Ninja 250和Z250源于同一平臺，我們也可以稱其為”雙胞胎“，只是出生時(shí)間相隔得稍長一些。咱們按照先大后小的順序，首先介紹大哥Ninja 250。
誕生于2008年的Ninja 250隸屬于川崎著名的忍者家族，前身則為同廠普通民用車EX250。2015年川崎又推出了整車質(zhì)量更輕的Ninja 250SL，川崎對這款單缸發(fā)動機(jī)從進(jìn)氣系統(tǒng)到冷卻系統(tǒng)都經(jīng)過了再三推敲，燃燒室經(jīng)過設(shè)計(jì)優(yōu)化，可以最大限度地提高燃燒效率和減少廢氣排放；發(fā)動機(jī)的性能發(fā)揮讓駕駛者在任何轉(zhuǎn)速區(qū)間都有較滿意的加速感受；汽缸頭采用的直接閥門驅(qū)動確保了整機(jī)高轉(zhuǎn)速的可靠性；最新一代散熱器在保證優(yōu)越冷卻效果的同時(shí)，重量更小、占用空間更少。這臺發(fā)動機(jī)在同排量單缸機(jī)型里絕對夠暴力，9700r/min就能涌現(xiàn)出11.8kW和22.5N·m（8200r/min）的最大扭矩，讓該車成為一款運(yùn)動風(fēng)格較強(qiáng)的輕型跑車。
在制動系統(tǒng)的配置上，絕對是可圈可點(diǎn)—前后制動盤均為散熱能力較強(qiáng)的花瓣式制動盤，而前后制動卡鉗也都是雙活塞，完全能夠跟得上整車的“運(yùn)動”定位。37mm伸縮式前叉加預(yù)載五段可調(diào)的后懸掛，讓Ninja 250SL具有平穩(wěn)順暢的操控性和運(yùn)動性能。
再來說說2015款Z250SL。在小排量車型中，街車的市場需求之大，促使著企業(yè)不斷投入，而Z250在研發(fā)上卻讓川崎省了不少工夫。正像上文所說的：誕生于2013年的Z250就是Ninja 250的小弟，它是基于Ninja 250平臺的一款街車，我們也可以稱其為Ninja 250的“瘦身版”，從動力系統(tǒng)到行走系統(tǒng)（當(dāng)然也包括車架），該車都與Ninja 250保持一致。當(dāng)然，從運(yùn)動車變成街車，總要有所改動——在駕駛姿勢的設(shè)定上，從車把位置到車手腳蹬位置都重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，力求得到更為寬裕和舒適的駕駛姿態(tài)。在外形的設(shè)計(jì)上，此車也并不是拆除“包圍”那么簡單，而是盡量向其掛靠的Z系列街車看齊——Z250在整體風(fēng)格上沿襲了Z系列的強(qiáng)硬風(fēng)格，肌肉感十足的車身線條與Z800和Z1000非常相似，區(qū)別只是小了一號在氣勢上不那么囂張，但看上去也絲毫不顯單薄。
本次測試的2015款Z250SL，這是該車系的全新車款，搭載了249mL排量的水冷四沖程單缸DOHC4氣門發(fā)動機(jī)，為了提升操控的反應(yīng)，配備了能夠快速平穩(wěn)降擋的Slip Clutch滑動離合器，與雙缸版本相比，在制動系統(tǒng)更為高檔—配置了Nissin新一代ABS系統(tǒng)，強(qiáng)化了整車的“主動安全性”。
對比感受
Ninja 250SL的震動抑制非常有效，怠速時(shí)基本感覺不到單缸的明顯震動，車把上只能隱隱感覺到輕微的“呼吸”節(jié)奏。雙頂置凸輪軸和排氣系統(tǒng)的良好表現(xiàn)讓性能發(fā)揮可靠高效，低、中轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩表現(xiàn)絲毫沒有拖泥帶水之感。轉(zhuǎn)速只要超過4000r/min之后，提速的勁頭有了感覺，此后開始較明顯地一路攀升，后勁越發(fā)明顯，直到表速超過130km/h之后也不顯疲態(tài)。
