在2015年12月1日，今年最后一個月的首日，北京PM2.5的數(shù)值達到500以上（爆表值），而這幾天嚴重霧霾將再次光臨北京。“觸景生情”的同時，回首再看，倘若摩托車合理的開放，真的能夠改善當下的環(huán)境交通狀況，相信霾困之下的摩界定然能守得云開見月明。
前段時間，《穹頂之下》爆紅網(wǎng)絡(luò)，這部紀錄片一經(jīng)網(wǎng)上播出，幾天內(nèi)就突破千萬的點擊率，影響力非常大，但是后來被禁播。且不論禁播這個問題，眼下最緊要的是分析這部紀錄片熱播現(xiàn)象背后的原因。
在這部片子里，大家都有印象，柴靜特別提到了汽車排放問題，她表示，轎車和大貨車的廢氣排放遠遠超標，是霧霾產(chǎn)生的重要原因。并且有報道指出，北京的霧霾是因為汽車尾氣造成！
片中采訪了汽車生產(chǎn)商，汽車生產(chǎn)商表示他們也沒有辦法，大家都造假，不造假的企業(yè)只有死路一條。可見，國Ⅲ國Ⅳ排放標準并沒有真正執(zhí)行，大部分企業(yè)都選擇了偷工減料，大量汽車的排放都不達標。
除了排放問題，汽車擁堵已經(jīng)嚴重影響城市進一步發(fā)展的問題也暴露出來，這也引起了人們的深思：過度放任汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到底應(yīng)不應(yīng)該？
2015年12月1日百度熱搜排行榜
我們是否需要更環(huán)保、便捷的交通工具？而隨著汽車問題的不斷暴露，對于以前一度被冷處理的摩托車產(chǎn)業(yè)而言，這會不會是一個機遇，摩托能否隨之解禁？以后大家還能使用什么工具出行？在這樣的情勢下，共同探討在“霧霾之下，摩界之內(nèi)”，摩托車行業(yè)如何生存與發(fā)展？
2015年12月1日 小編在百度上發(fā)現(xiàn)的“今日熱搜詞”
根據(jù)【人物】雜志報道，在北京，機動車是PM2.5第一貢獻者，油品質(zhì)量低劣是最重要的原因。一輛小汽車在北京馬路上行駛時排放出的PM2.5顆粒，抵得上 15輛歐盟標準汽車的排放量之和，一輛污染更嚴重的柴油大貨車則抵得上100輛，它們在夜間12點后偷偷進入北京市區(qū)，通常在凌晨3點左右將整個城市的 PM2.5濃度拉至峰值，最高時的濃度是白天的3至5倍。中國經(jīng)濟經(jīng)過30年的快速發(fā)展，GDP已經(jīng)排名第二了，但我們卻丟失了太多東西。
擁堵已成為制約城市發(fā)展的瓶頸，堵車成了新常態(tài)。
隨著城市的發(fā)展，路上的汽車越來越多，一直以來，人均汽車擁有量一直是城市繁榮度的重要評判標準。我們從這張表可以看出，中國汽車產(chǎn)業(yè)這10多年來的飛速發(fā)展。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)汽車的發(fā)展簡直在以火箭般的速度上升。加上近年汽車走中低端路線，10萬元級以內(nèi)轎車成為很多消費者的首選，進一步加快了中國汽車化進程。
與此同時，擁堵已成為制約城市發(fā)展的瓶頸，堵車成了新常態(tài)。當然也有例外，比如春節(jié)期間，大城市不堵了，好多人開車回老家，所有車都跑到縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)堵去了。
北京日常的夜晚
在北京上班的中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李彬先生，對城市擁堵深有感受。他和同事曾在北京做過實驗，使用三種交通工具從相同地點出發(fā)，看誰最先到達目的地。
【實驗結(jié)果是，摩托車最快，地鐵第二，汽車排最后。】
摩托車是我國和諧交通運輸體系的重要組成部分，北京堵車的事實說明，一個大城市如果只靠汽車加地鐵恐怕還不行，還得有點摩托車。既然如此，政府應(yīng)該適當控制汽車發(fā)展速度，適當放寬對摩托車的限制。實際情況往往不是這樣，近10年來，汽車和摩托車處于“汽進摩退”的局面，汽車行業(yè)高歌猛進，摩托車行業(yè)日益慘淡。即使前幾年受到摩托車下鄉(xiāng)、出口退稅等利好政策的推動，摩托車產(chǎn)銷依然嚴重下滑，一半以上的企業(yè)虧損。
