從達芬奇的彈簧汽車到瑪莎拉蒂賽車的誕生，從杜卡迪的成功到意大利人設計的世界第一條高速公路，意大利人成就了自己速度的神話。瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale――三叉戟品牌旗下最強悍最純粹的跑車、杜卡迪Monster 796――杜卡迪最引以為傲的街道跑車，汽車以及摩托車業界的兩個充滿激情又與眾不同的品牌。在他們面前，我們不但感覺到意大利人的激情，更感受到意大利人對于速度對于駕駛的深厚底蘊和文化內涵。那近乎于魔幻般的線條和藝術般的設計理念，讓人感覺到前所未有的視覺沖擊，意大利人用他的率真與癡情完成他們的神話，速度和崛起。
新款瑪莎拉蒂GranTurismo MCStradale將成為瑪莎拉蒂車系中速度最快、質量最輕、動力最強的車型。該車的設計靈感源自GranTurismo MC Trofeo以及在比賽中獲勝的GT4賽車車型，但其動力更強、重量更輕，且操控性能精準靈敏，最高時速可突破300公里。
瑪莎拉蒂推出GranTurismo MCStradale旨在滿足市場需求、打造一款兼顧公路駕駛與比賽駕駛要求的GranTurismo車型，其設計完美融合了瑪莎拉蒂在三項賽車項目中積累的操控性能與空氣動力學的研發經驗。此款跑車能夠在不增加空氣阻力的同時產生更為強勁的空氣下壓力，輸出功率也進一步提升，且不需要增加油耗；此外，該車的反應更為敏捷靈活，同時又絲毫不失GranTurismoS跑車備受贊譽的駕乘品質。
瑪莎拉蒂GranTurismo MCStradale配備了4.7升V8發動機， 輸出功率達到450hp（330kW）， 較GranTurismo S提高了10hp（7kW），扭矩也進一步增加了20Nm―― 達到510Nm。其車重則在GranTurismo S的基礎上減輕了110公斤，即減至1770公斤，有力地彰顯了該車的賽車血統。在重量分配方面，這款跑車保持了48: 52的完美比例，從而保證了操控性能的平衡以及減少輪胎的磨損，并體現了瑪莎拉蒂在賽車領域的優勢地位。
瑪莎拉蒂GranTurismo MCStradale采用了先進的電子系統，藉此將升級版MC Race Shift電子控制順序變速箱的換擋時間縮短至60毫秒。這一切也造就了該車無與倫比的加速性能――從靜止狀態加速到100公里/小時僅需4.6秒。
瑪莎拉蒂GranTurismo MCStradale獨具特色的車身構造是基于賽道駕駛要求打造而成，其設計大量借鑒了與之同氣連枝的賽車車型――瑪莎拉蒂GranTurismo MC， 二者均達到了Trofeo和GT4比賽的配置標準。該車采用了新型前導流板、保險杠、發動機罩、前護板、門檻和排氣系統，后保險杠也是全新設計而成。為了凸顯GranTurismoMC Stradale更加鮮明的賽車本性，瑪莎拉蒂還為該車提供了可選裝的防滾架和四點式賽車安全帶。
杜卡迪車系橫跨公路型NK街車、超級跑車、拉力車、滑胎車及巡航車。傳統上講，其憑借著個性鮮明的DESMO氣門結構，已經在公路摩托車上出盡風頭，Monster車系更可稱之為摩壇常青樹今天我們測試的這臺Monster 796是怪獸家族中的新秀，相比696的陰柔，它更加剛陽一些，后搖臂的單邊設計也表明了他特立獨行的一面。該車配備了一臺803CC的L型風冷雙缸發動機，采用電子燃油噴射系統，最大馬力87馬力，最大扭矩80牛米，濕式6速變速箱。但當你跨上怪獸，打著引擎的一剎那，一切都變了。隨著表頭紅線刷過，杜卡迪發出雄壯有力的聲響，刺激著你去試探第一把油門。沒錯，他仍然是一臺純粹的杜卡迪。
怪獸寬大平直的車把加上略微后移的腳踏，讓你時刻保持著一副張開懷抱又微微前傾的駕駛姿勢。這對于日常駕駛來說可能有些尷尬，但當你來到彎道的時候，我相信所有具有一定激烈駕駛經驗的騎士都會會心一笑。沒錯！這種看似別扭的姿勢恰恰是最適合彎道的姿勢，當你進入彎道準備轉移重心壓彎的時候，你會發現身體的各個部位都已經做好了預想的動作只等你拖動肩膀和屁股。
令我印象最為深刻的是這臺怪獸的動力輸出非常線性，而這正是我期待的。從3500轉到9000轉扭矩曲線平順，沒有劇降或突然激增的現象。所以在彎道中我可以盡情催促油門，體驗離心力帶來的強烈快感。盡管不可調的昭和43MM前減震在當今市場上來看顯得有些低檔，但拜工程師的精心調教，在彎道激烈駕駛時仍有很好的支撐，搭配BREMBO對向4活塞卡鉗，令我在降擋滿油門入彎時信心滿滿。
