2015年馬上就要過(guò)去了，在這一年里，250cc~300cc排量摩托車(chē)經(jīng)歷了非常激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而雅馬哈主力車(chē)型遲遲未進(jìn)入國(guó)內(nèi)，可謂吊足了摩友的胃口。今天為大家?guī)?lái)的這兩款小排量雅馬哈，均屬摩友熱議車(chē)型，希望詳盡的測(cè)評(píng)報(bào)告能先滿(mǎn)足一下大家的求知欲，也可以酌情對(duì)比挑選現(xiàn)在已經(jīng)上市的高性能車(chē)型。
雅馬哈摩托車(chē)的最新款小街車(chē)MT-03與旗下小跑車(chē)YZF-R3 的基本架構(gòu)是相同的，從發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架、減震系統(tǒng)到制動(dòng)系統(tǒng)，配置都完全相同。主要差異在于“外形”及“騎乘姿態(tài)”，MT-03相對(duì)較直立的騎行姿態(tài)可以獲得更好的舒適度，而R3則更適合以戰(zhàn)斗姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)。
可以說(shuō)，MT-03 和R3 騎起來(lái)還真的是給人截然不同的感受，究竟為什么能造成如此大的差異呢？這次的測(cè)試，我們從市區(qū)騎乘、山道騎乘和兩者的配備差異，這三個(gè)部分來(lái)切入探討，究竟這些差異性如何造成兩者騎乘感的不同。
通常試車(chē)都會(huì)騎上山道，但今天的試駕比較不一樣，我們要先從市區(qū)開(kāi)始。在市區(qū)道路行駛，最主是要能感受到車(chē)輛的靈活性，無(wú)論這臺(tái)車(chē)擁有什么樣的性格，它在市區(qū)騎乘所展現(xiàn)的「靈活性」都能被獨(dú)立出來(lái)作為另一個(gè)范疇討論。車(chē)輛的靈活性是決定市區(qū)騎乘感受的重要因素。
靈活帶勁：MT-03
MT-03 的把手位置比起R3 ，往駕駛方向動(dòng)了19mm，高度也增加了39mm，從照片中可以看到騎乘姿勢(shì)有些高而挺。姿勢(shì)的改變，讓MT-03 在市區(qū)騎乘時(shí)有著輕快的操控感。雖然是以較高挺的騎姿進(jìn)行設(shè)定，但在背部還是稍微保有一點(diǎn)自然的趨前，畢竟MT-03 還是一臺(tái)擁有42匹馬力的黃牌檔車(chē)，這樣的設(shè)定有助于駕駛抵抗加速的力量。
寬大的手把，讓MT-03 的轉(zhuǎn)向特性非常輕巧。因?yàn)榘咽治恢孟蚝笄蚁蛏弦苿?dòng)，在過(guò)彎的時(shí)候，頭部位置較高，擁有較佳的視野。后照鏡固定的位置也是影響視野的重點(diǎn)之一，MT-03 的后照鏡位置在把手上，距離自然騎姿的視線(xiàn)高度較近，在市區(qū)轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，比較容易察看到后方狀況。頭部高度較高。在市區(qū)行駛，我們多少會(huì)遇到需要超車(chē)的狀況，對(duì)于MT-03 來(lái)說(shuō)，擁有良好的前、后方視野無(wú)疑大幅增加了安全性。寬大的把手，讓變換車(chē)道變得迅捷且輕松，再順著充沛動(dòng)力輸出，抓準(zhǔn)時(shí)機(jī)，超越就是一氣呵成，毫不遲滯。良好的靈活性與加速性讓MT-03 特別適合在市區(qū)穿梭。動(dòng)力充沛，超車(chē)一氣呵成。
