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代步車太Low,VESPA又太貴,那看看新 fly吧!

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2016-01-20  來源: 壹摩托  作者:啊凱  瀏覽次數(shù):485
核心提示: 比亞喬踏板之父、歐洲最大摩托生產(chǎn)集團、來自意大利。 在這個寒冷的冬天,拿到了由上海亞殷機車提供的新款 New Fly 試駕車
       比亞喬——踏板之父、歐洲最大摩托生產(chǎn)集團、來自意大利。

       在這個寒冷的冬天,拿到了由上海亞殷機車提供的新款 New Fly 試駕車,并對其進行了為期3天的騎行。希望這份騎行報告對關(guān)注此款車的車友、讀者有一點幫助。
 
       這臺new fly的售價是19800元人民幣。對于一款進口踏板來說相對便宜。但忍不住吐槽,從越南到中國的“進口”居然也是褒義詞?!什么時候“國產(chǎn)”才能成為褒義詞?

       之前一直覺得比亞喬有點欠缺的地方就是“歪屁股”,因為在路上開的比亞喬踏板,只要稍有年份幾乎都是“歪屁股”,不知道新款能不能經(jīng)得起時間考驗。

       造成歪屁股的原因:由于后懸掛是單邊搖臂結(jié)構(gòu),所以連接車架轉(zhuǎn)點的左、右襯套受力不均,如果襯套設(shè)計的不夠堅挺,形成“歪屁股”的幾率就會很高。

       外觀篇:

       拿到這款車的第一映像是:比老款“扎足”(敦實、大一圈)并且看上去“逼格略高、品質(zhì)較好”。每個人審美不同,所以阿凱不敢說它漂亮,但新款 New Fly應(yīng)該不會讓人覺得“哇!好丑!”。

       外觀上最喜歡的設(shè)計是新加入的后兩側(cè)黑色裝飾條。這個裝飾條同時也是防刮擦的保護條,能夠單獨更換,個人覺得超貼心。第二心儀的方面是踏腳前的兩扇門,分別是儲物盒蓋和油箱蓋,質(zhì)感很好!給人逼格很高的感覺。

       在整體的高逼格感覺中總有一絲不協(xié)調(diào),細細看來問題出在轉(zhuǎn)向燈。不知為何車體上本有轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計,而且連燈座(前、后)、燈泡(前)都有安裝,只是沒有接通,因此沒有實際功能。

       取而代之是四個有點和整車風(fēng)格不搭的小燈。據(jù)稱是為了符合國標而“改進”的。嫌棄的話,應(yīng)該能把它改回去。

 
       性能篇:

       新款 New Fly最驚艷的地方就是:和VESPA946用的同款發(fā)動機!至少外觀上是一樣的;排量上是一樣的;扭矩上是一樣的;氣門數(shù)量也是一樣的(2進1出),唯獨馬力上新款 New Fly小了0.9kw(fly8.8kw、946 9.7kw)。

       但是后者目前的售價是超過12萬人民幣。因此發(fā)現(xiàn)這點之后,對新款 New Fly的發(fā)動機表現(xiàn)有所期待。
 
       和946同款的機頭的確無法挑出什么毛病,振動控制的很好,開起來基本沒大的振動,動力上作為代步車足夠用了,實測最快:表顯110km/h、手機gps104km/h。

       特別要贊的是這顆發(fā)動機的傳動部分,搭配的非常舒服(見識比亞喬功力的地方)。一是發(fā)動機高、中、低轉(zhuǎn)速兼顧,二是熱衰減恰到好處。
 
       很多原廠踏板基本都有一個通病,就是很少能用盡整個轉(zhuǎn)速區(qū)間,要么一直很高轉(zhuǎn),即使車速不高,轉(zhuǎn)速也不低,后果就是費油。要么轉(zhuǎn)速很難高上去(轉(zhuǎn)速捂著),后果就是加速加不上。

 
       新款 New Fly給人的感覺就是可進可退、可快可慢、可以省油模式也能暴走模式。當然,硬說缺點的話就是它既不省油,又不暴走。

       但相信會選擇新款 New Fly的客人,是對品質(zhì)有一定追求的用戶,應(yīng)該不會在是否省油上糾結(jié),更不會拿新款 New Fly去暴走才對。
 
       傳動的熱衰是踏板車無法回避的問題之一

       具體表現(xiàn)是:剛剛發(fā)動的車子,發(fā)動機通過變速箱出力很正常,等溫度升高了就會變疲軟。賽道上競技踏板解決的方式是,在調(diào)教時按熱車的標準來調(diào),也就是說在冷車時變速箱的表現(xiàn)會怪怪的,比如說特別的“彈射”,所以在比賽前賽車會需要充分熱車。

       而新款 New Fly的這套傳動,也是按照熱車標準調(diào)試出來的(沒有競技車那樣極端而已)。

       在剛啟動時能夠輕微感受到,離合、變速慢半拍,但是當溫度上升后就表現(xiàn)非常好!強制風(fēng)冷邊上的導(dǎo)風(fēng)口,是目前為止第一次在小排量踏板上看見,對散熱一定有大大幫助!
 