從運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏到排氣聲，Z250SL都與Ninja 250SL相差無幾，顯示出了單缸車的特性，鏗鏘有力的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和節(jié)奏感較強(qiáng)的排氣聲浪里透著倔強(qiáng)的個(gè)性，與前輩KLX250有點(diǎn)類似。在低中段轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速勁頭和Ninja 250SL基本一樣，油門響應(yīng)非常順暢。即便高轉(zhuǎn)速時(shí)也沒有太明顯的削弱。和Ninja 250SL相比只是在極速表現(xiàn)上稍落下風(fēng)，雖然兩款車的發(fā)動機(jī)一樣，但在坐姿上有很大卻別，由于風(fēng)阻關(guān)系所以Ninja 250SL在高速行駛時(shí)會有些優(yōu)勢。兩款車在性能發(fā)揮上給人的感覺就是“雙胞胎”，大哥Ninja 250SL更戰(zhàn)斗些，兄弟Z250SL更時(shí)尚城市些。
Ninja 250SL的駕駛姿態(tài)和座高設(shè)定頗具親和力，高度足以滿足所有正常身高的成年人，哪怕是女性車手也不會在面對該車時(shí)產(chǎn)生太多顧慮。輕巧的自重加上活躍的動力令Ninja 250SL在賽道里要強(qiáng)于大部分250mL級的跑車，堅(jiān)韌的車架和貼地能力不俗的輪胎，使其絲毫不用改裝即可在賽道里玩得盡興，對喜歡玩賽道又是初學(xué)者而言，它的操控極具親和力，對跑車癡迷的新手用它練手也是再合適不過了。
Z250SL在駕姿上更具親和力，讓車手的駕馭更加從容，區(qū)別就是為強(qiáng)化舒適的駕姿使其更適合街道游走，在賽道上的表現(xiàn)不及Ninja 250SL那么干凈利落。在道路騎行中，Z250SL帶給車手的駕駛感就是特別輕快，非常適合城市道路的路況要求，駕駛該車很容易讓你感覺到你胯下這輛車就是個(gè)150mL的小車，簡直太輕了，這種輕爽帶給車手最直觀的感覺就是好騎很容易上手，讓街道騎行毫無壓力。同時(shí)，ABS版本的Z250SL在制動距離以及整體穩(wěn)定性能方面都要略勝這款沒有配備ABS系統(tǒng)的Ninja 250SL一籌，更適合城市路況。
兩款車的目標(biāo)人群都是年輕人，在產(chǎn)品塑形方面同樣強(qiáng)調(diào)動感時(shí)尚。得益于單缸發(fā)動機(jī)的體積優(yōu)勢和較輕重量，設(shè)計(jì)師著力打造輕量化運(yùn)動型車身，塑造輕運(yùn)動外觀，Ninja 250SL在外觀覆蓋件的設(shè)計(jì)上秉承Ninja車系的流暢線條，細(xì)節(jié)設(shè)置強(qiáng)調(diào)棱角，分離車座、銳利燈具、尖利車尾等等，無不洋溢著躍躍欲試的沖刺感，讓酷愛動感的年輕車手欲罷不能。Z250SL雖然“跑車”味道大幅削弱，但流暢線條和硬朗棱角所營造出的強(qiáng)烈個(gè)性，對時(shí)尚人群的吸引力也是巨大的，搭載單缸發(fā)動機(jī)的輕量化車身讓Z250SL在城市復(fù)雜路況中更加從容愜意，更具親和力。
總而言之
兩款車型，一款主攻動感駕馭，一款強(qiáng)調(diào)都市個(gè)性騎行，都有著輕盈爽快的操控感、堅(jiān)固的車架和韌勁十足的懸掛，能讓接觸摩托車不久的新手也能越騎越上手，享受輕快運(yùn)動駕馭的快樂。