沉穩(wěn)扎實(shí)：R3
從車(chē)頭的角度來(lái)看，R3 的騎稱(chēng)姿勢(shì)在上半身部分較為低趴，為了保持手臂自然的放松，背部也會(huì)稍微拱起。在把手的部分，分離把的寬度比起MT-03 的平把窄了不少，把手往內(nèi)收的角度，也讓駕駛的雙臂接近水平，能自然貼近油箱和身體。大致上整個(gè)人是縮在整流罩里面的，這是與MT-03 較為不同之處。在小轉(zhuǎn)彎騎乘的部分，因?yàn)榉蛛x把寬度較窄，龍頭會(huì)比較重一些，市區(qū)小轉(zhuǎn)彎時(shí)利落度就會(huì)受到影響。好在R3 可用的舵角不算非常小，在市區(qū)騎乘也不會(huì)有太大的壓力。
城市穿梭總評(píng)
MT-03 的騎乘姿勢(shì)，手臂彎曲度輕松，腰、背、頸部較為挺直，視野優(yōu)良。
雅馬哈雙響炮：MT-03 vs YZF-R3對(duì)比測(cè)評(píng)是否容易在市區(qū)騎乘，靈活度是因素之一，不過(guò)在實(shí)際比較之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)除了靈活度的差異，MT-03 和R3 兩者的視野差異也是重點(diǎn)所在。MT-03 透過(guò)較高挺的騎姿，在視野高度上取得優(yōu)勢(shì)，再加上把手與后照鏡位置的設(shè)定，后方視野也同時(shí)獲得確保。即使只是單純直線(xiàn)行駛在車(chē)陣中，騎乘MT-03 也是比較沒(méi)有負(fù)擔(dān)的。再加上較寬的把手，整體的輕松感自然不在話(huà)下。
R3的騎乘姿勢(shì)，比較低趴，需要稍微抬頭才能保持視線(xiàn)平直。
R3 也可以用較為高挺的姿勢(shì)來(lái)騎乘，但是就不太切合車(chē)輛的設(shè)定。在騎乘跑車(chē)的時(shí)候，即使是R3這樣比較高把的跑車(chē)款，上半身也還是會(huì)稍微比較趴一些。在市區(qū)走走停停的狀況下，上半身會(huì)頻繁的移動(dòng)，比如說(shuō)停紅燈的時(shí)候，就會(huì)暫時(shí)挺起上身。也因此上 半身移動(dòng)的幅度大，后照鏡就不容易涵蓋視線(xiàn)范圍。若騎乘的時(shí)間拉長(zhǎng)，無(wú)論是對(duì)于腰背或者專(zhuān)注力來(lái)說(shuō)，確實(shí)都會(huì)比較負(fù)擔(dān)。
輕松暢快：MT-03
MT-03 較為高挺的騎姿，在山路上的感受一樣是偏向輕松靈活的。不過(guò)畢竟這樣的姿勢(shì)比較不利于上半身姿勢(shì)的緊收，在高速巡航的時(shí)候，隨著速度提高，受到風(fēng)壓的影響，不自覺(jué)會(huì)想要稍微趴低上身。在過(guò)彎的時(shí)候就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，高挺的上半身讓騎士在過(guò)彎的時(shí)候選擇性較高，無(wú)論選用內(nèi)傾、同傾甚至是外傾的姿勢(shì)，對(duì)于MT-03 的設(shè)定來(lái)說(shuō)，皆無(wú)違和之處。
雅馬哈雙響炮：MT-03 vs YZF-R3對(duì)比測(cè)評(píng)輕松的上半身姿勢(shì)，讓MT-03 在山路騎乘比較輕松隨性。
精準(zhǔn)明確：R3
從照片中可以看到，不需要特別的刻意去做姿勢(shì)，R3 的騎乘位置直接就是一個(gè)環(huán)抱著車(chē)子的感覺(jué)，身體可以自然緊收。在山道較為流暢的節(jié)奏里，這樣的姿勢(shì)可以說(shuō)是剛剛好。R3 也不像超跑會(huì)整個(gè)人趴在油箱上那樣緊繃，但如此的姿勢(shì)也確實(shí)提高了人車(chē)的結(jié)合度。
