擁有長(zhǎng)尾擔(dān)。頭尾避震也是YZF-R1的規(guī) 格，KYB倒立前叉、120mm行程。尾避震也是KYB出品。頭制動(dòng)是320mm雙頭碟配徑向式4 pot卡鉗，尾制動(dòng)是220mm單碟，煞車系統(tǒng)附ABS功能。MT-10似乎是上一代R1拆走咷呤，換上新表板新車頭的改頭換面之作。
MT-10配有LED燈組、有Yamaha D-mode、YCC-T和TCS裝備。Yamaha D-mode提供標(biāo)準(zhǔn)、A和B一共三種動(dòng)力模式。標(biāo)準(zhǔn)模式適合全能用途，A模式會(huì)有更銳利的引擎反應(yīng)。B模式的油門反應(yīng)會(huì)較柔和。 YCC-T電子油門是由電腦控制的噴咀和蝴蝶掩，接收了人手指令后，再計(jì)算當(dāng)時(shí)車速、波段、溫度和風(fēng)油比等資料，然后以百份之一秒的間斷速度，不 停調(diào)較供油份量和活瓣的開(kāi)啟角度，以制造最準(zhǔn)確，效益最高的燃燒效果。
來(lái)自MotoGP賽車技術(shù)的三段式traction control可調(diào)尾輪牽引力控制系統(tǒng)，在介入時(shí)車手不會(huì)感到有任何不自然或干預(yù)感。除了增加安全性之外，這套TCS也可以減輕尾胎空轉(zhuǎn)打滑的機(jī)會(huì)，從而 減慢耗損速度。跟車輪胎是Bridgestone特別為MT-10開(kāi)發(fā)的 Battlax Hypersport高性能跑胎。行車模組經(jīng)過(guò)重新調(diào)較，提升引擎在低中轉(zhuǎn)的加速表現(xiàn)。配合原本已經(jīng)有的3段式D-Mode動(dòng)力模 式，意味著騎士在不同動(dòng)力模式中可以調(diào)較不同traction control，總共有21種變化設(shè)定。在不同路況或不同用途之下，MT-10 真系有排你試有排你玩。
和YZF-R1相比，MT-10沒(méi)有YCC-I可變式進(jìn)氣行程系統(tǒng)Yamaha Chip Controlled Intake。這是一套透過(guò)改變進(jìn)氣行程，以制造最合適的進(jìn)行慣性，爭(zhēng)取最佳空燃比的精密裝備。MT-10雖然沒(méi)有配備這套系統(tǒng)，其實(shí)在車價(jià)和重量都有得益。 但MT-10也增添了一些新設(shè)備。例如A&S離合器Assist and Slipper Clutch和Cruise control定速巡航功能。
A&S離合器具有慳力和減低急速拖低波把尾輪鎖死的機(jī)會(huì)。至于Quick Shifter快速轉(zhuǎn)波器，屬于額外選購(gòu)。 定速巡航功能只會(huì)有四至六波之間才能啟用，透過(guò)YCC-T電子油門管理車速，每一次接鈕，LCD表板上顯示的車速都會(huì)以2km/遞增。只要一扣迫 力、或扣離合器、或扭動(dòng)油門，都會(huì)終止定速巡航的設(shè)定。
