這幾年國產小型速可達車系百家爭鳴，但除了 YAMAHA 勁戰系列以較為優質的底盤以及國內賽事屢屢奪冠的優良成績加持下，YAMAHA 旗下的 BW'S 車系也在這幾年漸漸竄起，尤其當 BW'S X Fi 上市后，市場更是從原本的鴉雀無聲突然熱鬧起來，而 YAMAHA 也趁勝追擊，將雙碟搭載于車上后，回歸 18 年前 BW'S 的并列雙大燈設計，以 Street Almighty Roadster 概念，正式推出 BW'S R 125 車系，讓愛好自我風格車輛設計的騎士消費族群，更能被這臺新車給吸引住。

       臺灣山葉也在發表會的隔日，立即邀請媒體們來到陽明山天籟溫泉會館，進行媒體試駕活動，并且在現場也有許多 BW'S R 進行實車展示，同時在活動日也透過簡報內容，傳達車輛許多設計理念與解開關于 BW'S R 的一些想法，接著就透過這篇文章，來大致了解一下 BW'S R 騎起來與 BW'S X 有何不同吧！

       YAMAHA BW'S R 125 在公開過后，小編可以很老實的說出當時想法，不就只是臺裝了后碟的 BW'S 嗎？但經過這段山路測試后，對于 BW'S R 的操控特性以及加速順暢度等，都有著不同的認知，尤其在制動能力以及加速能力上，感覺起來是顯著有別于 BW'S X 原廠車款。

       加速性能方面，BW'S R 雖然沒有到非?？鋸埖牟町愋裕?BW'S R 的傳動組經過修改后，上坡以及起步加速都有不錯的表現，對于一款比較常在道路使用的車款而言，將扭力區域改變，這樣的加速度其實是可以接受的。

       最重要的改變－后碟，的確讓 BW'S R 的煞車距離以及煞車力道都有所優化，能夠比 BW'S X 更順暢的控制后輪煞車力量，進彎前的減速動作也可以更俐落的完成，車體的懸吊特性也因為這樣的設定而有所改變，騎姿方面也因為座墊寬度減少，小編 184cm 能夠雙腳平踏地面，腳踏板空間也很足夠，不太有不好放腳的問題。

       整趟騎乘下來，感覺到 YAMAHA 對 BW'S R 的更新程度是全面性的感受，前后懸吊行程增長，輕量化的車輛設計，前后碟煞系統搭配，以及還蠻漂亮的儀表板設計，均讓 BW'S R 比起 BW'S X 有著良好的進化結果，眾多的原廠精品改裝配件，也讓 BW'S R 的個人風格化可以更明顯的提升，新車新色一次滿足不同消費者喜好，接下來就要看消費者是否準備好接受這款速可達羅！