大多數(shù)男人都有一個騎士夢，無論你是粗獷的還是安靜的。兒時在游戲“騎馬打仗”里，坐在別的小朋友肩頭圓夢，大了后夢想變成一臺威風(fēng)凜凜的機車。摩托車有著和汽車截然不同的駕駛感，它的視野更為直觀刺激，不僅操控難度高，風(fēng)險也大大高于汽車。這些，反而成了摩托車讓人著迷的種種原因。

       所有女孩兒都幻想著一個騎著白馬的王子把自己接入宮殿，而今，它來了，鈴木的V-Strom 1000 ABS ！

       V-Strom 1000最早在2002年推出，2004年還推出了更小排量的V-Strom 650。全新的V-Strom 1000驚艷亮相，不僅外觀改變，配置也全面升級。很多人看了新的V-Strom 1000 前鳥嘴設(shè)計有些眼熟，貌似模仿其他車型。其實不然，SUZUKI的“鳥嘴”設(shè)計從八十年代的DR750S就已經(jīng)出現(xiàn)了。

       【SUZUKI DR750S和V-Strom 1000 ABS 】

       目前在國內(nèi)，大排量摩托車已經(jīng)度過了“寒冬”期，迎來了一絲暖意。逐漸富裕起來的人們吃完炸雞喝完啤酒還要玩車，玩煩了汽車要玩摩托車。一改之前摩托車是打工仔交通工具的傳統(tǒng)理念，更富冒險精神和駕駛樂趣大排量豪華摩托車仿佛一夜之間紅火了起來。世界各大摩托車廠商爭先恐后的在中國市場開始布局，唯恐這個大蛋糕被被人啃去的份額過多。

       真正對于摩托車廠商利好的消息是：道路法規(guī)越來越完善，車輛監(jiān)管制度越來越嚴格，走私的水車已是昨日黃花。而一些來自政府方面針對正規(guī)大貿(mào)進口摩托車的“冰凍”政策，正在逐漸“解凍”。

       V-Strom 1000 ABS的“ Strom”意為風(fēng)暴，而SUZUKI 這輪新的“風(fēng)暴”則是瞄準了中國公升級全地形拉力摩托車市場的大好形勢。





       SUZUKI 品牌在中國有著非常好的口碑積淀，八十年代進入中國的鈴木AX-100型摩托車在長春生產(chǎn)，成就了當(dāng)時摩托車屆的一段佳話。而后來的GS125型摩托車，更是被中國大眾稱之為“鈴木王”，在濟南投產(chǎn)后創(chuàng)造了一個時代的銷售神話。在那個剛剛解決了溫飽的年代，騎著一臺鈴木王，拿著一個大哥大，堪比現(xiàn)在開著法拉利的富豪。SUZUKI 品牌在中國也為自己打造了一個高品質(zhì)摩托車的良好形象。

       秉承著SUZUKI 優(yōu)良的血統(tǒng)，V-Strom 1000 ABS準確定位在：運動、探險、旅行車的范圍之內(nèi)。全新一代的V-Strom 1000 ABS擁有更輕的車身、更長的軸距、更大的油箱和種種高科技配置，為可選車型還不算多的中國全地形拉力摩托車市場增添了一個新的選擇。

       我們這次試駕的V-Strom 1000 ABS沒有安裝尾部三箱，車身略顯單薄。下圖是V-Strom 1000 ABS安裝尾部三箱前后的對比圖，聽廠家介紹，V-Strom 1000 ABS的行李箱還具備落水救生功能，彰顯了日企的人文情懷。

       ● 試駕車手

       本次特約試駕車手袁小龍是國內(nèi)知名摩托車特技車手，擁有專業(yè)的摩托車特技賽事執(zhí)照和多年摩托車旅行的經(jīng)驗。他非常鐘情于全地形拉力摩托車，也非常期待能夠試駕測評鈴木V-Strom1000 ABS。




       ● 配置亮點

       V-Strom 1000 ABS全新設(shè)計的車架提供了更好的操控性能，極大的改善并提高了剛性平衡。新的V-Strom 1000 ABS車架比上一代輕了13%，僅有228kg。輕量化的車身設(shè)計，讓V-Strom 1000 ABS的高速穩(wěn)定性和彎道操縱性更出色，更加適合入門級選手駕駛。