為了“漂亮”，荒山刷綠漆，粉刷沿街的破舊房；為了GDP，全國每個省市都把汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)；為了解決交通擁堵，又開始限行、限購，而摩托車就是這種任性理念下的犧牲品。在此建議取消全國文明城市的評選，因為那會促進各種“荒山刷綠漆”的“任性”政策的出臺。
“我們都期待站在藍天白云之下，仰望北京天安門”
兩會召開后，“環(huán)保”成為最熱門的詞。關(guān)于環(huán)保方面的股票馬上大漲，分析人士認為，今年是新修訂的環(huán)保法實施首年，也是“十二五”節(jié)能減排規(guī)劃的收官之年。從各地政府工作報告中的相關(guān)表述來看，地方政府保護環(huán)境的力度將更大，【通過節(jié)能減排治理環(huán)境污染也勢在必行】，有助于實現(xiàn)“增長減速但質(zhì)量提高”。而在環(huán)保問題中，大氣污染治理是首要的。
天安門前的藍天白云
新能源車是今后的發(fā)展方向，但還需要相當長時間進行技術(shù)突破，目前最現(xiàn)實可行的方法是改善現(xiàn)有摩托車內(nèi)燃機產(chǎn)品的能耗和排放。還有要解決環(huán)保問題和擁堵問題，就必須同時調(diào)整交通工具的結(jié)構(gòu)，建立多種交通工具相結(jié)合的大交通模式，充分發(fā)揮各種交通工具的優(yōu)勢。【歐洲的研究報告指出，“用摩托車替代10%的汽車，就可以大大緩解交通擁堵問題”。】另外，我們摩托車行業(yè)也在大力發(fā)展研發(fā)電動摩托車。
東京摩展上雅馬哈推出的新概念電動摩托車PESD2
最近很多地方臺都在大力宣傳本地的汽車企業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)正在被進一步重視。我們都知道現(xiàn)在部分城市在實行汽車單雙號限行、限購等，但這些政策并沒有在全國大面積推行，這就說明，絕大部分城市仍舊對汽車產(chǎn)業(yè)青睞有加。但是反觀摩托車產(chǎn)業(yè)，絕大部分城市都在禁摩限摩，幾乎堵死了中國摩托車行業(yè)大步前行的道路。要打破這種傳統(tǒng)格局，首先得營造良好的氛圍，讓汽車走下財富象征的神壇，讓摩托車走上“綠色出行，便捷出行”的神壇。
摩旅文化日益興起
目前在全世界，尤其在歐洲，政府都在號召大家綠色出行，號召大家騎摩托車出行，為什么呢？因為摩托車的污染要比汽車小得多。有人就拿摩托車和汽車來對比，說摩托車的排氣量大約是汽車的1/8~1/10，占地面積大約是1/4~1/6，從這方面來比，在治理交通擁堵及環(huán)境保護方面摩托車比汽車更有優(yōu)勢。對社會資源的空間利用率比較高，并不是說用摩托車取代汽車，而是適度地、按一定比例地去發(fā)展摩托車。比如說摩托車和汽車在城市的比例為1:10。通過這種方式一方面緩解城市交通擁堵，另一方面滿足人們合理合法地騎摩托車的夢想。
政府既要管“生”，還要管“死”。
單從排放技術(shù)層面看，為應(yīng)對我國現(xiàn)行的Ⅲ階段的摩托車排放標準，有相當一部分產(chǎn)品采用了電噴技術(shù)，但到摩托車排放第Ⅳ階段標準的時候，那就必須全面采用電噴技術(shù)。
很多企業(yè)都開始主打電噴技術(shù)功能
除此之外，已經(jīng)有企業(yè)在開展新型發(fā)動機的研制，這種發(fā)動機對燃燒過程進行了優(yōu)化改進，提升了動力性能并降低了油耗，同時也改善了排放。未來摩托車技術(shù)的發(fā)展重心應(yīng)立足兩點，一是環(huán)保，二是節(jié)能與安全。自2007年摩托車國Ⅲ標準發(fā)布起，國內(nèi)大部分摩托車企業(yè)還是非常積極應(yīng)對標準的實施。但是本土摩托車企業(yè)對技術(shù)難度估計不足，尤其對尾氣排放和燃油蒸發(fā)一起進行排放控制技術(shù)準備不足，未能在管理、設(shè)計、生產(chǎn)、配套、成本控制、質(zhì)量控制、銷售和維修服務(wù)等領(lǐng)域共同配合，因此造成在短期內(nèi)難以達到要求的局面。
