如果是開過多年大排再去選690R多半是出于理性的考慮，作為沒開過多缸機(jī)的新手的話多少心里有點(diǎn)不甘。多數(shù)新手買第一輛車總是越大越好，缸數(shù)越多越好。使用過才發(fā)現(xiàn)好多東西是沒用的。
       690R優(yōu)點(diǎn)很多：首先是車輕，對于用車比較多的人來說車輕可以說是一好抵百好，駕駛無壓力，過連續(xù)彎道非常流暢，操控非常好，遇上復(fù)雜路況從容應(yīng)對，這一點(diǎn)對于騎過重車的人來說深有體會。
       省油，外面跑路百公里油耗僅為3.6-3.7。續(xù)航里程300公里左右（燈亮為止）。
       多用途，你可以把它當(dāng)作縮小版的R1200GS，座姿和車輛配置是偏向越野的，是一輛偏向越野的街車，跑長途非常合適，代步也絕對沒問題。
       單缸機(jī)獨(dú)有的節(jié)奏感，這個需要略有不同于其它車的駕駛方式，在感覺將要拖檔時不要減檔而是加大油門，接下來的節(jié)奏感（不是拖檔敲缸聲）很是享受，當(dāng)然轉(zhuǎn)速過低是不行的。
       不需要做缸平衡，新車一般都沒這問題，多缸車時間長了以后會有油耗增加，提速不暢等問題，很多原因是缸不平衡所至，有些會有缺缸現(xiàn)象，而單缸機(jī)則不存在這些問題。

       最后，高配置，這個自已查資料吧。跨上這車第一感覺是挺高的，座姿有點(diǎn)象BMW大鳥。震動還好，大單缸么總會有點(diǎn)的，至少能接受。690R的扭力輸出很直接，3600轉(zhuǎn)以后動力比較強(qiáng)悍。120巡航很輕松。一口氣拉到180沒問題，一般跑跑路動力夠用了。和KAWASAKI 650EN6R比過加速，結(jié)果差不多，誰也不比誰強(qiáng)，作為單缸機(jī)可以達(dá)到同級雙缸機(jī)的性能我很滿意。何況單缸機(jī)的重量更輕，機(jī)積更小，可以說剩下的全是優(yōu)點(diǎn)。
       690R的操控是相當(dāng)不錯，動力雖不及我之前的TNT899S，蛋4操控靈活度比899S好太多了。車輕（干重149.5KG）在復(fù)雜路況下顯得非常得心應(yīng)手。龍頭轉(zhuǎn)向角度很大，手把比日系車寬，和899S差不多，只是位置高很多。寬把對操控來說非常有利，騎行姿勢也威武很多。690R雖是單缸機(jī)，但配置全是高檔貨，雖然前單碟剎，但完全夠用，brembo M50卡鉗 320mm剎車盤，不過奇怪的是剎車似乎沒有KTM200來的硬，KTM200剎車好象有點(diǎn)好過頭了，快速一把大力剎車還真擔(dān)心會翻過去。液壓離合和電子油門使得操控十分輕松靈活，尤其是電子油門，反應(yīng)異?？焖俣逸p松，和拉線油門是有差別的。
       690R的ABS反應(yīng)非常靈敏，比老款的BMW R系反應(yīng)細(xì)膩，新的BMW abs我沒試過。用690R試把翹尾，但沒成功，因?yàn)锳BS防翹尾功能起作用了。通過按扭長按可以關(guān)閉ABS。關(guān)閉ABS后翹尾十分輕松，落地后減反饋很好。總之690R的配置我很滿意。剎車很有信心。
       另外690R的WP減震很是值得一提。軟硬適中，還是可調(diào)的。過坑時對震動的吸收很好，傳到手上的震動沒有不適感，會讓你感到震動很柔和。后減也一樣，減震總的來說就3字“很舒服”。
       這車也有不足之處，低轉(zhuǎn)不能說不夠力，總覺得再火爆一點(diǎn)我會更喜歡，其實(shí)這車就是適合開車很野的騎手開的，大把大把的油門才能感受其中的樂趣。先說到這里吧，以后想起什么再寫。也給想買690R的車友有所參考。