2015年的摩托車市場(chǎng)注定是變革動(dòng)蕩的一年。一二線摩托廠商利用自身優(yōu)秀的資源整合和營(yíng)銷能力，依然在國(guó)內(nèi)和國(guó)外市場(chǎng)保持了一定的活躍度，而一些中小企業(yè)因?yàn)橄萑雰r(jià)格戰(zhàn)的怪圈而在摩托車市場(chǎng)中無法自拔。相比于以往消費(fèi)者選購摩托產(chǎn)品注重的價(jià)格因素，現(xiàn)在的消費(fèi)者更加注重產(chǎn)品的性能，外觀甚至是產(chǎn)品的品牌價(jià)值。這就注定了一些中小企業(yè)在更加理性的消費(fèi)市場(chǎng)中被逐漸淘汰。那么作為中國(guó)摩托市場(chǎng)最為經(jīng)典的彎梁車，它的命運(yùn)是否也會(huì)消失在大眾的視野當(dāng)中呢？

       彎梁車作為早期稱霸中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)典車型一直以來在摩托車市場(chǎng)有著及其重要的地位。但是彎梁車的框架結(jié)構(gòu)相比于流線型較好的跨騎車有著明顯的視覺突兀感。近幾年以來彎梁車的外觀設(shè)計(jì)并沒有突破性的進(jìn)展，加之國(guó)內(nèi)外一線廠商的發(fā)力重點(diǎn)都沒有放在彎梁車之上，所以彎梁車自身存在的外觀缺陷目前還無法得到行之有效的解決方案。最后由于國(guó)內(nèi)中小企業(yè)對(duì)彎梁車設(shè)計(jì)構(gòu)造無限制的復(fù)制模仿而沒有突破創(chuàng)新，使得彎梁車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一度泛濫，成為了低端的代名詞。

       跨騎車和踏板車的興起對(duì)彎梁車的沖擊不言而喻?？珧T車作為大排量的最佳代表成為國(guó)內(nèi)外摩托車玩家的首選車型。無論是在外觀，動(dòng)力系統(tǒng)，還是復(fù)雜路況的適應(yīng)能力方面，跨騎車相比彎梁車都有這不言而喻的優(yōu)勢(shì)；而作為市場(chǎng)新興的踏板車，絕對(duì)有能力成為2016年的主流車型。時(shí)尚活潑的外觀，不俗的動(dòng)力系統(tǒng)和國(guó)內(nèi)外一線廠商的持續(xù)發(fā)力，使得擁有最廣泛消費(fèi)人群的踏板車贏得了自己的春天。而彎梁車僅存的價(jià)格優(yōu)勢(shì)在彎梁車的性能優(yōu)勢(shì)和踏板車的時(shí)尚便捷優(yōu)勢(shì)下卻顯得越來越小，只能掙扎與三四線城市獲得一點(diǎn)喘息的機(jī)會(huì)。

       難道彎梁車真的要被淘汰了么？編者認(rèn)為彎梁車市場(chǎng)應(yīng)該找準(zhǔn)自身的市場(chǎng)定位，發(fā)力三四線城市和農(nóng)村地區(qū)，避開大排量機(jī)車和踏板車具有先天優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)區(qū)域。利用互聯(lián)網(wǎng)思維升級(jí)營(yíng)銷模式，改變傳統(tǒng)的一街一店的擴(kuò)張模式，利用新媒體營(yíng)造品牌口碑。再次就是創(chuàng)造產(chǎn)品亮點(diǎn)，在摩托車市場(chǎng)特別是彎梁車同質(zhì)化嚴(yán)重的今天，如何創(chuàng)造產(chǎn)品的“爆點(diǎn)”“噱頭”提高產(chǎn)品辨識(shí)度也非常關(guān)鍵。國(guó)內(nèi)三四線彎梁車的生產(chǎn)企業(yè)只是停留在復(fù)制模仿的初級(jí)階段，在創(chuàng)新的階段卻進(jìn)展緩慢，這也是彎梁車衰落的一個(gè)重要原因。最后，小編還想說一句，提高產(chǎn)品質(zhì)量吧，沒有安全可靠的質(zhì)量保障，所有的一切只不過紙上談兵罷了。