【值得反思的是過去行業(yè)發(fā)展太快，中國的摩托車企業(yè)沒有遇到過危機，但是這種成長是不健康的，適當停下來反思，做一下調(diào)整，非常有必要。】中國摩托企業(yè)永遠逃避不了排放問題，過去的國Ⅲ，未來的國Ⅳ，都得正確面對。而摩托車企業(yè)不能一方面指責汽車行業(yè)不按套路出牌，一方面自己也不遵守排放規(guī)定。要知道，技術(shù)更新，減少排放是整個社會進步的需要也是世界必然的潮流。
雅馬哈既將推出“天劍YBR 150”采用新一代創(chuàng)核科技發(fā)動機，
旨在節(jié)能、科技、環(huán)保、平衡
2014年的時候出現(xiàn)了很多流行的網(wǎng)絡(luò)熱詞，比如“APEC藍”。習主席在一次發(fā)言中表示，希望共同努力，讓APEC藍常駐。現(xiàn)任領(lǐng)導人對環(huán)保、對污染治理的決心可見一斑。APEC藍到中國藍，社會需要“摩托藍”。“摩托藍”需要企業(yè)大智若愚，需要企業(yè)用心做產(chǎn)品，并且用主流的方式正確推廣摩托文化和摩托內(nèi)涵。
臺灣街頭摩托車井然有序
英國經(jīng)濟學人智庫將北京的宜居指數(shù)定為4.5，接近最糟糕的5。與去年上半年同期相比，今年有6萬多北京游玩的外國人選擇不在這個城市住宿。越來越多的跨國公司把北京列入了「艱苦地區(qū)」名單，被派遣至此的員工可以享受「危險津貼」，美國大使館也為其駐京員工提供了約其工資總額15%的艱苦地區(qū)補貼，這意味著在北京工作的危險系數(shù)夸張地與阿富汗、伊拉克、尼日利亞等政治不穩(wěn)定地區(qū)相提并論。現(xiàn)在只能說，國家大形勢下的“環(huán)保”氛圍，對摩托車行業(yè)是一次機遇，如果行業(yè)能抓住這次機會，成功由國Ⅲ轉(zhuǎn)國Ⅳ，將是摩托車行業(yè)一次發(fā)展的契機，讓我們一起撥“霾”見“摩”，實現(xiàn)“摩托藍”！
前段時間，《穹頂之下》爆紅網(wǎng)絡(luò)，這部紀錄片一經(jīng)網(wǎng)上播出，幾天內(nèi)就突破千萬的點擊率，影響力非常大，但是后來被禁播。且不論禁播這個問題，眼下最緊要的是分析這部紀錄片熱播現(xiàn)象背后的原因。
在這部片子里，大家都有印象，柴靜特別提到了汽車排放問題，她表示，轎車和大貨車的廢氣排放遠遠超標，是霧霾產(chǎn)生的重要原因。并且有報道指出，北京的霧霾是因為汽車尾氣造成！
片中采訪了汽車生產(chǎn)商，汽車生產(chǎn)商表示他們也沒有辦法，大家都造假，不造假的企業(yè)只有死路一條。可見，國Ⅲ國Ⅳ排放標準并沒有真正執(zhí)行，大部分企業(yè)都選擇了偷工減料，大量汽車的排放都不達標。
除了排放問題，汽車擁堵已經(jīng)嚴重影響城市進一步發(fā)展的問題也暴露出來，這也引起了人們的深思：過度放任汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到底應(yīng)不應(yīng)該？
2015年12月1日百度熱搜排行榜
我們是否需要更環(huán)保、便捷的交通工具？而隨著汽車問題的不斷暴露，對于以前一度被冷處理的摩托車產(chǎn)業(yè)而言，這會不會是一個機遇，摩托能否隨之解禁？以后大家還能使用什么工具出行？在這樣的情勢下，共同探討在“霧霾之下，摩界之內(nèi)”，摩托車行業(yè)如何生存與發(fā)展？
2015年12月1日 小編在百度上發(fā)現(xiàn)的“今日熱搜詞”
根據(jù)【人物】雜志報道，在北京，機動車是PM2.5第一貢獻者，油品質(zhì)量低劣是最重要的原因。一輛小汽車在北京馬路上行駛時排放出的PM2.5顆粒，抵得上 15輛歐盟標準汽車的排放量之和，一輛污染更嚴重的柴油大貨車則抵得上100輛，它們在夜間12點后偷偷進入北京市區(qū)，通常在凌晨3點左右將整個城市的 PM2.5濃度拉至峰值，最高時的濃度是白天的3至5倍。中國經(jīng)濟經(jīng)過30年的快速發(fā)展，GDP已經(jīng)排名第二了，但我們卻丟失了太多東西。