雅馬哈雙響炮：MT-03 vs YZF-R3對(duì)比測(cè)評(píng)從這個(gè)角度特別能看出手臂姿勢(shì)的差異，騎士的手臂距離油箱很近，如果在山道上想要帶上比較大幅度的內(nèi)傾姿勢(shì)，手臂就可以靠在油箱上，人車(chē)結(jié)合度提高。從外側(cè)角度來(lái)看，車(chē)手更像是縮在車(chē)子內(nèi)。
山道騎行總評(píng)
從手臂、手肘和腰背的位置角度，我們特別清楚能看到兩者姿勢(shì)的差異。MT-03 依舊輕快而R3 也是沉穩(wěn)，不過(guò)相較之下R3 的人車(chē)結(jié)合度就比較好一些。一般來(lái)說(shuō)山路比較不會(huì)走走停停，大多是速度快慢的節(jié)奏變化，駕駛很容易維持穩(wěn)的騎乘姿勢(shì)，這對(duì)R3 的設(shè)定來(lái)說(shuō)，就非常的適合。上半身少了頻繁的高低位置移動(dòng)，造就R3 駕駛與車(chē)輛的高度結(jié)合，確實(shí)提供了充足的安全感。
MT-03 的手臂位置距離油箱有一段距離，腰背明顯挺直。
R3 的手臂距離油箱較近，腰背的彎曲度也有利于上半身支撐。
以街車(chē)之姿登場(chǎng)，絕對(duì)不僅僅是拆掉整流罩而已，在車(chē)體的細(xì)節(jié)上，YAMAHA 針對(duì)街車(chē)的需求做了許多調(diào)整，以下我們從MT-03 的改變來(lái)逐步比較MT-03 與R3 的差異。
MT-03特色細(xì)節(jié)
少了整流罩，發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)架成為了MT-03 造型的一部分，刻意裸露出的車(chē)架，使用與輪框相同的藍(lán)色烤漆，強(qiáng)化了MT-03 在機(jī)械結(jié)構(gòu)的美感。在車(chē)殼部分，為了營(yíng)造出更緊湊且?guī)в屑∪飧械囊庀螅琈T-03的油箱外罩變得比R3 更大，并帶有交叉曲線(xiàn)的造型，讓油箱造形變得更霸氣。油箱頂部稍微增加的高度也讓視覺(jué)的重心更為集中，凸顯出更強(qiáng)烈的街車(chē)性格。
MT-03特殊吸震結(jié)構(gòu)
YAMAHA 針對(duì)MT-03 的街車(chē)屬性，并且想要進(jìn)一步強(qiáng)化「輕松的」騎乘感，特別在「車(chē)把」、「后扶手」兩處增加了減震設(shè)計(jì)，使用的原理就是在固定點(diǎn)上采取彈性的固定材質(zhì)，在車(chē)把基座的固定點(diǎn)，使用橡膠襯套作為實(shí)際連接的接口，這是在車(chē)輛設(shè)計(jì)中很常見(jiàn)的減震方式。在車(chē)把的部分，若不仔細(xì)觀察其實(shí)和一般的把手無(wú)異，不過(guò)車(chē)把對(duì)操控感來(lái)說(shuō)也至關(guān)重要，所以在襯套的材質(zhì)上選擇了較硬質(zhì)的橡膠，在減震之余不會(huì)吃掉了前輪的回饋感。
這是減震襯套正常時(shí)候的狀態(tài)。
非常用力抓著把手往后扳，就可以看到襯套被拉開(kāi)，是具有彈性的組裝。在后扶手的部分，減震材質(zhì)的延展程度又更明顯了。若后座選擇采取抓著后扶手的姿勢(shì)，則手部感受到的震動(dòng)與拉扯都會(huì)大幅降低，此設(shè)計(jì)是為了提升后座舒適度。