       V-Strom 1000 ABS在新車型上選擇了KYB的43mm倒立前叉和Tokico單件徑向式四活塞制動卡鉗，新配備的ABS系統(tǒng)以輪轂每轉(zhuǎn)一圈監(jiān)察50次的頻率來監(jiān)察制動情況，這套ABS整套系統(tǒng)僅重2.3磅，最大程度的提高了車輛的行駛安全。

       SUZUKI 為V-Strom 1000 ABS下足了功夫，給它配備了先進牽引力控制系統(tǒng)（TCS）。在行駛過程中，TCS會持續(xù)密切的監(jiān)測前后輪速度、扼流閥位置傳感器、曲柄位置傳感器、檔位傳感器等部分的實時狀況。一旦車輛發(fā)現(xiàn)車輪出現(xiàn)打滑的跡象，立即以4ms/次的高頻率來管控點火正時和進氣量，有效控制動力輸出。V-Strom 1000 ABS共提供了3種TCS模式：

       模式1的敏感度較低，允許后輪出現(xiàn)一定程度的打滑。該模式適用于濕滑/砂礫路面駕駛，在仍有輪胎附著力的前提下，允許輕微的打滑可以幫助摩托車脫困。

       模式2的敏感度較高，一旦出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，系統(tǒng)會迅速響應(yīng)并介入干涉，直到打滑現(xiàn)象被修復(fù)。該模式適合冰雪路面駕駛，全由科技應(yīng)對極端路況。

       模式3則為關(guān)閉狀態(tài)，該模式適合一些特技動作或極端偏愛享受駕駛樂趣的專業(yè)摩托車手。

        ● 試駕線路

       我們這次測試的路線原定是蒙冀交界的草原天路，因為突降暴雪，臨時改在北京近郊的門頭溝妙峰山。G219線門頭溝段山路蜿蜒盤旋，地勢起伏極大，是測評摩托車極佳的場地，也是北京周邊摩托車愛好者的天堂。



       ● 試駕車型

       SUZUKI V-Strom 1000 ABS

       因為北京地區(qū)連日雨雪，路上非常濕滑，小龍在試駕初期比較保守。一則為了熟悉車輛性能，二則熟悉試駕路線路況。V-Strom 1000 ABS雖然歸類在全地形拉力摩托車這個彪悍的范圍，但是性能較為偏向街車，減震懸掛和制動都走高性能街車路線。V-Strom 1000 ABS前輪19寸/后輪17寸直徑的全新十柱式合金輪圈，在山路上轉(zhuǎn)向更加靈活平穩(wěn)。




       ●動力性能

       V-Strom 1000 ABS 一公升級V2引擎的低扭輸出相當(dāng)強大，加上三段式牽引力控制系統(tǒng)（TCS）的輔助，更為完美，大大的減低了因為油門控制失誤造成的尾輪打滑失控。

       90°夾角的V型雙缸進行了擴容，缸徑/沖程的規(guī)格改為了100mm/66mm，從而獲得了1037ml的排量，比上一代多出41ml。經(jīng)過改良，V型雙缸的峰值動力得到強化，最大功率為74KW（8000r/min），而103N.m的最大扭矩則在4000r/min時爆發(fā)，中低轉(zhuǎn)速扭矩十分充沛。從4000r/min起，V-Strom 1000 ABS就變得異常迅猛，強大而流暢的動力輸出可持續(xù)到轉(zhuǎn)速紅線9250r/min。

       V-Strom 1000 ABS 活塞環(huán)變得更輕更薄，SUZUKI 招牌式的SCEM復(fù)合電化材料電鍍氣缸，能夠有效減少摩擦，提高散熱性能，使部件長時間保持一貫的運轉(zhuǎn)效能。氣缸頭也進行了重新設(shè)計，每缸安裝2只銥金火花塞，更強烈的火花提升了燃燒效率，有助于擠榨出更多的動力，獲得線性感更強的油門響應(yīng)，更輕松的啟動性能及更穩(wěn)定的怠速表現(xiàn)。

      SUZUKI 特有的雙扼流閥（SDTV）電控燃油噴射系統(tǒng)，可以實現(xiàn)平順的動力輸出，并提高燃燒效率；新的10孔噴嘴取代了之前的4孔噴嘴，燃油霧化顆粒更細膩，同樣也提高了燃燒效率和燃油經(jīng)濟性。新的電控燃油噴射系統(tǒng)，與內(nèi)置于扼流閥體內(nèi)的怠速加速控制系統(tǒng)（ISC）默契配合，實現(xiàn)了輕松的冷啟動和穩(wěn)定的怠速表現(xiàn)，無論是冬天寒風(fēng)凜冽，還是清晨的低溫狀態(tài)，都能確保車輛可以一觸即發(fā)。