擁堵已成為制約城市發(fā)展的瓶頸，堵車成了新常態(tài)。
隨著城市的發(fā)展，路上的汽車越來越多，一直以來，人均汽車擁有量一直是城市繁榮度的重要評判標準。我們從這張表可以看出，中國汽車產(chǎn)業(yè)這10多年來的飛速發(fā)展。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)汽車的發(fā)展簡直在以火箭般的速度上升。加上近年汽車走中低端路線，10萬元級以內(nèi)轎車成為很多消費者的首選，進一步加快了中國汽車化進程。
與此同時，擁堵已成為制約城市發(fā)展的瓶頸，堵車成了新常態(tài)。當然也有例外，比如春節(jié)期間，大城市不堵了，好多人開車回老家，所有車都跑到縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)堵去了。
北京日常的夜晚
在北京上班的中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李彬先生，對城市擁堵深有感受。他和同事曾在北京做過實驗，使用三種交通工具從相同地點出發(fā)，看誰最先到達目的地。
【實驗結(jié)果是，摩托車最快，地鐵第二，汽車排最后。】
摩托車是我國和諧交通運輸體系的重要組成部分，北京堵車的事實說明，一個大城市如果只靠汽車加地鐵恐怕還不行，還得有點摩托車。既然如此，政府應(yīng)該適當控制汽車發(fā)展速度，適當放寬對摩托車的限制。實際情況往往不是這樣，近10年來，汽車和摩托車處于“汽進摩退”的局面，汽車行業(yè)高歌猛進，摩托車行業(yè)日益慘淡。即使前幾年受到摩托車下鄉(xiāng)、出口退稅等利好政策的推動，摩托車產(chǎn)銷依然嚴重下滑，一半以上的企業(yè)虧損。
為了“漂亮”，荒山刷綠漆，粉刷沿街的破舊房；為了GDP，全國每個省市都把汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)；為了解決交通擁堵，又開始限行、限購，而摩托車就是這種任性理念下的犧牲品。在此建議取消全國文明城市的評選，因為那會促進各種“荒山刷綠漆”的“任性”政策的出臺。
“我們都期待站在藍天白云之下，仰望北京天安門”
兩會召開后，“環(huán)保”成為最熱門的詞。關(guān)于環(huán)保方面的股票馬上大漲，分析人士認為，今年是新修訂的環(huán)保法實施首年，也是“十二五”節(jié)能減排規(guī)劃的收官之年。從各地政府工作報告中的相關(guān)表述來看，地方政府保護環(huán)境的力度將更大，【通過節(jié)能減排治理環(huán)境污染也勢在必行】，有助于實現(xiàn)“增長減速但質(zhì)量提高”。而在環(huán)保問題中，大氣污染治理是首要的。
天安門前的藍天白云
新能源車是今后的發(fā)展方向，但還需要相當長時間進行技術(shù)突破，目前最現(xiàn)實可行的方法是改善現(xiàn)有摩托車內(nèi)燃機產(chǎn)品的能耗和排放。還有要解決環(huán)保問題和擁堵問題，就必須同時調(diào)整交通工具的結(jié)構(gòu)，建立多種交通工具相結(jié)合的大交通模式，充分發(fā)揮各種交通工具的優(yōu)勢。【歐洲的研究報告指出，“用摩托車替代10%的汽車，就可以大大緩解交通擁堵問題”。】另外，我們摩托車行業(yè)也在大力發(fā)展研發(fā)電動摩托車。
東京摩展上雅馬哈推出的新概念電動摩托車PESD2
最近很多地方臺都在大力宣傳本地的汽車企業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)正在被進一步重視。我們都知道現(xiàn)在部分城市在實行汽車單雙號限行、限購等，但這些政策并沒有在全國大面積推行，這就說明，絕大部分城市仍舊對汽車產(chǎn)業(yè)青睞有加。但是反觀摩托車產(chǎn)業(yè)，絕大部分城市都在禁摩限摩，幾乎堵死了中國摩托車行業(yè)大步前行的道路。要打破這種傳統(tǒng)格局，首先得營造良好的氛圍，讓汽車走下財富象征的神壇，讓摩托車走上“綠色出行，便捷出行”的神壇。