注意后扶手與椅墊的間距。
用力往外翻，明顯看見(jiàn)后扶手具有彈性。
騎行視野比較
對(duì)于大多數(shù)的車(chē)款而言，在騎乘的狀態(tài)下，其實(shí)駕駛是看不到車(chē)子本身造形的，但一臺(tái)車(chē)是否裝有整流罩，在駕駛的視野中，就會(huì)有很大的差異。在這邊暫時(shí)撇開(kāi)MT-03 和R3 騎乘姿勢(shì)的差異不談，跨上MT-03 就可以明顯感受到駕駛的視野是相對(duì)開(kāi)闊的。另外，MT-03 的后照鏡固定于車(chē)把上，所以擁有較寬的距離與較高的高度，因?yàn)榕c視線(xiàn)的角度較為接近，觀看后照鏡時(shí)的視角差異不會(huì)很大，大多數(shù)時(shí)候都能輕松地看到后方狀 況。R3 則因?yàn)楹笳甄R位置較低，且左右距離較窄，比較容易因?yàn)轳{駛視線(xiàn)高度變化而影響到后照鏡的可視性。
少了整流罩，MT-03 的視野開(kāi)闊，沒(méi)有壓迫感。
有整流罩的車(chē)款，視野會(huì)比較局促，對(duì)地面的角度更是受到不少限制。
MT-03 與R3 都是能輕松騎乘的車(chē)款，不過(guò)單純以?xún)烧咧g來(lái)看，MT-03 又更為輕松許多。兩者的差異就如文章標(biāo)題所說(shuō)，差異相當(dāng)大。就像師出同門(mén)的習(xí)武之人，MT-03 和R3 源自于相同的門(mén)派，有著相同的底子。各自卻發(fā)展出有不同特色的武功套路，一個(gè)靈巧刁鉆，一個(gè)沉穩(wěn)氣長(zhǎng)，與兩者交手，自有不同的應(yīng)對(duì)方式。然而不同騎乘資歷的騎士，對(duì)于騎乘的感受也會(huì)有所不同。對(duì)于檔車(chē)的初學(xué)者來(lái)說(shuō)，MT-03 平易近人的操作，讓他擁有一個(gè)類(lèi)似輕檔車(chē)的駕駛感受，非常容易上手，甚至說(shuō)要直接以MT-03 作為完全沒(méi)有打檔車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)的初次入門(mén)也不為過(guò)；對(duì)于僅有輕檔車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)的騎士來(lái)說(shuō)，MT-03 是能文能武的個(gè)性，即使對(duì)于320cc 的動(dòng)力并不是那么熟悉，也會(huì)因?yàn)镸T-03 容易駕馭的個(gè)性，增添無(wú)比信心；對(duì)于經(jīng)驗(yàn)較為豐富的重車(chē)騎士來(lái)說(shuō)，同樣也會(huì)對(duì)于MT-03 的「輕松騎乘」感到驚訝，介于輕與重之間的巧妙平衡，你將不需要繃緊神經(jīng)來(lái)應(yīng)對(duì)猛暴的動(dòng)力或沉重、遲鈍的車(chē)身反應(yīng)，但就在你需要它火力支持的瞬間，MT- 03 能給的，一樣不會(huì)讓人失望。R3 的動(dòng)力與MT-03 相同，不過(guò)在騎乘感受部分，R3 對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)是比較有考驗(yàn)的。無(wú)論是因?yàn)檎髡炙黾拥能?chē)身重量，或者較窄的車(chē)把讓舵角控制變的沉重，R3 的操作都比MT-03 來(lái)的更重手。對(duì)于較有經(jīng)驗(yàn)的檔車(chē)騎士而言，若硬要挑出誰(shuí)比較好，一定是廝殺得難分難解。最終，兩者的差異就會(huì)回歸到「駕駛風(fēng)格」上，到底比較喜歡仿賽車(chē)的 緊致騎乘風(fēng)格，或是比較喜歡街車(chē)的隨心所欲，就直接影響了兩臺(tái)車(chē)在內(nèi)心中的定位。