       輪胎居然是cst出品

       國貨精品“正新”輪胎,出現(xiàn)在進口車上,作為全國摩托車錦標賽輪胎贊助商,“正新”在摩托車輪胎上投入了大量的研發(fā)精力。。

       盡管測試這幾天氣溫很低,對輪胎還是蠻有信心的,事實上也確實不錯,即使滑動也可控,輪胎尺寸前、后都用的12寸、120寬度!順便贊一下輪圈挺好看!
 
       車架和前、后減震的搭配,超乎想象

       靜態(tài)情況下,感覺新fly的前叉偏軟,硬度、阻尼和后減震同步。

       實際開起來感覺卻偏硬,應(yīng)該是阻尼偏大的關(guān)系。相對軟到“duang!duang!duang!”的那種減震,本人更傾向與運動一些、硬一些。
 
       剎車給中評

       前剎車下泵對比了一下946,又是同款(阿凱好喜歡這樣對比,有一種賺到的幸福感)。拿到車的時候,剎車還沒有磨開,直到第3天,終于開始工作正常。

       前煞的制動力是足夠,只是原廠橡膠剎車管帶來的手感稍稍模糊了些,畢竟新fly是有逼格、有品質(zhì)的小車,必須要求高一點。

       后面的制動形式是鋼繩拉動的機械鼓剎,手感和效果比起前面又低了兩個檔次。

       題外話:同樣是鼓剎,前一陣阿凱玩到了大概是史上最舒服的量產(chǎn)型鼓剎,“禧瑪諾”出品的“羅拉”剎車(給自行車用的),它一改阿凱對“鼓剎就是低端代名詞”的不良映像。

       后剎還有個設(shè)計小缺陷是:剎車蹄磨屑會從輪轂與傳動箱之間飛散出來,使得傳動箱和輪轂看上去總是臟兮兮。而很多日系車款都通過結(jié)構(gòu)設(shè)計,規(guī)劃好了磨屑的排出路線,避免了磨屑從這個位置胡亂飛撒出來。綜上所述,剎車方面最多給到中評。


       實用篇

       新fly在同級別踏板里,儲物空間偏小一些,踏板前的那扇門打開后,一邊是電瓶(換電瓶無敵方便)另一邊可以放個手機或碟剎鎖。

       坐墊下的馬桶能放下兩個小的四分三半盔,一個完整的全盔是無法放下的,所以如果喜歡戴全盔的車友在購買前,需要先試放一下。

       后座座位略微偏短,如果需要在后座帶人的話,建議體型偏瘦小的。作為一款獨自騎行的踏板車來說,座位的舒適性是可以了,車把位置比大多數(shù)踏板車要高幾公分,所以騎士上身能比較挺直,個人覺得還不錯。



       常亮(能在路上更顯眼)的大燈亮度足夠,近光沒問題。遠光可能是共用近光單個燈泡的緣故,導(dǎo)致角度有些低。主光束大部分照射在地面上,只是比近光遠了一些而已,要是角度能再高個2、3度就會很完美。

       邊撐熄火功能,也算是貼心小設(shè)計。
 
       實測油耗

       拿到車直奔加油站加到溢出。表顯總里程接近67km,最后一格油表顯總里程189km。

       再次加滿到溢出26元,汽油每升5.88元,差不多加了4.4升(官方稱油箱容積7L,如果是真的,說明油表最后一格油還能開100km)。

       將剛才的公里數(shù)相減是122km,得到一個大致的市區(qū)工況油耗3.6L/100km,不算省油。
 
       總結(jié)一下,作為一臺逼格略高、品質(zhì)較好的小排量踏板,以及它19800元的售價來說,阿凱很喜歡它的某些設(shè)計和質(zhì)感,也喜歡它和vespa之間的種種淵源,更沒想到它帶來的操控感會那么扎實。

       以上就是這次的騎行報告,希望對關(guān)注這款車的讀者有所幫助。











 
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