混合氣是指空氣與汽油的混合，而馬力及扭力的產(chǎn)生是透過(guò)燃燒混合氣，這是不變的定律。而安裝在風(fēng)鼓內(nèi)的風(fēng)隔(空氣濾清器)，作用是隔除空氣中的砂粒或灰塵等異物，避免這些雜質(zhì)進(jìn)入汽缸後，降低引擎燃燒效率或損毀引擎。因此風(fēng)隔經(jīng)過(guò)一段時(shí)間便黏附大量塵垢，并可能阻礙進(jìn)入引擎的空氣量，影響引擎性能，固此車主需要定期清潔或更換新風(fēng)隔。

       而新一代KAWASAKI ZX-10R剛推出不久，MWR已推出多款專用的賽車風(fēng)隔，包括剛抵港的WSBK型號(hào)。事實(shí)上今次介紹的風(fēng)隔并非復(fù)制原裝風(fēng)隔，然後配上高流量海綿便算，原因是MWR歷年來(lái)為多支WSBK廠隊(duì)提供風(fēng)隔，包括奪得2015年世界冠軍的KAWASAKI車隊(duì)。不久前，KAWASAKI車隊(duì)才完成冬測(cè)，目標(biāo)是測(cè)試新款KAWASAKI ZX-10R及多款改裝部件，包括今次介紹的風(fēng)隔。

       基於風(fēng)隔的形狀及海綿質(zhì)素影響引擎燃燒效能，故此MWR能夠從廠方取得數(shù)據(jù)改良，而KAWASAKI WSBK車隊(duì)明年將使用與抵港相同的產(chǎn)品。另一方面，「拱」型設(shè)計(jì)除了因應(yīng)風(fēng)鼓的結(jié)構(gòu)開發(fā)外，同樣有助增加入風(fēng)量，還可減低加速或減速時(shí)風(fēng)鼓內(nèi)產(chǎn)生的亂流，讓每個(gè)汽缸在任何情況下獲得接近的進(jìn)氣量，讓馬力輸出更穩(wěn)定。

       由於本地代理－MOTARD TECH與MWR有良好關(guān)系，固此成為全球第一個(gè)取得與KAWASAKI WSBK車隊(duì)相同的風(fēng)隔，并且已安裝在新款冬測(cè)版ZX-10R。另外，改用MWR賽車風(fēng)隔後增加了更多入風(fēng)量，馬力輸出同樣增加，固此必須為車輛進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)校，而車主稍後將會(huì)測(cè)試新車。

       ●今次抵港的MWR WSBK賽車風(fēng)隔，與KAWASAKI WSBK車隊(duì)相同，圖中是薛基斯(Tom Sykes)在11月中冬測(cè)新款ZX-10R的照片。

       ●MOTARD TECH已把MWR WSBK賽車風(fēng)隔安裝在新款冬測(cè)版ZX-10R，車主稍後進(jìn)行測(cè)試。

       ●風(fēng)隔的作用是過(guò)濾進(jìn)入汽缸的空氣，避免大量雜質(zhì)進(jìn)入汽缸，另外賽車風(fēng)隔可讓更多空氣進(jìn)入汽缸，目的是增加馬力的輸出。

       ●安裝於風(fēng)鼓上的電子儀器(黃格內(nèi))，是BOSCH的慣性測(cè)量系統(tǒng)Inertial Measurement Unit (IMU)，作用是量度車身動(dòng)態(tài)，為循跡系統(tǒng)及ABS等提供數(shù)據(jù)。

       ●MWR WSBK風(fēng)格是人手制造，并且使用特制的防火海綿，拱型設(shè)計(jì)及沒(méi)有支撐骨架，比起平面設(shè)計(jì)的風(fēng)隔能索入更多空氣，其外框由不秀鋼或鋁合金制造。

       ●進(jìn)行清洗後可再用。