雅馬哈摩托車(chē)的最新款小街車(chē)MT-03與旗下小跑車(chē)YZF-R3 的基本架構(gòu)是相同的，從發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架、減震系統(tǒng)到制動(dòng)系統(tǒng)，配置都完全相同。主要差異在于“外形”及“騎乘姿態(tài)”，MT-03相對(duì)較直立的騎行姿態(tài)可以獲得更好的舒適度，而R3則更適合以戰(zhàn)斗姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)。
可以說(shuō)，MT-03 和R3 騎起來(lái)還真的是給人截然不同的感受，究竟為什么能造成如此大的差異呢？這次的測(cè)試，我們從市區(qū)騎乘、山道騎乘和兩者的配備差異，這三個(gè)部分來(lái)切入探討，究竟這些差異性如何造成兩者騎乘感的不同。
通常試車(chē)都會(huì)騎上山道，但今天的試駕比較不一樣，我們要先從市區(qū)開(kāi)始。在市區(qū)道路行駛，最主是要能感受到車(chē)輛的靈活性，無(wú)論這臺(tái)車(chē)擁有什么樣的性格，它在市區(qū)騎乘所展現(xiàn)的「靈活性」都能被獨(dú)立出來(lái)作為另一個(gè)范疇討論。車(chē)輛的靈活性是決定市區(qū)騎乘感受的重要因素。
靈活帶勁：MT-03
MT-03 的把手位置比起R3 ，往駕駛方向動(dòng)了19mm，高度也增加了39mm，從照片中可以看到騎乘姿勢(shì)有些高而挺。姿勢(shì)的改變，讓MT-03 在市區(qū)騎乘時(shí)有著輕快的操控感。雖然是以較高挺的騎姿進(jìn)行設(shè)定，但在背部還是稍微保有一點(diǎn)自然的趨前，畢竟MT-03 還是一臺(tái)擁有42匹馬力的黃牌檔車(chē)，這樣的設(shè)定有助于駕駛抵抗加速的力量。
寬大的手把，讓MT-03 的轉(zhuǎn)向特性非常輕巧。因?yàn)榘咽治恢孟蚝笄蚁蛏弦苿?dòng)，在過(guò)彎的時(shí)候，頭部位置較高，擁有較佳的視野。后照鏡固定的位置也是影響視野的重點(diǎn)之一，MT-03 的后照鏡位置在把手上，距離自然騎姿的視線(xiàn)高度較近，在市區(qū)轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，比較容易察看到后方狀況。頭部高度較高。在市區(qū)行駛，我們多少會(huì)遇到需要超車(chē)的狀況，對(duì)于MT-03 來(lái)說(shuō)，擁有良好的前、后方視野無(wú)疑大幅增加了安全性。寬大的把手，讓變換車(chē)道變得迅捷且輕松，再順著充沛動(dòng)力輸出，抓準(zhǔn)時(shí)機(jī)，超越就是一氣呵成，毫不遲滯。良好的靈活性與加速性讓MT-03 特別適合在市區(qū)穿梭。動(dòng)力充沛，超車(chē)一氣呵成。
沉穩(wěn)扎實(shí)：R3