摩旅文化日益興起
目前在全世界，尤其在歐洲，政府都在號召大家綠色出行，號召大家騎摩托車出行，為什么呢？因為摩托車的污染要比汽車小得多。有人就拿摩托車和汽車來對比，說摩托車的排氣量大約是汽車的1/8~1/10，占地面積大約是1/4~1/6，從這方面來比，在治理交通擁堵及環(huán)境保護方面摩托車比汽車更有優(yōu)勢。對社會資源的空間利用率比較高，并不是說用摩托車取代汽車，而是適度地、按一定比例地去發(fā)展摩托車。比如說摩托車和汽車在城市的比例為1:10。通過這種方式一方面緩解城市交通擁堵，另一方面滿足人們合理合法地騎摩托車的夢想。
政府既要管“生”，還要管“死”。
單從排放技術(shù)層面看，為應(yīng)對我國現(xiàn)行的Ⅲ階段的摩托車排放標準，有相當一部分產(chǎn)品采用了電噴技術(shù)，但到摩托車排放第Ⅳ階段標準的時候，那就必須全面采用電噴技術(shù)。
很多企業(yè)都開始主打電噴技術(shù)功能
除此之外，已經(jīng)有企業(yè)在開展新型發(fā)動機的研制，這種發(fā)動機對燃燒過程進行了優(yōu)化改進，提升了動力性能并降低了油耗，同時也改善了排放。未來摩托車技術(shù)的發(fā)展重心應(yīng)立足兩點，一是環(huán)保，二是節(jié)能與安全。自2007年摩托車國Ⅲ標準發(fā)布起，國內(nèi)大部分摩托車企業(yè)還是非常積極應(yīng)對標準的實施。但是本土摩托車企業(yè)對技術(shù)難度估計不足，尤其對尾氣排放和燃油蒸發(fā)一起進行排放控制技術(shù)準備不足，未能在管理、設(shè)計、生產(chǎn)、配套、成本控制、質(zhì)量控制、銷售和維修服務(wù)等領(lǐng)域共同配合，因此造成在短期內(nèi)難以達到要求的局面。
【值得反思的是過去行業(yè)發(fā)展太快，中國的摩托車企業(yè)沒有遇到過危機，但是這種成長是不健康的，適當停下來反思，做一下調(diào)整，非常有必要。】中國摩托企業(yè)永遠逃避不了排放問題，過去的國Ⅲ，未來的國Ⅳ，都得正確面對。而摩托車企業(yè)不能一方面指責汽車行業(yè)不按套路出牌，一方面自己也不遵守排放規(guī)定。要知道，技術(shù)更新，減少排放是整個社會進步的需要也是世界必然的潮流。
雅馬哈既將推出“天劍YBR 150”采用新一代創(chuàng)核科技發(fā)動機，
旨在節(jié)能、科技、環(huán)保、平衡
2014年的時候出現(xiàn)了很多流行的網(wǎng)絡(luò)熱詞，比如“APEC藍”。習主席在一次發(fā)言中表示，希望共同努力，讓APEC藍常駐。現(xiàn)任領(lǐng)導人對環(huán)保、對污染治理的決心可見一斑。APEC藍到中國藍，社會需要“摩托藍”。“摩托藍”需要企業(yè)大智若愚，需要企業(yè)用心做產(chǎn)品，并且用主流的方式正確推廣摩托文化和摩托內(nèi)涵。
臺灣街頭摩托車井然有序
英國經(jīng)濟學人智庫將北京的宜居指數(shù)定為4.5，接近最糟糕的5。與去年上半年同期相比，今年有6萬多北京游玩的外國人選擇不在這個城市住宿。越來越多的跨國公司把北京列入了「艱苦地區(qū)」名單，被派遣至此的員工可以享受「危險津貼」，美國大使館也為其駐京員工提供了約其工資總額15%的艱苦地區(qū)補貼，這意味著在北京工作的危險系數(shù)夸張地與阿富汗、伊拉克、尼日利亞等政治不穩(wěn)定地區(qū)相提并論。現(xiàn)在只能說，國家大形勢下的“環(huán)保”氛圍，對摩托車行業(yè)是一次機遇，如果行業(yè)能抓住這次機會，成功由國Ⅲ轉(zhuǎn)國Ⅳ，將是摩托車行業(yè)一次發(fā)展的契機，讓我們一起撥“霾”見“摩”，實現(xiàn)“摩托藍”！
