市售頂級跑車的試煉場SBK賽事，絕對是評斷一部跑車實力的關鍵依據。Aprilia在五年內拿下三次WSBK冠軍，更在所有的賽事中獲得了54個冠軍頭銜。Aprilia目前當家跑車旗艦RSV4優(yōu)越且與眾不同的車輛設計和強大的電控系統，在賽事和市售超跑車款的領域都立下了全新典范。

       由V4引擎在頂級賽事（如, MotoGP)上的使用率，可了解V4引擎的高扭力與高速延伸特性是極致動力的指標。而市場上將V4引擎配置於量產車輛經驗最豐富的品牌非Aprilia莫屬。

       2015 RSV4 特點介紹

       這次對於V4的升級不外乎著重於；所有速域全面提升、馬力升級至201匹、同時加強扭力在任何轉速下的持續(xù)力。唯一的跑車能夠讓騎士調整引擎在車架上的位置、車頭角度、搖臂高低等等，加上全可調的避震系統，Aprilia能提供車主調整出最適合自己的騎乘設定。

       配備最全面的電控系統APRC，與德國Bosch ABS一同研發(fā)的三段可調Racing ABS，為了滿足熱愛在賽道上追求速度的騎士們，還附有V4-MP平臺。一個能讓自己的騎乘技術進步的功能，讓智慧型手機直接和車輛連接并統計賽道上的所有數據。

       2015 Tuono V4 1100 特點介紹

       新的引擎從1,000cc上升至1,100cc、175匹馬力、原已震撼的扭力再上升至121Nm。車身重新設計為了得到更加靈敏的操控，重新改寫到淋漓盡致的APRC系統。供智慧型手機直接連接上車輛的V4-MP功能，還有全新車輛外觀。Aprilia的個性被Tuono V4 1100完整地表現出來。

       Aprilia RSV4 RT 試乘心得

       當跨上這臺頂級V4跑車，戰(zhàn)斗的坐姿讓身體立刻有血液加熱的感受，我們使用最柔和的電子設定來防止在不熟悉的情況下造成危險發(fā)生，在離開PIT后輕鬆搖擺車身，靈活輕盈的感受如同操駕一臺輕跑車一般，低速起步時 回饋而來的轉速反應，完全是一臺低轉街車的感受，隨著轉速提昇力道漸漸涌出，順暢的暴力感受讓騎士可以輕鬆做出速度但操控起來并不吃力。整個操駕體驗都與一般四缸跑車有著非常明顯的差距。

       帶著速度切入彎道那俐落的入彎感受讓傾倒一氣喝成，輕鬆自在。而電子快排相當稱職，在大直道衝刺時，在不需使用離合器、動力毫無損失的情況下，將檔位勾入三檔，車速很快就來到200km/h，拉下煞車拉桿 Öhlins 全可調43mm前差穩(wěn)定清晰，即使含著前煞都可穩(wěn)定入彎。唯一美中不足就是，可能是保護試程車輛，這次試駕時代理商將引擎輸出模式限制住部分動力；也因為安全考量，我們并沒有嘗試到 201 匹的極致動力。也因為避震器沒針對試乘騎士在出發(fā)前做出各別調校，后避震在面對低速彎時的反應有些軟，相信若經過適當調校與解放動力輸出后，跨下的RSV4會顯現兄猛的面貌。

       Aprilia TUONO V4 1100 RR 試乘心得

       坐上TUONO立即感受這是個親和力滿分的騎乘3角設定，騎姿就如同一般街車一樣的舒適，但當我們進入賽道轉開油門后拉扯的力道告訴我這絕對不是一臺一般的街車，一樣使用較為溫和的模式，但由於TUONO最大馬力比起RSV4出現的早，且扭力在9,000 rpm就暴發(fā)出121Nm的驚人扭力。當油門用力扭開時，轉速攀升到接近9,000轉時，前輪就開始浮舉，在衝刺大直道時一路換到三檔，TUONO的車頭依舊不斷浮舉起來，讓我更深信RSV4若這次試乘能解放輸出封印覺對更勝TUONO的狂暴！

       彎中TUONO的俐落度與RSV4很接近，除了避震設定稍軟，面對連續(xù)S彎時整體感受輕盈，以舒適的騎姿面對TUONO這一部V4猛獸，讓此次賽道試乘更顯得輕鬆而無壓力，讓人意猶未盡。對比從頭到尾充滿戰(zhàn)斗氣息的RSV4，TUONO更適合隱身於街道舒適通勤之外，遇道偶爾出現的交通空檔就可以轉下油門讓這部猛獸脫韁而出。