從車(chē)頭的角度來(lái)看，R3 的騎稱(chēng)姿勢(shì)在上半身部分較為低趴，為了保持手臂自然的放松，背部也會(huì)稍微拱起。在把手的部分，分離把的寬度比起MT-03 的平把窄了不少，把手往內(nèi)收的角度，也讓駕駛的雙臂接近水平，能自然貼近油箱和身體。大致上整個(gè)人是縮在整流罩里面的，這是與MT-03 較為不同之處。在小轉(zhuǎn)彎騎乘的部分，因?yàn)榉蛛x把寬度較窄，龍頭會(huì)比較重一些，市區(qū)小轉(zhuǎn)彎時(shí)利落度就會(huì)受到影響。好在R3 可用的舵角不算非常小，在市區(qū)騎乘也不會(huì)有太大的壓力。
城市穿梭總評(píng)
MT-03 的騎乘姿勢(shì)，手臂彎曲度輕松，腰、背、頸部較為挺直，視野優(yōu)良。
雅馬哈雙響炮：MT-03 vs YZF-R3對(duì)比測(cè)評(píng)是否容易在市區(qū)騎乘，靈活度是因素之一，不過(guò)在實(shí)際比較之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)除了靈活度的差異，MT-03 和R3 兩者的視野差異也是重點(diǎn)所在。MT-03 透過(guò)較高挺的騎姿，在視野高度上取得優(yōu)勢(shì)，再加上把手與后照鏡位置的設(shè)定，后方視野也同時(shí)獲得確保。即使只是單純直線(xiàn)行駛在車(chē)陣中，騎乘MT-03 也是比較沒(méi)有負(fù)擔(dān)的。再加上較寬的把手，整體的輕松感自然不在話(huà)下。
R3的騎乘姿勢(shì)，比較低趴，需要稍微抬頭才能保持視線(xiàn)平直。
R3 也可以用較為高挺的姿勢(shì)來(lái)騎乘，但是就不太切合車(chē)輛的設(shè)定。在騎乘跑車(chē)的時(shí)候，即使是R3這樣比較高把的跑車(chē)款，上半身也還是會(huì)稍微比較趴一些。在市區(qū)走走停停的狀況下，上半身會(huì)頻繁的移動(dòng)，比如說(shuō)停紅燈的時(shí)候，就會(huì)暫時(shí)挺起上身。也因此上 半身移動(dòng)的幅度大，后照鏡就不容易涵蓋視線(xiàn)范圍。若騎乘的時(shí)間拉長(zhǎng)，無(wú)論是對(duì)于腰背或者專(zhuān)注力來(lái)說(shuō)，確實(shí)都會(huì)比較負(fù)擔(dān)。
輕松暢快：MT-03
MT-03 較為高挺的騎姿，在山路上的感受一樣是偏向輕松靈活的。不過(guò)畢竟這樣的姿勢(shì)比較不利于上半身姿勢(shì)的緊收，在高速巡航的時(shí)候，隨著速度提高，受到風(fēng)壓的影響，不自覺(jué)會(huì)想要稍微趴低上身。在過(guò)彎的時(shí)候就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，高挺的上半身讓騎士在過(guò)彎的時(shí)候選擇性較高，無(wú)論選用內(nèi)傾、同傾甚至是外傾的姿勢(shì)，對(duì)于MT-03 的設(shè)定來(lái)說(shuō)，皆無(wú)違和之處。
雅馬哈雙響炮：MT-03 vs YZF-R3對(duì)比測(cè)評(píng)輕松的上半身姿勢(shì)，讓MT-03 在山路騎乘比較輕松隨性。
精準(zhǔn)明確：R3
從照片中可以看到，不需要特別的刻意去做姿勢(shì)，R3 的騎乘位置直接就是一個(gè)環(huán)抱著車(chē)子的感覺(jué)，身體可以自然緊收。在山道較為流暢的節(jié)奏里，這樣的姿勢(shì)可以說(shuō)是剛剛好。R3 也不像超跑會(huì)整個(gè)人趴在油箱上那樣緊繃，但如此的姿勢(shì)也確實(shí)提高了人車(chē)的結(jié)合度。
