還記得10多年前馬路上跑得那些二沖程小型踏板摩托車嗎？如果記不太清了，那斌子我提醒一下大家，就是一擰油門，伴隨著排氣管冒出的一股股藍灰色氣體的小踏板兒。
這么經(jīng)典的二沖程踏板摩托車，勁動力的編輯怎能不為大家介紹幾款具有代表性的車型呢？經(jīng)過走訪，斌子找到一位收藏二沖程踏板車的專家小南，并且很樂意為大家展示他的收藏。
首先來看一下本田Dio 34期的經(jīng)典版“菜籃子”。
據(jù)小南說，這輛Dio 34期經(jīng)典版，全北京也就他這里還有一輛了。
像不像小時候家里自行車用的車筐？
鼓式制動，在那個年代也是標配了。
磁扣鑰匙孔，現(xiàn)在不少車型依舊延續(xù)使用。
本想找一輛成色好一點的本田Dio 28期為大家展示，但玩過二沖程踏板車的人都知道，Dio 28期是最適合改裝的，可想而知成色好的車少之又少，所以只能為大家展示一下這輛Dio 38期了，2000年生產(chǎn)算不上特別老，但是依舊很經(jīng)典。
除了車身版花，整體原裝度還是很高的。
金黃色的輪輞、正立式液壓前叉，單活塞卡鉗，在2000年可算是相當高的配置了。
Dio 38期是白底墨綠色字體的指針儀表。
排氣管外部裝有蜂窩狀的排氣管保護罩，不僅提高了美觀性，還兼具了散熱性能，細致之處可見一斑。
日系四大廠商怎么少得了雅馬哈呢，在50毫升組的比賽里雅馬哈的JOG車系，一直擁有不錯的成績，但是今天為大家?guī)淼氖欠浅Ｌ厥獾囊豢頙OG“皮鞋頭”，原裝度極高。
在日本的網(wǎng)站上查詢得知，這款JOG aprio“皮鞋頭”于1994年生產(chǎn)。
國內(nèi)玩家俗稱它為“皮鞋頭”，從它萌萌噠的外觀上就可以輕松地理解了。但是也不要被它的外表蒙蔽，如果加以改裝，它可是拿過50毫升組冠軍的摩托車。
說到雅馬哈不得不提一款超經(jīng)典的GEAR 50“大貨架”，此車在日本本土的保有量極大、實用性極高。
車身長度比一般50毫升排氣量的小型踏板車要長。
車頭位置配有車筐，但是整體性做的并不如本田的“菜籃子”。
車輛的大梯控制位于腳踏板中間的位置，這個設(shè)計實在是太獨特了，對于第一次接觸這輛“大貨架”的斌子來說，實在不知道該如何操作。還好在車輛前護板下面找了說明書，雖然看不懂日文，但是根據(jù)圖片和經(jīng)驗，我還是蹩手蹩腳地把“大貨架”支了起來。
最后為大家呈現(xiàn)的是鈴木“怪”ZZ 50 incm up sport.
從整體車輛外觀上看，這款鈴木“怪”ZZ 50 incm up sport更像是現(xiàn)代設(shè)計理念的產(chǎn)物。
粗壯的排氣管，讓斌子我怎么也聯(lián)想不到這是一款二沖程50毫升排氣量的小型踏板車。
擁有12寸鋁合金輪輞、單活塞卡鉗、正立式液壓套筒前叉，如此高B格的配置，也是這幾款車型里最強的。
車座下面配有輔助支車的提手。
看到這些二沖程的踏板摩托車，想起前輩們常說的“二沖精神”，加油箱里要兌少許的機油，擰著油門冒著藍煙兒，一眨眼就沖出去了。只可惜現(xiàn)在的二沖程摩托車已經(jīng)逐漸消失在我們的視野中了。
這么經(jīng)典的二沖程踏板摩托車，勁動力的編輯怎能不為大家介紹幾款具有代表性的車型呢？經(jīng)過走訪，斌子找到一位收藏二沖程踏板車的專家小南，并且很樂意為大家展示他的收藏。
首先來看一下本田Dio 34期的經(jīng)典版“菜籃子”。
據(jù)小南說，這輛Dio 34期經(jīng)典版，全北京也就他這里還有一輛了。
像不像小時候家里自行車用的車筐？
鼓式制動，在那個年代也是標配了。
磁扣鑰匙孔，現(xiàn)在不少車型依舊延續(xù)使用。
本想找一輛成色好一點的本田Dio 28期為大家展示，但玩過二沖程踏板車的人都知道，Dio 28期是最適合改裝的，可想而知成色好的車少之又少，所以只能為大家展示一下這輛Dio 38期了，2000年生產(chǎn)算不上特別老，但是依舊很經(jīng)典。
除了車身版花，整體原裝度還是很高的。
金黃色的輪輞、正立式液壓前叉，單活塞卡鉗，在2000年可算是相當高的配置了。
Dio 38期是白底墨綠色字體的指針儀表。
排氣管外部裝有蜂窩狀的排氣管保護罩，不僅提高了美觀性，還兼具了散熱性能，細致之處可見一斑。
日系四大廠商怎么少得了雅馬哈呢，在50毫升組的比賽里雅馬哈的JOG車系，一直擁有不錯的成績，但是今天為大家?guī)淼氖欠浅Ｌ厥獾囊豢頙OG“皮鞋頭”，原裝度極高。
在日本的網(wǎng)站上查詢得知，這款JOG aprio“皮鞋頭”于1994年生產(chǎn)。
國內(nèi)玩家俗稱它為“皮鞋頭”，從它萌萌噠的外觀上就可以輕松地理解了。但是也不要被它的外表蒙蔽，如果加以改裝，它可是拿過50毫升組冠軍的摩托車。
說到雅馬哈不得不提一款超經(jīng)典的GEAR 50“大貨架”，此車在日本本土的保有量極大、實用性極高。
車身長度比一般50毫升排氣量的小型踏板車要長。
車頭位置配有車筐，但是整體性做的并不如本田的“菜籃子”。
車輛的大梯控制位于腳踏板中間的位置，這個設(shè)計實在是太獨特了，對于第一次接觸這輛“大貨架”的斌子來說，實在不知道該如何操作。還好在車輛前護板下面找了說明書，雖然看不懂日文，但是根據(jù)圖片和經(jīng)驗，我還是蹩手蹩腳地把“大貨架”支了起來。
最后為大家呈現(xiàn)的是鈴木“怪”ZZ 50 incm up sport.
從整體車輛外觀上看，這款鈴木“怪”ZZ 50 incm up sport更像是現(xiàn)代設(shè)計理念的產(chǎn)物。
粗壯的排氣管，讓斌子我怎么也聯(lián)想不到這是一款二沖程50毫升排氣量的小型踏板車。
擁有12寸鋁合金輪輞、單活塞卡鉗、正立式液壓套筒前叉，如此高B格的配置，也是這幾款車型里最強的。
車座下面配有輔助支車的提手。
看到這些二沖程的踏板摩托車，想起前輩們常說的“二沖精神”，加油箱里要兌少許的機油，擰著油門冒著藍煙兒，一眨眼就沖出去了。只可惜現(xiàn)在的二沖程摩托車已經(jīng)逐漸消失在我們的視野中了。