誕生于2008年的Ninja 250隸屬于川崎著名的忍者家族，前身則為同廠普通民用車EX250。2015年川崎又推出了整車質(zhì)量更輕的Ninja 250SL，川崎對這款單缸發(fā)動機(jī)從進(jìn)氣系統(tǒng)到冷卻系統(tǒng)都經(jīng)過了再三推敲，燃燒室經(jīng)過設(shè)計(jì)優(yōu)化，可以最大限度地提高燃燒效率和減少廢氣排放；發(fā)動機(jī)的性能發(fā)揮讓駕駛者在任何轉(zhuǎn)速區(qū)間都有較滿意的加速感受；汽缸頭采用的直接閥門驅(qū)動確保了整機(jī)高轉(zhuǎn)速的可靠性；最新一代散熱器在保證優(yōu)越冷卻效果的同時(shí)，重量更小、占用空間更少。這臺發(fā)動機(jī)在同排量單缸機(jī)型里絕對夠暴力，9700r/min就能涌現(xiàn)出11.8kW和22.5N·m（8200r/min）的最大扭矩，讓該車成為一款運(yùn)動風(fēng)格較強(qiáng)的輕型跑車。
在制動系統(tǒng)的配置上，絕對是可圈可點(diǎn)—前后制動盤均為散熱能力較強(qiáng)的花瓣式制動盤，而前后制動卡鉗也都是雙活塞，完全能夠跟得上整車的“運(yùn)動”定位。37mm伸縮式前叉加預(yù)載五段可調(diào)的后懸掛，讓Ninja 250SL具有平穩(wěn)順暢的操控性和運(yùn)動性能。
再來說說2015款Z250SL。在小排量車型中，街車的市場需求之大，促使著企業(yè)不斷投入，而Z250在研發(fā)上卻讓川崎省了不少工夫。正像上文所說的：誕生于2013年的Z250就是Ninja 250的小弟，它是基于Ninja 250平臺的一款街車，我們也可以稱其為Ninja 250的“瘦身版”，從動力系統(tǒng)到行走系統(tǒng)（當(dāng)然也包括車架），該車都與Ninja 250保持一致。當(dāng)然，從運(yùn)動車變成街車，總要有所改動——在駕駛姿勢的設(shè)定上，從車把位置到車手腳蹬位置都重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，力求得到更為寬裕和舒適的駕駛姿態(tài)。在外形的設(shè)計(jì)上，此車也并不是拆除“包圍”那么簡單，而是盡量向其掛靠的Z系列街車看齊——Z250在整體風(fēng)格上沿襲了Z系列的強(qiáng)硬風(fēng)格，肌肉感十足的車身線條與Z800和Z1000非常相似，區(qū)別只是小了一號在氣勢上不那么囂張，但看上去也絲毫不顯單薄。
本次測試的2015款Z250SL，這是該車系的全新車款，搭載了249mL排量的水冷四沖程單缸DOHC4氣門發(fā)動機(jī)，為了提升操控的反應(yīng)，配備了能夠快速平穩(wěn)降擋的Slip Clutch滑動離合器，與雙缸版本相比，在制動系統(tǒng)更為高檔—配置了Nissin新一代ABS系統(tǒng)，強(qiáng)化了整車的“主動安全性”。
對比感受
Ninja 250SL的震動抑制非常有效，怠速時(shí)基本感覺不到單缸的明顯震動，車把上只能隱隱感覺到輕微的“呼吸”節(jié)奏。雙頂置凸輪軸和排氣系統(tǒng)的良好表現(xiàn)讓性能發(fā)揮可靠高效，低、中轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩表現(xiàn)絲毫沒有拖泥帶水之感。轉(zhuǎn)速只要超過4000r/min之后，提速的勁頭有了感覺，此后開始較明顯地一路攀升，后勁越發(fā)明顯，直到表速超過130km/h之后也不顯疲態(tài)。