       試駕車手小龍說：“V-Strom 1000 ABS的動力雖然在同級的全地形拉力車中不算最好的，但是得益于更輕量化的車身設(shè)計，一些特技例如翹頭這類動作非常得心應(yīng)手。”







       ●越野性能

       V-Strom 1000 ABS的離地間隙有9.5cm，應(yīng)對一般的越野路面游刃有余。更輕更長的車身讓車手在越野時更容易把控，V-Strom 1000 ABS前把兩端的總長度88cm左右，而實際手握的兩端寬度80cm左右，這讓車手在局促狹窄的路段掉頭非常輕松。V-Strom 1000 ABS盡量保留低座位設(shè)計，850mm的坐高讓很多身材矮小的車手也能輕松駕馭。另外，通過專用降低套件，在不改變通過性的前提下還可以將座高再降低55mm！



       ● 懸掛性能

       V-Strom 1000 ABS后減震預(yù)設(shè)有手動調(diào)較旋鈕，可根據(jù)單人駕駛或雙人駕駛以及載重量的不同快速調(diào)較彈簧預(yù)載度。KYB的油壓減震調(diào)校偏硬，公路長途舒適性和穩(wěn)定性都非常出色，在顛簸的越野路面時顯得略硬了些。

       ●彎道性能

       高速過彎時得益于19寸的前輪，給人感覺非常穩(wěn)定。無論低速還是高速殺彎都非常靈活易控，相比起重量級跑車或街車，V-Strom 1000 ABS操作更輕盈。

       連續(xù)的山路彎道駕駛，二檔扭矩輸出過大，大多數(shù)時間使用三檔入彎出彎才顯得更為平順。V-Strom 1000 ABS的風(fēng)擋具有較強的調(diào)節(jié)功能，在高度選擇上提供了3種位置，傾斜角度上也提供了3種位置，合計可提供9種調(diào)節(jié)位置，為不同身高、不同駕駛風(fēng)格的騎手提供貼心呵護，高速時免受強風(fēng)沖擊，讓車手有更好的駕乘體驗。20L的大油箱也可以保證長距離騎行續(xù)航能力。





       ● 震動和噪音

       V-Strom 1000 ABS雖然是雙缸發(fā)動機，但是相比四缸發(fā)動機來說并沒有預(yù)想中的震動和噪音，相反，引擎顯得平靜安順。新的排氣系統(tǒng)采用了二合一單消聲器結(jié)構(gòu)，重心更低，質(zhì)量更小，有助于改善操控響應(yīng)；排氣系統(tǒng)內(nèi)置SUZUKI排氣調(diào)節(jié)閥（SET）用以優(yōu)化排氣管內(nèi)部壓力，從而提升低轉(zhuǎn)速時的扭矩輸出。




       ● 車輛細節(jié)

       V-Strom 1000 ABS有著非常清晰易讀的儀表盤設(shè)計，指針僅是顯示轉(zhuǎn)速，其他方面都是電子顯示。上下雙燈的時尚設(shè)計來自于SUZUKI 旗下的另一款猛車：隼。在V-Strom 1000 ABS的儀表臺上，有著醒目便捷的取電器插口，不同歐洲車型需要轉(zhuǎn)接，這個更適合亞洲人使用。





       ●測評總結(jié)

       如果你不是刻意追求歐洲摩托車暴躁的動力表現(xiàn)和昂貴的價格，V-Strom 1000 ABS 絕對是你應(yīng)該重點考慮的一款日系全地形拉力摩托車。SUZUKI V-Strom 1000 ABS的官方報價為人民幣17.38萬，低于同級別歐洲車型。雖然價格低，但是該有的配置應(yīng)有盡有，絲毫沒有偷工減料。

       眾所周知，日系車型相比歐洲車型來說可靠性更強，更加耐用。全新的科技配備和更貼近亞洲人的設(shè)計，讓SUZUKI V-Strom 1000 ABS成為全地形拉力摩托車系中一個實力派攪局者。如果你對公升級的摩托車沒有駕馭信心，那么別急，新款的SUZUKI V-Strom 650 ABS馬上也要進入中國。豐富的產(chǎn)品線，良好的口碑美譽度，鈴木的“風(fēng)暴”已經(jīng)到來， 你的錢包還捂的住嗎？！