這是一臺忠實聽話的怪獸，動力夠用，易于操控，不管你是把他當做周末山道的戰車還是一部everyday bike，怪獸都能從容應對。進可攻，退可守，何樂而不為呢？不得不承認，歐洲金融危機以來，這些豪門摩企確實變聰明了。打造一部聰明的小怪獸，看誰還怕日本那幫成天穿著連體皮衣招搖過市的奧特曼！
新款瑪莎拉蒂GranTurismo MCStradale將成為瑪莎拉蒂車系中速度最快、質量最輕、動力最強的車型。該車的設計靈感源自GranTurismo MC Trofeo以及在比賽中獲勝的GT4賽車車型，但其動力更強、重量更輕，且操控性能精準靈敏，最高時速可突破300公里。
瑪莎拉蒂推出GranTurismo MCStradale旨在滿足市場需求、打造一款兼顧公路駕駛與比賽駕駛要求的GranTurismo車型，其設計完美融合了瑪莎拉蒂在三項賽車項目中積累的操控性能與空氣動力學的研發經驗。此款跑車能夠在不增加空氣阻力的同時產生更為強勁的空氣下壓力，輸出功率也進一步提升，且不需要增加油耗；此外，該車的反應更為敏捷靈活，同時又絲毫不失GranTurismoS跑車備受贊譽的駕乘品質。
瑪莎拉蒂GranTurismo MCStradale配備了4.7升V8發動機， 輸出功率達到450hp（330kW）， 較GranTurismo S提高了10hp（7kW），扭矩也進一步增加了20Nm―― 達到510Nm。其車重則在GranTurismo S的基礎上減輕了110公斤，即減至1770公斤，有力地彰顯了該車的賽車血統。在重量分配方面，這款跑車保持了48: 52的完美比例，從而保證了操控性能的平衡以及減少輪胎的磨損，并體現了瑪莎拉蒂在賽車領域的優勢地位。
瑪莎拉蒂GranTurismo MCStradale采用了先進的電子系統，藉此將升級版MC Race Shift電子控制順序變速箱的換擋時間縮短至60毫秒。這一切也造就了該車無與倫比的加速性能――從靜止狀態加速到100公里/小時僅需4.6秒。
瑪莎拉蒂GranTurismo MCStradale獨具特色的車身構造是基于賽道駕駛要求打造而成，其設計大量借鑒了與之同氣連枝的賽車車型――瑪莎拉蒂GranTurismo MC， 二者均達到了Trofeo和GT4比賽的配置標準。該車采用了新型前導流板、保險杠、發動機罩、前護板、門檻和排氣系統，后保險杠也是全新設計而成。為了凸顯GranTurismoMC Stradale更加鮮明的賽車本性，瑪莎拉蒂還為該車提供了可選裝的防滾架和四點式賽車安全帶。
杜卡迪車系橫跨公路型NK街車、超級跑車、拉力車、滑胎車及巡航車。傳統上講，其憑借著個性鮮明的DESMO氣門結構，已經在公路摩托車上出盡風頭，Monster車系更可稱之為摩壇常青樹今天我們測試的這臺Monster 796是怪獸家族中的新秀，相比696的陰柔，它更加剛陽一些，后搖臂的單邊設計也表明了他特立獨行的一面。該車配備了一臺803CC的L型風冷雙缸發動機，采用電子燃油噴射系統，最大馬力87馬力，最大扭矩80牛米，濕式6速變速箱。但當你跨上怪獸，打著引擎的一剎那，一切都變了。隨著表頭紅線刷過，杜卡迪發出雄壯有力的聲響，刺激著你去試探第一把油門。沒錯，他仍然是一臺純粹的杜卡迪。
怪獸寬大平直的車把加上略微后移的腳踏，讓你時刻保持著一副張開懷抱又微微前傾的駕駛姿勢。這對于日常駕駛來說可能有些尷尬，但當你來到彎道的時候，我相信所有具有一定激烈駕駛經驗的騎士都會會心一笑。沒錯！這種看似別扭的姿勢恰恰是最適合彎道的姿勢，當你進入彎道準備轉移重心壓彎的時候，你會發現身體的各個部位都已經做好了預想的動作只等你拖動肩膀和屁股。
令我印象最為深刻的是這臺怪獸的動力輸出非常線性，而這正是我期待的。從3500轉到9000轉扭矩曲線平順，沒有劇降或突然激增的現象。所以在彎道中我可以盡情催促油門，體驗離心力帶來的強烈快感。盡管不可調的昭和43MM前減震在當今市場上來看顯得有些低檔，但拜工程師的精心調教，在彎道激烈駕駛時仍有很好的支撐，搭配BREMBO對向4活塞卡鉗，令我在降擋滿油門入彎時信心滿滿。
這是一臺忠實聽話的怪獸，動力夠用，易于操控，不管你是把他當做周末山道的戰車還是一部everyday bike，怪獸都能從容應對。進可攻，退可守，何樂而不為呢？不得不承認，歐洲金融危機以來，這些豪門摩企確實變聰明了。打造一部聰明的小怪獸，看誰還怕日本那幫成天穿著連體皮衣招搖過市的奧特曼！