雅馬哈雙響炮：MT-03 vs YZF-R3對(duì)比測(cè)評(píng)從這個(gè)角度特別能看出手臂姿勢(shì)的差異，騎士的手臂距離油箱很近，如果在山道上想要帶上比較大幅度的內(nèi)傾姿勢(shì)，手臂就可以靠在油箱上，人車(chē)結(jié)合度提高。從外側(cè)角度來(lái)看，車(chē)手更像是縮在車(chē)子內(nèi)。
山道騎行總評(píng)
從手臂、手肘和腰背的位置角度，我們特別清楚能看到兩者姿勢(shì)的差異。MT-03 依舊輕快而R3 也是沉穩(wěn)，不過(guò)相較之下R3 的人車(chē)結(jié)合度就比較好一些。一般來(lái)說(shuō)山路比較不會(huì)走走停停，大多是速度快慢的節(jié)奏變化，駕駛很容易維持穩(wěn)的騎乘姿勢(shì)，這對(duì)R3 的設(shè)定來(lái)說(shuō)，就非常的適合。上半身少了頻繁的高低位置移動(dòng)，造就R3 駕駛與車(chē)輛的高度結(jié)合，確實(shí)提供了充足的安全感。
MT-03 的手臂位置距離油箱有一段距離，腰背明顯挺直。
R3 的手臂距離油箱較近，腰背的彎曲度也有利于上半身支撐。
以街車(chē)之姿登場(chǎng)，絕對(duì)不僅僅是拆掉整流罩而已，在車(chē)體的細(xì)節(jié)上，YAMAHA 針對(duì)街車(chē)的需求做了許多調(diào)整，以下我們從MT-03 的改變來(lái)逐步比較MT-03 與R3 的差異。
MT-03特色細(xì)節(jié)
少了整流罩，發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)架成為了MT-03 造型的一部分，刻意裸露出的車(chē)架，使用與輪框相同的藍(lán)色烤漆，強(qiáng)化了MT-03 在機(jī)械結(jié)構(gòu)的美感。在車(chē)殼部分，為了營(yíng)造出更緊湊且?guī)в屑∪飧械囊庀螅琈T-03的油箱外罩變得比R3 更大，并帶有交叉曲線(xiàn)的造型，讓油箱造形變得更霸氣。油箱頂部稍微增加的高度也讓視覺(jué)的重心更為集中，凸顯出更強(qiáng)烈的街車(chē)性格。
MT-03特殊吸震結(jié)構(gòu)
YAMAHA 針對(duì)MT-03 的街車(chē)屬性，并且想要進(jìn)一步強(qiáng)化「輕松的」騎乘感，特別在「車(chē)把」、「后扶手」兩處增加了減震設(shè)計(jì)，使用的原理就是在固定點(diǎn)上采取彈性的固定材質(zhì)，在車(chē)把基座的固定點(diǎn)，使用橡膠襯套作為實(shí)際連接的接口，這是在車(chē)輛設(shè)計(jì)中很常見(jiàn)的減震方式。在車(chē)把的部分，若不仔細(xì)觀察其實(shí)和一般的把手無(wú)異，不過(guò)車(chē)把對(duì)操控感來(lái)說(shuō)也至關(guān)重要，所以在襯套的材質(zhì)上選擇了較硬質(zhì)的橡膠，在減震之余不會(huì)吃掉了前輪的回饋感。
這是減震襯套正常時(shí)候的狀態(tài)。
非常用力抓著把手往后扳，就可以看到襯套被拉開(kāi)，是具有彈性的組裝。在后扶手的部分，減震材質(zhì)的延展程度又更明顯了。若后座選擇采取抓著后扶手的姿勢(shì)，則手部感受到的震動(dòng)與拉扯都會(huì)大幅降低，此設(shè)計(jì)是為了提升后座舒適度。
注意后扶手與椅墊的間距。
用力往外翻，明顯看見(jiàn)后扶手具有彈性。
騎行視野比較
