●對開慣大排跑車的李有昌來說，MT-03的靈活轉向反應是最大的駕駛樂趣。

       MT系列是近年YAMAHA最成功車系，款式包羅萬有，當中以MT-09及MT-07最受本地騎士歡迎，而最新抵港的版本是喻為入門級的MT-03，這車可以說是脫下包圍的R3。本志找來騎慣大排車的李有昌，發掘MT-03的優點。

       一直以來，所謂入門車的定義離不開車身纖巧、重量輕、易操控、易推車、小排氣、配置基 本裝備及經濟車價等等，MT-03也不例外，是一款新手也可迅速地享受駕駛樂趣的舒適型街車。只有780mm坐高，畢直座姿及纖巧車身，使大部份新手在任 何情況下停車都可雙腳著地，加倍駕駛信心。

       MT-03的心臟是水冷散熱的四沖程DOHC 8氣門雙汽缸引擎，實際排氣量是321c.c.，馬力輸出達到42ps，這數字對現今的入門車來說是十分理想。編者當日也有試駕，雖然車輛仍在全新車狀 態，但各方面操控很順暢，即使駛至交通燈拖落至1檔，也很容易踢上空波停車，無須花時間左搵右搵。還有儀表板設有檔位顯示，對于沒法透過引擎震蕩估計檔位 的新手來說是恩物，無須在5或6檔間猜來猜去。

       對編者來說，MT-03的馬力設定十分適合市區行駛，并且可以偷懶，無須頻頻轉檔，即 使用較高檔位慢速駕駛，例如6檔約85km/h行駛時遇上慢車群，車速減至約50km/h后，引擎也不會出現「跳馬仔」的震蕩。即使以這檔位扯上約 90km/h也不會感到吃力，雖不能跟大排跑車相題并論，但相信對新手來說感到輕快。事實上，MT-03在6檔也有不俗的加速力，更不用說其它檔位，同樣 有很好的加速力，稍稍質落油門，車輛很愿意向前沖，反應很快，并不感到遲滯，比起早前駕駛的YAMAHA R25有更明顯的加速力。

       至於MT-03對開慣大排跑車的李有昌來說，42ps馬力當然沒法滿足他的要求，然而 入門車提供的靈活轉向反應是騎士最喜歡的共通點。李有昌說雖然MT-03輕巧細小，但無須屈手屈腳卷縮身體駕駛，即使相對畢直但舒適的座姿(現時NK車流 行輕微俯伏模仿大包圍座姿)，配合闊度適中的轪把，雙臂沒有被撐開的感覺，在搬身過彎時上身感到很自然及輕易，即使彎速絕不下於大排跑車，而設定適中的腳 踏在較低傾則角度過彎時也不會磨腳踏。

       李有昌說由于MT-03的轉彎很靈活及穩定，再者油門及離合器操控容易，相信新手也可 松容不迫處理窄路掉頭的問題。另外，李有昌說MT-03的尾避震針對街道設定，因此相對較軟，但在凸凹路面行駛時較舒適，要是希望提升彎速穩定度，不妨調 高硬度。李有昌最後說意想不到MT-03不論是低檔或高檔，波箱均十分暢順，加減速產生的震蕩很少。

       ●MT-03由1至6檔只有小量震蕩，雖然不能與大排跑車相比，但引擎設定讓1-6檔都有不俗的加速力。

       ●原裝尾避震以凹凸街道的行駛舒適進行設定，因此相對較軟。

       ●如要求較高彎向穩定表現，不妨調硬一點尾避震。

       ●MT-03的轪把闊度適中，也適合攻彎用。




       ●5呎7寸高的李有昌雙腳可完全著地。

       ●相信不少用家都可雙腳著地。

       ●RACE BLUE配色，籃色車架及輪框配銀灰色車身。

       ●風擋與大燈間設有兩道LED眉燈。






       ●採用與R3相同的儀表，擁有檔位顯示，方便新手使用，還有車速、轉數等資訊，在駕駛時也容易閱讀。

       ●298mm浮動碟配2活塞煞車卡鉗，321c.c.水冷四沖雙汽缸DOHC 8氣門引擎、最大馬力42ps / 10,750rpm及最大扭力3.0kg-m / 9,000rpm。

       ●ABS防鎖死煞車標記。

       ●引擎散熱水箱。

       ●尾是220mm煞車碟配單活塞煞車卡鉗。

       ●車底設有小肚兜。