今年大約四月左右，在臺灣正式開箱的 SUZUKI GSX-S1000 以及 GSX-S1000F 兩款車，十足替 SUZUKI 車迷以及許多期待公升級街跑車車款的車友們打了一劑強心針，而臺灣這邊的銷售市場也特別受到日本總公司重視，因此特別邀請臺灣媒體前往日本，一起與日本媒體在箱根進行試駕，試駕的車種當(dāng)然不用多說，正是搭載 ABS防鎖死煞車系統(tǒng)及TC 循跡控制等安全系統(tǒng)，引擎來自 GSX-R1000 K5~K8 的性能街車 GSX-S1000 / F！
SUZUKI GSX-S1000 / F 兩款車種在車體引擎及車臺設(shè)計方面是相同設(shè)定，但以整流罩進行車款市場區(qū)分，引擎共通都是使用仿賽車款 GSX-R1000 K5~K8 系列引擎，不過將活塞重量減輕，并將動力改變至更適合街車車款使用的轉(zhuǎn)速域，結(jié)合這些要素，除了在引擎動力能更友善以外，油門反應(yīng)也會更隨傳隨到，操控方面更是讓人信心大增，使用 GSX-R 車系的后搖臂以及全新 KYB 前叉，穩(wěn)定度以及支撐性都有亮眼的表現(xiàn)。
在試乘當(dāng)日上午，我們臺灣媒體拿到的車款為 GSX-S1000，下午則是 GSX-S1000F，雖然兩款都有騎到，但照片部分因為時間關(guān)系，我們選擇 GSX-S1000F 進行動態(tài)拍攝，因此這部分試駕感受會穿插 GSX-S1000 的感受。
GSX-S1000/F兩款車種結(jié)合大動力輸出、低操控重心與安全配備規(guī)格升級，搭載 ABS、TC 循跡系統(tǒng)下，SUZUKI 這款全新級距的街跑車款會有何種感受呢？來到箱根進行試駕后，對這些操控真的留下深刻印象，尤其是操控重心方面，能夠給新手更安心的低重心駕馭感，操作會更輕松。
上次介紹 Address 110 時，對于一觸鍵啟動功能特別有印象，而 GSX-S1000 / F 也是采用相同設(shè)定，不需要按住電啟動按鈕直到發(fā)動完成，而是只要在空檔情況或者入檔收側(cè)柱拉離合情況下，輕輕按一下電啟動按鈕，ECU 就會完成啟動程序，讓電啟動的手感更好。
GSX-S1000 / F 兩款車雖然在大多數(shù)操控設(shè)定相同，但因為有無風(fēng)鏡的差異性，以及兩款車的把手高度并不相同，所以在操控特性方面還是有一點不同，小編也將親自試乘之感受以圖文轉(zhuǎn)述給大家。
在加速性能方面，使用 GSX-R1000 K5~K8 引擎進行調(diào)整的全新四缸引擎，讓加速線性比起同級車款來得好掌握，加速感受也值得一再體會，雖然沒有配置動力模式調(diào)整，但設(shè)計者表示透過 TC 也可以做到類似動力模式調(diào)整此類功能，而加速時有無整流罩在低中速騎乘時并不會有明顯感受，但是到高速時就會開始有些差異存在。
關(guān)于 TC 循跡系統(tǒng)部分，SUZUKI 使用五顆感應(yīng)器來偵測及調(diào)整后輪動力輸出方式，所以 GSX-S1000/F 的調(diào)整段數(shù)在タ箱根山路試駕時若調(diào)整至最靈敏的設(shè)定 TC3，出彎時重補油門將會發(fā)現(xiàn) TC 燈閃爍及動力輸出下降，但當(dāng)調(diào)整至 TC2 較為不靈敏時，車輛的加速性格轉(zhuǎn)變得更輕松更有趣，不過若調(diào)整至 TC1 時，僅些微介入的情況下，出彎時甚至可以允許輕微的動力滑胎及出彎浮頭舉輪，樂趣性十足啊！
過彎方面，GSX-S1000/F 全新設(shè)計的車身重心位置，在左右傾倒速度以及彎中的穩(wěn)定性都有非常好的表現(xiàn)，以公升及街跑車而言操作實在輕松，不過GSX-S1000 與 GSX-S1000F 采用不同把手高度設(shè)定，所以騎起來的騎姿三角已經(jīng)有些微不同的情況下，更能感受到這兩款車的過彎性格差異，GSX-S1000 的把手設(shè)計較高，所以過彎時使用同傾或者內(nèi)傾會比較輕松一些，但GSX-S1000F 的把手設(shè)計較低，若想要使用側(cè)掛進行過彎也不成問題。
小編騎乘時大多以同傾過彎，可以感覺到 GSX-S1000 車系的輕松操控特色，這也正是設(shè)計團隊以及設(shè)計者希望達到的感受，而且儀表板雖然面積不大，但最重要的時速與轉(zhuǎn)速功能都有，另外還有檔位顯示器，這些設(shè)計讓騎士能夠更輕松騎乘，且不需要太大壓力即可順暢駕馭。
不過雖說輕松騎乘，但不代表不能熱血，過彎時因為實在太輕松了，很不自覺就會補足油門增加傾角，對于騎乘的樂趣而言真的不錯，相信也能滿足大多數(shù)愛好街跑車的騎士需求。
過彎時的特性讓 GSX-S1000/F 能有不錯的反應(yīng)，煞車力道也是如此，進彎時 Brembo 對向四活塞固定式卡鉗提供強大的煞車力道，但卻又受 ABS 防鎖死煞車系統(tǒng)保護，所以若有操作失誤導(dǎo)致鎖死的情況，ABS 系統(tǒng)也會盡量避免這種情況發(fā)生，提供騎士更安全的騎乘保護。
而 GSX-S1000/F 還有一個對于騎士非常友善的設(shè)計，那就是輕量化的離合器拉動力量，以往騎上四缸街跑車款時，都會被重手的鋼索離合器影響騎乘時的舒適性，GSX-S1000/F 雖然沒有特別強調(diào)這點，但平心而論拉動離合器所需力道明顯輕盈許多，換檔時離合器抓握深度也不需要太大，在街跑車這樣的設(shè)計，騎起來會輕松許多。
這次日本箱根試駕行程而言，雖然時間短暫，能測試的項目并不是非常完善，但在日本的山路進行車輛騎乘，除了路面穩(wěn)定度以及平整度能夠讓小編更放心騎乘，GSX-S1000/F 整體設(shè)計也是讓試駕過程能夠更愉快的關(guān)鍵，短軸距卻不會坐起來擁擠，騎乘感受輕量化卻又擁有大馬力輸出，還有眾多的電子配備輔助騎乘安全性，這些設(shè)計是以往日系四缸街車不曾體會到的感受，而也正是近年來街跑車款慢慢改變的設(shè)計取向之一，GSX-S1000/F 能有這樣的表現(xiàn)的確讓人滿意，在臺灣也即將正式發(fā)表銷售，相信這款車在未來街頭上能見度也會漸漸提高，也讓人不禁思考 SUZUKI 依照這樣設(shè)計的嶄新車款將表現(xiàn)得如何呢？真是讓人滿心期待啊！