從運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏到排氣聲，Z250SL都與Ninja 250SL相差無幾，顯示出了單缸車的特性，鏗鏘有力的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和節(jié)奏感較強(qiáng)的排氣聲浪里透著倔強(qiáng)的個(gè)性，與前輩KLX250有點(diǎn)類似。在低中段轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速勁頭和Ninja 250SL基本一樣，油門響應(yīng)非常順暢。即便高轉(zhuǎn)速時(shí)也沒有太明顯的削弱。和Ninja 250SL相比只是在極速表現(xiàn)上稍落下風(fēng)，雖然兩款車的發(fā)動機(jī)一樣，但在坐姿上有很大卻別，由于風(fēng)阻關(guān)系所以Ninja 250SL在高速行駛時(shí)會有些優(yōu)勢。兩款車在性能發(fā)揮上給人的感覺就是“雙胞胎”，大哥Ninja 250SL更戰(zhàn)斗些，兄弟Z250SL更時(shí)尚城市些。
Ninja 250SL的駕駛姿態(tài)和座高設(shè)定頗具親和力，高度足以滿足所有正常身高的成年人，哪怕是女性車手也不會在面對該車時(shí)產(chǎn)生太多顧慮。輕巧的自重加上活躍的動力令Ninja 250SL在賽道里要強(qiáng)于大部分250mL級的跑車，堅(jiān)韌的車架和貼地能力不俗的輪胎，使其絲毫不用改裝即可在賽道里玩得盡興，對喜歡玩賽道又是初學(xué)者而言，它的操控極具親和力，對跑車癡迷的新手用它練手也是再合適不過了。
Z250SL在駕姿上更具親和力，讓車手的駕馭更加從容，區(qū)別就是為強(qiáng)化舒適的駕姿使其更適合街道游走，在賽道上的表現(xiàn)不及Ninja 250SL那么干凈利落。在道路騎行中，Z250SL帶給車手的駕駛感就是特別輕快，非常適合城市道路的路況要求，駕駛該車很容易讓你感覺到你胯下這輛車就是個(gè)150mL的小車，簡直太輕了，這種輕爽帶給車手最直觀的感覺就是好騎很容易上手，讓街道騎行毫無壓力。同時(shí)，ABS版本的Z250SL在制動距離以及整體穩(wěn)定性能方面都要略勝這款沒有配備ABS系統(tǒng)的Ninja 250SL一籌，更適合城市路況。
兩款車的目標(biāo)人群都是年輕人，在產(chǎn)品塑形方面同樣強(qiáng)調(diào)動感時(shí)尚。得益于單缸發(fā)動機(jī)的體積優(yōu)勢和較輕重量，設(shè)計(jì)師著力打造輕量化運(yùn)動型車身，塑造輕運(yùn)動外觀，Ninja 250SL在外觀覆蓋件的設(shè)計(jì)上秉承Ninja車系的流暢線條，細(xì)節(jié)設(shè)置強(qiáng)調(diào)棱角，分離車座、銳利燈具、尖利車尾等等，無不洋溢著躍躍欲試的沖刺感，讓酷愛動感的年輕車手欲罷不能。Z250SL雖然“跑車”味道大幅削弱，但流暢線條和硬朗棱角所營造出的強(qiáng)烈個(gè)性，對時(shí)尚人群的吸引力也是巨大的，搭載單缸發(fā)動機(jī)的輕量化車身讓Z250SL在城市復(fù)雜路況中更加從容愜意，更具親和力。
總而言之
兩款車型，一款主攻動感駕馭，一款強(qiáng)調(diào)都市個(gè)性騎行，都有著輕盈爽快的操控感、堅(jiān)固的車架和韌勁十足的懸掛，能讓接觸摩托車不久的新手也能越騎越上手，享受輕快運(yùn)動駕馭的快樂。