對(duì)于大多數(shù)的車(chē)款而言，在騎乘的狀態(tài)下，其實(shí)駕駛是看不到車(chē)子本身造形的，但一臺(tái)車(chē)是否裝有整流罩，在駕駛的視野中，就會(huì)有很大的差異。在這邊暫時(shí)撇開(kāi)MT-03 和R3 騎乘姿勢(shì)的差異不談，跨上MT-03 就可以明顯感受到駕駛的視野是相對(duì)開(kāi)闊的。另外，MT-03 的后照鏡固定于車(chē)把上，所以擁有較寬的距離與較高的高度，因?yàn)榕c視線(xiàn)的角度較為接近，觀看后照鏡時(shí)的視角差異不會(huì)很大，大多數(shù)時(shí)候都能輕松地看到后方狀 況。R3 則因?yàn)楹笳甄R位置較低，且左右距離較窄，比較容易因?yàn)轳{駛視線(xiàn)高度變化而影響到后照鏡的可視性。
少了整流罩，MT-03 的視野開(kāi)闊，沒(méi)有壓迫感。
有整流罩的車(chē)款，視野會(huì)比較局促，對(duì)地面的角度更是受到不少限制。
MT-03 與R3 都是能輕松騎乘的車(chē)款，不過(guò)單純以?xún)烧咧g來(lái)看，MT-03 又更為輕松許多。兩者的差異就如文章標(biāo)題所說(shuō)，差異相當(dāng)大。就像師出同門(mén)的習(xí)武之人，MT-03 和R3 源自于相同的門(mén)派，有著相同的底子。各自卻發(fā)展出有不同特色的武功套路，一個(gè)靈巧刁鉆，一個(gè)沉穩(wěn)氣長(zhǎng)，與兩者交手，自有不同的應(yīng)對(duì)方式。然而不同騎乘資歷的騎士，對(duì)于騎乘的感受也會(huì)有所不同。對(duì)于檔車(chē)的初學(xué)者來(lái)說(shuō)，MT-03 平易近人的操作，讓他擁有一個(gè)類(lèi)似輕檔車(chē)的駕駛感受，非常容易上手，甚至說(shuō)要直接以MT-03 作為完全沒(méi)有打檔車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)的初次入門(mén)也不為過(guò)；對(duì)于僅有輕檔車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)的騎士來(lái)說(shuō)，MT-03 是能文能武的個(gè)性，即使對(duì)于320cc 的動(dòng)力并不是那么熟悉，也會(huì)因?yàn)镸T-03 容易駕馭的個(gè)性，增添無(wú)比信心；對(duì)于經(jīng)驗(yàn)較為豐富的重車(chē)騎士來(lái)說(shuō)，同樣也會(huì)對(duì)于MT-03 的「輕松騎乘」感到驚訝，介于輕與重之間的巧妙平衡，你將不需要繃緊神經(jīng)來(lái)應(yīng)對(duì)猛暴的動(dòng)力或沉重、遲鈍的車(chē)身反應(yīng)，但就在你需要它火力支持的瞬間，MT- 03 能給的，一樣不會(huì)讓人失望。R3 的動(dòng)力與MT-03 相同，不過(guò)在騎乘感受部分，R3 對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)是比較有考驗(yàn)的。無(wú)論是因?yàn)檎髡炙黾拥能?chē)身重量，或者較窄的車(chē)把讓舵角控制變的沉重，R3 的操作都比MT-03 來(lái)的更重手。對(duì)于較有經(jīng)驗(yàn)的檔車(chē)騎士而言，若硬要挑出誰(shuí)比較好，一定是廝殺得難分難解。最終，兩者的差異就會(huì)回歸到「駕駛風(fēng)格」上，到底比較喜歡仿賽車(chē)的 緊致騎乘風(fēng)格，或是比較喜歡街車(chē)的隨心所欲，就直接影響了兩臺(tái)車(chē)在內(nèi)心中的定位。
